泰国预计 2023 年初级能源使用量将增长 2.1%，这一数据说明了什么？

比亚迪半年报：毛利率超特斯拉，销量把奔驰宝马拉下马

文章来源：智车引擎

每年的这个时候，汽车制造商密集发布半年财报，业界的媒体朋友们都比较忙碌。

有意思的是，今年比亚迪的财报业绩刚刚发布，不仅成了国内车圈热议的话题，还引发了国外媒体不小的波澜。

在国内，比亚迪无论是财务维度还是销量维度，都和竞争对手逐渐拉开了差距。

过去半年，这家公司在营收、利润、研发投入、现金流和造血能力等多项指标再创新高，特别是在大家普遍关注的净利润方面，比亚迪实在太赚了，就像一台高效运转的赚钱机器，且国内暂时很难有对手超过它。

在国外，今年上半年，比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企。

日本数据机构MarkLines统计，过去1-6月，比亚迪在全球14个主要市场的纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车的累计销量排名第一，把特斯拉也甩在了后面。

所以，无论是国内还是国外，销量还是利润，比亚迪的上半年都是狠角色，业绩财报刚出炉，就吸睛无数。

另一方面，从去年年底开始，比亚迪和特斯拉两家巨头的“攻受局”就进入了新的阶段。在关键的2023年，主旋律是争销量，还是抢利润，成了摆在两家公司面前的现实抉择，而半年期财报管中窥豹，我们也可以从中看到新能源强者之间的竞争新格局。

01

多个数据傲视群雄

据比亚迪官方披露：

该公司今年上半年实现累计营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，这两项核心指标均保持了高速增长态势。

把汽车业务单独拿出来看：

比亚迪上半年的汽车毛利率为20.67%，和去年同期相比提升了4.36个百分点，超过了特斯拉同期的17.9%，也超过国内老对手吉利汽车的14.4%。

今年1-6月，比亚迪累计产量127.55万辆,同比增长96.87%，累计销量新车125.56万辆，同比增长95.7%。目前，比亚迪在国内的市占率为10.6%，这也意味着——

每卖10辆车，就有一辆是比亚迪。

把这份财报继续拆解：

一个，是成本控制能力。

要知道，今年上半年的汽车价格战可谓硝烟浓烈，越来越多的车企加入降价大军，试图用短期的盈利能力去换更多的市场份额，最典型的例子如特斯拉。

在这样的大环境下，比亚迪还能在毛利率上拔得头筹，是非常不容易的。这也侧面体现了，销量规模攀升，比亚迪成本管控能力也得到了强化，毕竟，目前国内汽车行业的平均毛利率也只有10%的水平。

理想汽车CEO李想曾公开表示，比亚迪的整车成本管理是显著优于特斯拉的，小鹏汽车创始人何小鹏也视比亚迪为标杆，在今年Q2的财报会议上反复提到成本控制的一系列举措。

今年第二季度，比亚迪单车成本为12.3万元，环比下降1.2万元，主要得益于材料降本（磷酸锂等），以及销量规模上去之后，采购议价权也得到了提升。而在关键零部件方面，比亚迪自己研发的刀片电池等先进产品，也为公司提供了成本优势。

另一个，是海外市场增量。

今年上半年，比亚迪的海外销量累计高达7.43万辆，占其总销量的5.92%，远超去年全年的5.59万辆

在财报业绩董事长交流会上，王传福认为，比亚迪出海销量可圈可点，已经按下海外销售的加速键。一方面，比亚迪的电池等核心技术要领先对手3-5年，目前的产量规模则领先5-10年，这些都为销售海外奠定坚实的基础。

另一方面，运力等条件也影响出海进度。

这一瓶颈，比亚迪也在提前布局。一个，是加速本地化生产，如在泰国和巴西等地布局自己的产能，此前还有消息称，法国经财部长勒梅尔希望能说服比亚迪去法国当地建厂，特别是对电动汽车赛道进行更多的直接投资。

《智车引擎》统计了比亚迪今年1-6月的各国新车销量，除了中国市场，排名前十的国家里，只有泰国累计销量突破1万辆大关，为1.1万辆。由此可见，比亚迪多个海外市场依旧有较大的市场空间，过了爬坡期，这部分增量蛋糕也将越做越大。

另一个，则打造“出海舰队”。

据悉，比亚迪已经定制了6-8艘可支持7700车位的双燃料汽车运输船，以应对汽车出口的运输需求，且这些船只大部分已经接近交付。

02

“赚麻了”的背后

“2025年，比亚迪要实现万亿营收。”

从半年爆赚百亿的发展势头看，王传福几年前的豪言正一点点走向现实。

不仅如此，根据调查公司Mark Lines发布的最新报告，上半年比亚迪的累计销量也首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，跻身全球最畅销的10 大车企之列。

这对于比亚迪来说，无疑是里程碑式的新突破。要知道，比亚迪在2021年还未进入该榜单的前20名，且2022年也只排到第16名，此次直接飙升至第10名，对于该公司是一个极大的鼓舞——

毕竟，排在其前面的诸多对手，燃油车销量依旧占多数，比亚迪在彻底放弃燃油车的前提下跻身Top 10，未来还有较大的上升空间。

还有几个细节，值得单独拿出来剖析。

一是品牌向上。

最近一年，比亚迪对其产品结构有较大调整。此前，该公司的拳头车型多是走性价比路线的低端车型，但去年之后，中高端车型已经开始发力。

我们也看到，比亚迪在乘用车领域拥有15-25万元价格区间的比亚迪品牌（海洋+王朝），后续又通过仰望、方程豹、腾势等品牌进军30万元以上中高端市场，品牌矩阵已覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的市场需求。

不过，比亚迪冲高端的征途，目前只走到一半。

虽然该公司在财报发布会上反复提及腾势的市场表现，但该品牌目前热销的只有D9一款车型，在销量的维度，新推出的SUV车型N7和N8存在感还较低，是否能成为下一个爆款，还要看接下来的表现。所以，目前的比亚迪只能说梯度布局初见成效，但远不到靠品牌溢价赚钱。

二是研发投入。

“未来2至3年，比亚迪将采用人海战术，用大量的研发人员保持颠覆性的迭代能力。”

在今年3月，王传福曾在投资者沟通会上强调了公司对研发能力的重视，而在过去的2022年，比亚迪研发投入187亿元，同比增长133%，研发费用率已经高达4.4%。

今年第二季度，公司研发费用为76亿，环比增长22%，研发费用率5.4%。仅上半年的研发投入，就已经是去年全年净利润的80%以上。

研发层面的高投入，主要集中在产品智能化和高端化方向，如刀片电池、DM-p和DM-i技术、CTB电池车身一体化以及云辇系统等，而这些自主研发技术和垂直一体化优势，又反过来影响造车成本，长期来看，有利于提高公司的成本管控能力。

三是冠军版车型的作用。

业界众所众知，第二季度的价格战厮杀得昏天暗地，而比亚迪之所以能在这几个月实现98%的同比增长和27%的环比增长，冠军版车型的贡献功不可没。

今年开始，比亚迪陆续推出王朝和海洋系列的10款冠军版车型，在配置和价格上都有灵活的调整。相比之前的车型，大部分冠军版可谓将“性价比”的撒手锏发挥到极致，一边适量减配，一边降价，收割了不少摇摆不定的终端消费人群。

不过，冠军版车型的降价周期不只是覆盖第二季度，业界普遍认为，这些性价比车型不仅成为拉动第二季度销量的最大功臣，还将对今年下半年的销量基盘起到维稳的关键作用。

值得一提的是，除了汽车板块，比亚迪的主营业务还有电池业务，手机部件及组装业务等，虽然其它板块不如汽车业务那样火箭式暴涨，但也超出市场预期，为公司稳住另一条业务线的盈利基盘。

今年第二季度，以比亚迪电子为运营主体的手机部件及组装业务累计营收298亿元，同比增长30.9%。此外，和年初低谷期相比，比亚迪电子季度净利润实现10.6亿，利润率3.5%，同比增长133%，盈利能力正在慢慢回升。

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2022年前七个月美国电动汽车注册量同比上涨55%，这数据说明了什么？

2022年前七个月美国电动汽车注册量同比上涨55%，这数据说明了什么首先是说明世界范围内新能源汽车正在加速发展汽车市场会逐步被新能源汽车取代，其次就是美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策，再者就是美国的人民群众对于新能源汽车越来越认可主要就是续航里程越来越长，另外就是新能源汽车在动力电池方面不断取得新的突破使得新能源整车的价格逐渐下降受到消费者的欢迎。需要从以下四方面来阐述分析2022年前七个月美国电动汽车注册量同比上涨55%，这数据说明了什么。

一、说明世界范围内新能源汽车正在加速发展汽车市场会逐步被新能源汽车取代

首先就是说明世界范围内新能源汽车正在加速发展汽车市场会逐步被新能源汽车取代 ，对于世界范围内的汽车市场而言正在加速过渡到新能源汽车时代。

二、美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策

其次就是美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策 ，对于美国政府而言他们通过利好的政策来释放一些福利减轻购买新能源汽车的车主的经济压力。

三、美国的人民群众对于新能源汽车越来越认可主要就是续航里程越来越长

再者就是美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策 ，对于美国人民群众而言应该意识到新能源汽车现在的续航里程已经可以满足日常的需求了。

四、新能源汽车在动力电池方面不断取得新的突破使得新能源整车的价格逐渐下降受到消费者的欢迎

另外就是新能源汽车在动力电池方面不断取得新的突破使得新能源整车的价格逐渐下降受到消费者的欢迎 ，这样子使得消费者更愿意购买。

新能源汽车车企应该做到的注意事项：

加强对于动力电池的研发技术。

预计2023年电动汽车销量将增长35%

预计2023年电动汽车销量将增长35%

根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，今年电动汽车的销量将超过1400万辆，占新车销量的五分之一。

根据国际能源署的一份新报告，到2023年，全球电动汽车销量预计将增长35%。国际能源署的42个成员国占全球能源需求的四分之三。到今年年底，电动汽车的销量将超过1400万辆，超过2022年创纪录的1000万辆。如果这一数据准确的话，这意味着大约20%的新车销量是电动汽车。

国际能源署总干事法提赫·比罗尔在一份声明中表示：“电动汽车是正在迅速崛起的全球新能源经济的驱动力之一，它们正在给全球汽车制造业带来历史性变革”。

比罗尔补充说：“如果这一趋势继续下去，到2030年，全球每天的石油需求量将至少减少500万桶。汽车只是第一波浪潮，电动公交车和卡车很快就会跟上”。

到2022年，电动汽车占全球汽车市场的14%，比2020年的4%增长了三倍多。

到目前为止，中国在这方面处于领先地位：报告显示，去年全球60%的电动汽车销量来自中国，而中国目前拥有超过一半的零排放汽车。欧洲和美国分别位居第二和第三。国际能源署预测，到2030年，电动汽车将平均占这三个市场汽车总销量的60%。

该机构指出，小型电动汽车的价格将在未来几年下降，以与内燃机汽车竞争。

该报告还对东南亚电动汽车的增长持乐观态度，那里的两轮和三轮车型更受欢迎。在泰国，电动汽车销量在2022年翻了一番，达到3%的市场份额，在印度和印度尼西亚，电动汽车销量增长了两倍，达到1.5%。

国际能源署表示：“有效的政策和投资的结合，可能会在未来增加这一比例”。