多家新能源车企公布 7 月销量和交付成绩单，这透露了什么信息？

特斯拉为何“暴跌”？7月汽车销量成绩单揭示了什么？

特斯拉为何“暴跌”？7月汽车销量成绩单揭示了什么？

日前，7月份中国汽车销量排行宣布公布。尽管踏入汽车市场传统式淡旺季，但受到众多利好消息要素促进，上个月总体汽车市场或是超出了大家预估，同比增长20%，展现淡季不淡的态势。车企层面，比亚迪再度超过一汽大众，位居第一。在排行榜TOP15车企中，仅有上汽通用性同期相比依然下跌。

小汽车、SUV版面上涨幅度均是二位数

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）全新零售销量数据分析，7月份中国狭义乘用车销售市场销量达181.8万台，同比增长20.4%，环比下降6.5%；1-7月份总计销量1107.9万台，同比减少3.5%。值得一提的是，每个细分行业中，除开MPV市场中月销量同期相比下跌4.4%，小汽车、SUV销售市场均完成了同期相比正增长。

在其中，小汽车上月销量为90.3万台，同比上升24.8％，SUV上月销量为83.2万台，同比增长了18.9％。新能源汽车持续保持三位数的增长幅度，上月销量做到48.6万台，同比上升117.3%。但是，与小汽车、SUV直到新能源汽车同比6月都出现了下跌对比，MPV也是唯一同比完成正增长车型细分行业。

中国汽车流通协会内部人员强调，尽管7月是传统淡旺季，但是随着新冠疫情释放状况持续获得有效管理，货运物流和供应链管理持续改进、诸多新车发布、出入口超过预期提高、一揽子消费政策扶持，都是在或多或少上推动了总体汽车市增长。因而，出现“淡季不淡”的情况。流行车企再次营销特惠，勤奋填补前期销量损害。新能源汽车再次高速发展，汽车用户需求构造正出现预估中的改变。

TOP15车企中，仅上汽通用性同期相比下跌

7月TOP15车企总计零售销量139.6万台，市场份额为76.8%，较上月提高2.1个百分点。零售量超出10万台的是比亚迪、一汽大众、上汽大众、长安、吉利，在其中销售冠军比亚迪销量做到15.9万台，一汽大众以15.4万台的成绩屈居亚军。

通过重获新生以后，上汽大众总算以12万台的月销量再次进到前三，将长安车辆压到了第四位，后面一种上月销量为11.4万台。不论是单月销量或是1-7月总计销量，TOP15榜单中，比亚迪、长安、吉利早已放前六名占有三个名额，并且具备一定的领先优势，自主头部三强的格局更加明显。

在上月销量TOP15榜单中，除开比亚迪同期相比疯涨172.6%外，也有一半公司同比增幅在二位数，尤其是一汽大众、长安车辆、奇瑞汽车和东风本田，均同比增长30%之上。而上汽通用性变成TOP15榜单中唯一销量同期相比下跌的车企，上个月这个品牌销量为92031辆，同比减少8%。1-7月，上汽通用性总计销量为56万台，同期相比下滑将近30%。

新能源技术生产商排行层面，比亚迪排到第一位没有悬念，上汽通用性五菱与吉利车辆排序第二三位。但在新能源汽车销量TOP15中，特斯拉仅排在第15名。据了解，7月特斯拉批发价销量为28217辆，较上月份7.89万台环比下降64.2%。在其中，特斯拉中国出入口1.98万台，在中国销售市场8461辆。

有关特斯拉中国上月销量下降，也和上海工厂更新改造，工厂中止生产制造两个星期相关。实际上，依照特斯拉自已的资源调配方案，每个季度开始的产销量就超过中国供给量。因而，早已多次出现月度总结中间销量数据信息相距巨大状况。

比亚迪宋稳居SUV销售冠军

每个市场细分中，小汽车行业仍是轩逸处于领先部位，此车以3.91万台的成绩名列第一，五菱宏光MINI以3.71万台位居第二。上月销量提升3万台的还有比亚迪秦与上汽大众新朗逸，前面一种销量做到33933辆，同比增长100%，后面一种为30257辆。

值得一提的是，比亚迪一共有秦、汉、鲸鱼三款车进到了该市场细分前十位。日系中级轿车之战，雅阁以2万辆的销量完成对凯美瑞的追上，但凯美瑞销量也做到18438辆，两者之间的搏斗将维持下去。

SUV层面，比亚迪宋自打4月份走上该市场细分月销量第一以后，已经连续第四个月稳居销售冠军部位。上个月此车销量做到3.78万台，同比上升122.1%。但是，依据第三方举报类服务平台表明，宋Pro七月份投诉率也遥遥领先，但在造成顾客不满的缘故里边，绝大多数是体现代理商“无法在服务承诺日期交车”。

长城哈弗H6早已不断多少个月在三四位彷徨，7月份这一款“国民神车”总算返回前二位。此车上月销量为24374辆，同期相比下跌0.4%。不但远远地落后于比亚迪宋，和第三位的CR-V差别只有不到2千辆。在今年的H6并没更新换代新产品，1-7月总计销量比宋少5万多辆，要挽救本年度SUV销售冠军已经相当艰难。

对比小汽车和SUV，MPV市场中月总体销量为8.3万台，变成唯一同期相比下跌的分类车系类型。五菱五菱宏光、别克汽车GL8仍然攻占前二位，上月销量均达到1万。在其中，五菱五菱宏光上月销量为13799辆，别克汽车GL8为10138辆，二者同期相比下滑均是二位数，分别是-28.4%、-30.7%。丰田赛那和广汽传祺M8组成了第二梯队，销量均超过6千辆。

新能源汽车行业，小汽车仍是宏光MINI占有第一，此车上月销量做到37128辆，同比增长20.9%。排到二到四位的基本都是比亚迪集团旗下商品，各是秦、汉及鲸鱼，在其中，秦、汉销量同比增幅均达三位数。

而在新能源SUV层面，前四位中一样有三款车来源于比亚迪。在其中，排到榜首的宋7月销量为37784辆，相比同期相比该车型新能源技术，同比增幅达到309.5%。比亚迪元PLUS以19239辆，位居第二，埃安Y与比亚迪唐分别以12530辆、11501辆排到三四名，二者同比增长分别是361.3%、217.8%。

七月新能源成绩单：这些车企总算走出“ICU”

七月本身应该是汽车销售的淡季，很多车企都会把重心放在“金九银十”上，但对于新能源市场来说却比较特殊。众多新能源车企都达成了共识，2023年是新能源品牌之间斗争的一年，这种情况下，一部分上半年表现不好的品牌可等不到“金九银十”，因此，七月突然成为了车企们发力的时间点，汽车圈呈现逆周期现象。

八月伊始，各家车企也迫不及待的交出了自己的答卷，就让我们一起来看看，在七月份新能源车企们哪些欣喜哪些忧？

比亚迪、理想、埃安依然强势

比亚迪今年的销量增长势头一直比较猛，去年本就已经夺冠的比亚迪在今年更是创造了一骑绝尘的景象，现阶段能跟比亚迪相比的只有比亚迪自己了。七月份，比亚迪交出了262161辆的答卷，上年同期销量为16.25万辆，同比增长61.3%；1-7月累计销量为151.78万辆，同比增长88.81%。

比亚迪上个月就已经超过了25万台，没想到这个月还能有增长，这其中海鸥新车应该是出了不少力，海鸥作为刚上不到三月的十万级小车，最新的月销量已经突破2万台来到了2.8万，给比亚迪品牌带来了新的活力。但比亚迪想要完成年度三百万的目标这个月销量还不够，下半年比亚迪应该会加紧新车以及冠军版的发布，用以刺激市场。

埃安品牌是闷声发大财的代表，其实埃安在销量上的强势从去年开始就已经凸显，随着今年各家新能源销量继续上涨，我们发现埃安依旧能跟上脚步，七月也是拿出了45025台的成绩，仅次于比亚迪，同样压制住了近期风头正盛的理想品牌。

埃安一直被人诟病的是网约车销量，无可否认埃安起家很大程度上靠的是B端市场，即便是到现在，B端市场依然是埃安销量中重要的组成部分，关于这一点埃安高管们从未否认，但我们应该看到，仅凭B端市场是撑不起埃安这么持久的高销量的，埃安在C端的口碑同样不差，既有B端需求，又有C端用户喜欢，两条腿走路何错之有。

理想延续了上半年强势的表现，七月份交出了3.41万辆，位居“蔚小理”之首，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破3万辆，至此，理想2023年累计交付量已经达到了17.33万辆，距离年度目标更进一步，也是国内车企现阶段完成率最高的一批。除此之外，有消息称原定于年底亮相明年上市的理想MPV新车MEGA最终可能会提前量产，再搭配上即将推出的纯电相关车型，理想在下半年的销量表现十分值得期待。

走出ICU的蔚来、小鹏、零跑

2023年上半年，为何大家都说理想获得了很大的成功，除了理想自身成绩节节攀升之外，友商的对比更是衬托了理想的成功。作为同期的新势力品牌，蔚来小鹏与理想的差距越来越大， 这种情况下自然有不少人唱衰前者，特别是小鹏，从去年开始就一蹶不振，月销破万都难，但七月份小鹏可谓扬眉吐气。

前段时间，大众正式与小鹏达成合作，将会借用小鹏的平台量产大众新电车，这不仅震惊了汽车圈，也给了小鹏内部一针强心剂，不仅如此，七月份小鹏的销量也出现了反弹。小鹏汽车七月总共交付了1.10万辆，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆俱乐部。

这个成绩现在看来还不算好，实际上小鹏G6依靠超高的品质与性价比已经在市场上掀起了不错的舆论走向，小鹏自己也透露G6的订单量还有大量未消化，七月虽然有交付但整体数量不高，八月才是小鹏G6集中交付的时候，到时候销量肯定还有一个较大的增长。

蔚来七月则拿出了2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，还创造了品牌历史新高，其中最大的功臣就是新的蔚来ES6，据蔚来表示，全新的ES6一款车的销量就已经过万，占七月的一半，只能说降价与新车依然是汽车圈提高销量的两大利器，哪怕是新能源领域也不例外，依靠七月的高销量，蔚来也是一扫上半年的阴霾，成为了仅次于理想的造车新势力。

零跑在去年同时遭遇了国内销量大跌、上市被阻、股价大跌等困难，可以说迈入了生死边缘，基本上属于一只脚已经踏上了“奈何桥”。今年却依靠增程与性价比逆风翻盘，七月交出了1.43万辆的成绩，其中C车系交付超1.2万辆，占比约85%；C11车系交付超9200辆。除此之外，零跑已经宣布了C11包括C01部分车型的大降价，八月销量很有可能会逼近两万台。

总之，现阶段蔚来、小鹏、零跑都已经走出低谷，最困难的时候已经过去了。

挣扎期的哪吒、问界、岚图

赛力斯集团发布了7月产销快报，在刚刚过去的这个月，其总销量为6934台，其中赛力斯品牌（主要为AITO问界）仅卖出了4240台，同比暴降45.69%，今年以来累计总销量刚刚突破3万台。值得注意的是，问界在七月份底公布了问界M5的标准版，但从现在的市场声量上来看，问界很难在新车上获得太多订单，下个月大概率销量依然拉跨，想要回到去年月月破万的情况基本上是不太可能了。

哪吒品牌在今年失去了往年的锐气，这或许跟其今年的战略有关。哪吒销量主力一直是哪吒V这款车，可该车售价整体低于十万，于是哪吒提出了品牌升级的观念，大力打造了哪吒S，但从现在的情况来看，哪吒S很难走量。不过哪吒在七月底也是看到了情况的严峻，哪吒V改款命名为AYA，在新车上哪吒品牌应该要发力了。

岚图一直是走的中高端路线，可产品在造车新势力中并没有太突出的特点，整体性价比也不算太高，再加上岚图入局相对较晚，本身品牌认知度也不算高，这导致了该品牌销量一直比较惨淡。七月份岚图总共卖出了3412台，处于中游偏下的水平。

不过岚图背后站着央企东风公司，因此就算持续性的低迷也不用过于担心品牌的存亡，只要岚图后续能推出一款更有爆点的产品，翻身也只是迟早的事情。

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