如何看待小鹏汽车股价暴涨，一度超40%？

小鹏汽车上市存在哪些利弊关系？

2020年8月，小鹏汽车在纽交所上市，股票代码“XPEV”，发行价15美元/ADS。这对一个年仅6岁的年轻公司来说是不错的成绩。继蔚来之后，理想和小鹏接连上市，无疑代表了市场对电动车行业的认可。小鹏汽车开盘首日大涨超40%，总市值超过155亿美元。何小鹏直言，自己的目标是把小鹏汽车“变成千亿美金的公司”。

今年以来，互联网造车新势力迎来春天，新能源汽车在资本市场上备受追捧。小鹏上市的时机不仅是新能源汽车的红利期，更是小鹏自身的发展上升期。

但小鹏汽车身陷涉嫌抄袭之患及客户维权之忧。在今年五月刚刚推出新款车，根据公开数据显示，小鹏P77月共交付1641辆，在新造车领域算是较为不错的成绩单。这为小鹏上市打了一剂强心针。可就在三个月以后，它的升级款车型发布了，新车有着更丰富的配置、更持久的续航里程。最关键的是，它的价格比之前那辆划算许多。有车主在何小鹏微博下直言：“老客户不如狗。” 7月12日，何小鹏发长文道歉，并着重对“新旧G3”的价格误解进行解释，坦言，由于技术、安全、法规等方面因素，小鹏汽车无法给车主更换电池来提高续航，只能“竭尽所能”给出一个折中的补偿方案，即老车主换购新款车型可享受10000元补贴。 去年3月，据外媒报道，特斯拉一纸诉状将小鹏告上法庭，特斯拉称小鹏涉嫌窃取特斯拉内部技术机密，因小鹏汽车员工曹光植是特斯拉前工程师，曾在离职前把大量文件传至个人账户。

融资方面，据最新消息称，在C轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再获由阿里领投的超3亿美元融资，此次融资由阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。

成功上市的小鹏暂时不用为融资发愁，但财务公开之后如何维持投资者信心，毛利率如何转正，交付量如何增加……都是小鹏要继续思考的问题。

深夜，大众50亿入股小鹏汽车！开发2款新车，小鹏变大鹏！

大众+小鹏=？

7月26日晚间，大众汽车集团宣布，向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权！

还将共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，将于2026年走向市场。

那么问题来了，大众+小鹏，会成为“大鹏”，还是“小众”？

大众成小鹏第三大股东

小鹏一飞冲天

小鹏汽车美股开盘快速拉升，股价一度大涨超40%。

6月以来，小鹏汽车美股，涨幅已超150%，创1年以来新高。

具体来看，大众集团以7亿美元，折合人民币约50亿元，入股小鹏汽车，成第三大股东。

交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

在此之前，蔚来汽车获中东资本7.4亿美元融资。这也显示出，国内新能源企业，越来越受国际资本关注。

大众和小鹏，还签署了长期合作技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

不知道首款合作车型，会不会叫“大鹏”？

基哥已经脑补了画面：

2026 年，何小鹏站上大众中国的发布会上：

“自小鹏成立以来，很多鹏友对我们的品牌名称，颇有微词，觉得不够大气，名字很土，那么今天…”

何小鹏欢迎大众

7月26日晚上，小鹏汽车董事长何小鹏，发了条微博，照片是与大众汽车（中国）总裁贝瑞德的合照，配文：

我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。

何小鹏还表示：

大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。

双方将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。

今年1月，大众汽车（中国）总裁贝瑞德曾经公开呼吁，德国政界不要对中国采取过于强硬的态度。他表示，对国际汽车工业而言，中国仍是一个决定性的市场。

与此同时，大众汽车集团还官宣了奥迪品牌与上汽集团之间将进一步深化现有合作。

双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

大众需要小鹏

根据大众汽车集团公布的数据，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量，同比增长48%至32.16万辆。

但在中国市场大众集团纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%。

大众与小鹏合作，意思很明确了，为了补齐大众汽车最大的短板：智能化。

ID系列已经让他们叫苦不迭了。

大众一直对车机智能化，还有辅助驾驶，抱有很大兴趣。

之前和特斯拉马斯克之间频繁交流也是征兆，如果大众投资不了特斯拉，那么目前全世界范围内，最适合的就是小鹏了。

据了解，大众今年4月宣布在合肥成立了大众汽车（中国）科技有限公司，以提升本土研发能力。

这也是本次与小鹏签约的主体，也是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

按照这个方向推断，小鹏与大众合作的产品，大概率将在大众（安徽）旗下投产，而非南北大众之中。

这也说明，中国的电动汽车又向前迈出了一大步，得到了老牌汽车公司大众的信任。

在中国头部造车新势力企业，有三种特色：蔚来的服务，理想的消费定位，小鹏汽车的智能与自动驾驶技术。

小鹏也算是新势力里的技术宅了。小鹏最大的特色就是其智能化水平，自主研发的 XPILOT 辅助驾驶系统，做得有声有色。

小鹏自研的Xnet感知网络，走的是视觉感知为主的BEV+Transformer大模型路线，利用神经网络，代替了大量原来系统中繁复的手写后处理逻辑。

基本是复刻特斯拉的路子，完全释放能力之后，可以摆脱高精地图的限制。

今年下半年，基于XNET深度学习算法的XNGP，不再依赖高精地图，实现对于全国范围内多个城市广泛的城市道路的覆盖能力。

从测试的效果看，新版本的XNGP将明显超过特斯拉在美国的实际使用效果，小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率，也将迎来拐点。

大众的规模+小鹏的技术，确实是有希望实现优势互补的。

小鹏汽车在智能化与智能驾驶技术的研究，应该是中国技术领先的代表，全世界范围看，甚至仅次于特斯拉。

而这就是大众汽车所欠缺的。之前的ID系列，估计也让大众也意识到：

时代变了大人，现在已经不是油车时代了，大众的设计理念好像跟主流电车的差距越来越大。

如果顺利的话，2026年可以看到ID.底盘+小鹏的车机+XPILOT的结合体。

小鹏成为了第一个向其他品牌，输出自动驾驶技术的主机。小鹏 XPILOT/XNGP 的第三方授权，可能比特斯拉 FSD 更早实现。

以后街上的车屁股后会不会有个：AD by XPENG?

大众汽车集团负责中国区董事贝瑞德表示：

“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。

我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。

与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。

在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。

同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”

结语

大众与小鹏合作，研发两款纯电车。

奥迪与上汽合作，研发高端纯电车。

还有之前丰田和比亚迪的合作车型bZ3。

在新能源时代，外国车企不想被淘汰，唯一的出路就是多和中国本土车企合作。

没想到啊，风水轮流转，德国车开始向国产品牌购买技术，逆向合资。未来很可能有更多其他传统国外乘用车车厂，和中国新能源品牌进行合作。

自信一点，国产电动车，真的在引领整个汽车行业。合资“杂牌车”正在迅速溃败，这一幕像极了2015年的手机行业。

大风起于青萍之末。加电！

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小鹏、特斯拉、比亚迪纷纷涨价，释放了什么信号？

这释放的信号是上游的原材料成本在进一步上涨，特别是电池和芯片的问题上，这些环节的价格上涨会进一步导致很多新能源汽车的价格上涨。

每当我们提到新能源汽车的时候，我们首先想到的就是新能源汽车的性价比，很多新能源汽车品牌也非常看重相关车型的价格问题。因为上游的原材料成本在进一步上涨，所以很多新能源汽车品牌开始逐渐给相关车型调一下，有些车型甚至在一年之内调价了5次以上。

一、这个事情是怎么回事？

这是关于包括小鹏汽车、特斯拉汽车以及比亚迪汽车的综合新闻，在电池成本的涨幅巨大的情况之下，很多新能源汽车品牌开始逐渐调价，有些车型的调价幅度甚至已经达到了1万元以上。之所以会出现这种情况，主要是因为电池成本的价格已经上涨了30%以上，这会进一步导致新能源汽车的整体售价抬高。

二、这释放的信号是上游原材料成本的价格问题。

在这些新能源汽车品牌涨价之后，品牌方其实并没有赚到更多的利润。因为上游的原材料成本在进一步上涨，新冠疫情的问题进一步导致很多原材料的供应链阻断，只会进一步抬高相关原材料的价格。在这样的情况之下，新能源汽车涨价几乎已经成为了必然趋势。

三、这个问题也会进一步冲击新能源汽车中的低端车型。

对于那些低端车型来说，很多车型本身就是主打性价比，在这些车型的价格进一步上涨之后，很多车型的市场优势已经不复存在。也正是因为这个原因，各个品牌的新能源汽车涨价会利好中高端车型，但同时也会对低端车型的市场份额产生冲击，更多的车主不会再优先考虑低端车型了。