大众汽车第三季度营收初步数据 788 亿欧元，预估 761 亿欧元，该公司日后如何发展？

9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：

国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；

跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；

而另外一些车企就没那么幸运了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。

▍长城汽车：皮卡重拳出击

日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。

从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。

哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。

同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。

▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？

长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；

财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。

然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。

由此可见，以CS75PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。

▍比亚迪：汉、唐齐发

日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.97%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。

此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。

上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。

从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。

在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。

如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。

▍江淮：且看思皓

江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。

今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。

且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔政府补贴，补贴金额高达8.17亿元。

算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。

新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。

也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV思皓X5、紧凑型SUV思皓S811、纯电动紧凑型SUV思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。

值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。

销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。

▍现代汽车：陷入亏损

第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。

现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”

疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。

▍塔塔汽车：亏损扩大

日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。

财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”

不过，塔塔汽车首席执行官GuenterButschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。

▍戴姆勒：感谢中国

第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。

尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。

看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。

销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。

▍宝马：现金流增

日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。

宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。

公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。

销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。

在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。

财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”

??共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；

??总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；

??营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%；

??净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；

??自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；

??现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%；

在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中ModelS/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。

有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一份全球业绩计划读懂大众汽车的“创变”哲学

6月中旬的德国下萨克森州，受温带海洋性气候影响，气候依然温润。作为大众汽车全球总部的沃尔夫斯堡便坐落于该州。不过与该州的气候不同，刚刚召开完的一场工作会议将让大众汽车至少在未来三年内处于“炎热”状态。

德国当地时间6月14日，大众汽车于沃尔夫斯堡举行一场工作会议，会上大众汽车计划通过“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划，该计划旨在长期推动并提升业绩和盈利能力。具体来看有两大核心目标，即持续实现6.5%销售回报率，以及在2026年增加约100亿欧元盈利。

随着全球进入到存量市场以及新能源智能化变革加剧，即便是作为全球头部汽车制造企业的大众汽车，也对未来的发展方向和模式进行了新的考量。如何能在存量市场竞争中行稳致远，或许通过这份大众汽车业绩计划可以找到答案。而对于面临同样问题的其他跨国车企来说，大众汽车也做出了一次全新的示范。

01

大众的6.5%销售回报率和100亿欧元盈利目标有多难？

此次大众汽车所通过的全球业绩计划命名为为“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”（下称“业绩计划”），其英文直译为“向前加速丨通往6.5”。这一言简意赅的命名表明大众汽车向前发展不停歇的决心。

按照大众汽车业绩计划所披露的信息显示，大众汽车业绩计划旨在降低成本的同时提高效率与盈利能力。具体包含两大核心：

一是达成6.5%销售回报率，以确保未来的投资与工作岗位；

二是至2026年，可持续盈利增长约100亿欧元。

尽管大众汽车业绩计划对于未来发展目标并没有过多的着墨，但在汽车投资人士看来，大众汽车业绩计划的目标可谓是简约不简单。

其中所谓的销售回报率是测算公司从销售额中获取利润的效率指标，计算公式为以税后净利润除总销售额。销售回报率有助于公司确定它们从销售额中获利的有效度。是衡量一家公司增长率和管理有效度的指标，同时也可以作为制定预算和销售策略时的一个重要衡量标准。在汽车投资人看来，由于车企的支出和收入可能会随时间变化，因此销售额可能不是公司盈利能力的最佳指标。销售回报率是确定公司整体绩效的最有说服力的数据之一。债权人和投资者对销售回报率很感兴趣，因为它可以准确地描绘公司偿还贷款，再投资潜力和潜在股息的能力。一些公司将销售回报率作为衡量年度绩效的更可靠的数据之一。

如果从销售回报率计算公式来看，这与销售利润率接近，只不过前者为税后净利润，指标的含金量更高。我们不妨以销售利润率为参考，车企的销售利润率一般在5%~10%之间为合理范围。

对大众汽车集团近三年的财报进行梳理发现，大众汽车品牌自2020年至2022年，其销售回报率分别为0.6%、3.3%、3.6%。预计2023财年末大众汽车品牌销售回报率将超过4%。事实上，根据大众汽车集团的一份内部备忘录显示，大众品牌主管Thomas Schaefer表示，今年第一季度，大众品牌的销售回报率为3%。对此，Schaefer将其归咎于具有挑战性的环境，包括经济衰退的风险、地缘政治冲突、不稳定的供应链以及飙升的原材料和能源价格。

如果以2022年数据指标计算，大众汽车要想实现6.5%的销售回报率，意味着大众汽车至少将净利润维持在48.1亿欧元。也就是说在接下来的三季度内，大众汽车平均每季度保证净利润在14.43亿欧元，是今年第一季度大众品牌的3倍。对于另一指标2026年可持续盈利增长约100亿欧元，据大众汽车2022年财报显示，2022年未计入特殊项目支出的营业利润为26亿欧元。这意味着大众汽车要在3年后，实现利润增长近4倍。

行业分析人士表示，目前全球汽车市场已经进入存量时代，大众汽车要想在存量竞争中实现增长，这势必会争夺其他品牌份额，在其他竞品品牌同样强调高质量增长的背景下，大众汽车的向上增长将充满艰难和挑战。

02

大众的急迫紧张感需用“加速”缓解

2021年3月，大众汽车正式推出ACCELERATE（加速）战略。该战略旨在加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。大众汽车官方表示：电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方。通过这项战略，大众汽车将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众汽车将迎来前所未有的改变。到2030年，大众汽车将使自动驾驶技术惠及更多人。

此次大众汽车发布的业绩计划，可以视为是大众汽车ACCELERATE（加速）战略框架下的范畴。目前距离大众汽车推出的ACCELERATE（加速）战略已经过了两年多。在大众汽车推出ACCELERATE（加速）战略当年，大众汽车品牌全年交付新车490万辆，尽管相比上一年下降了8个百分点，但销售收入依旧达到了761亿欧元，较上一年增加了50亿欧元。同时，大众汽车品牌的营业销售回报率也从0.6%增长至3.3%，充分证明了自身出色的盈利能力。

2022年数据显示，大众汽车品牌全球共交付460万辆汽车，其中大众汽车品牌在全球的纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%。值得一提的是，在中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，较上年同期增长102.9%。财务数据方面，大众汽车品牌2022年销售额达到740亿欧元，同比增长了8.8%；经营净现金流也从3亿欧元提高到了19亿欧元。此外，大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元，同比增长18.2%。这一切表明，大众汽车的ACCELERATE（加速）战略正在生效。

与此同时，需注意的是，在全球销量宝座上，大众汽车集团与丰田汽车缠斗已久，2016年，大众集团以1031万辆的销量击败丰田的1017.5万辆，成为全球汽车销量榜上霸主。直至2020年，丰田汽车以领先大众集团32万辆的优势实现赶超，至今连续三年蝉联全球销冠。并且与大众集团的差距拉大至百万辆以上。

大众与丰田的销量差距，大众汽车也是心知肚明，为此大众汽车在2021年业绩沟通会上，提出了集中一切资源向新能源市场进入，并表示集团将通过削减部分业务，全力投入到转型电动化领域上。根据规划，大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型。

面对丰田汽车的强势以及后起的新能源车企咄咄逼人，大众汽车有着深深的危机感。其中在今年上海车展期间，大众集团半数董事会成员携100多人包机来上海参展，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默还行程紧密地参加多个活动，并且还去车展上进行了学习。从上海返回之后，大众集团的领导层在非常短的时间重组了软件部门CARIAD，几乎换掉了所有的高层领导，更加坚决地进行智能系统开发。这些举措表明，尽管大众通过ACCELERATE（加速）战略实现了一定程度增长，但放置于整体来看，大众仍需加速。

03

大众汽车业绩计划一揽子措施10月落地

随着大众汽车全球业绩计划的披露，关于业绩计划的执行方案也同时被外界关注。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）概述了此计划所涵盖的重点事项，包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。

具体来看，在人事组织架构方面，大众汽车将设立项目管理办公室（PMO），并由高级经理人冯思翰博士负责，实现对该计划的拓展和管理。具体安排将在9月中旬与员工代表协商后确定。大众汽车计划于今年10月启动并落实该项目的各项细节和配套措施，而所有相关工作也将与员工代表充分协商后达成正式协议。

对于冯思翰，中国用户并不陌生。据大众官网公布的冯思翰简历显示，1995年至2003年，他负责大众欧洲区的管理。2004年，他首次来到中国，出任上海大众（现为上汽大众）执行副总监。三年后，冯思翰回到德国总部，主管集团小型车产品线业务。2012年，冯思翰再次来到中国，调任一汽-大众。并于2016年担任大众乘用车品牌中国区CEO，管理大众品牌在中国的业务发展，这也是大众为更贴近中国市场而全新设置的职位。2019年又被任命为大众汽车集团中国区CEO，之后又兼任大众乘用车品牌管理委员会委员，2022年8月1日，冯思翰将正式告别大众中国。

通过这些履历，至少读出两点信息，冯思翰有着欧洲、中国全球两大主体市场的从业经历；尤其作为全球新能源智能化变革桥头堡的中国市场，让冯思瀚对于新能源智能化有着深刻的理解。冯思翰曾在告别中国市场之际表示，无论谁接替，要继续争当全球一流车企，大众汽车必须要重点关注中国市场。正是冯思翰有这样的履历经历，施文韬对其评价为:冯思翰博士是大众汽车最具国际化经验的经理人之一，是负责该项目的不二人选。

在进一步的了解中得知，大众汽车业绩计划，将成为管理董事会的首要工作。而且该计划能够保障我们的工作岗位，用内部资源为品牌未来发展提供资金，并继续在新车型和技术、工厂现代化和员工培训方面进行投入。而项目的关键在于利用协同效应，让各个部门更高效、更迅速、更具效用。

值得一提的是，与以往所熟知的车企裁员的降本增效方式不同，此次大众汽车业绩计划还将管理董事会和劳资委员会两个机构进行统筹，大众汽车的业绩计划前提是需要在不降低集体商定工资或裁员的情况下完成成本缩减。

为达成2026年增加约100亿欧元的盈利，并持续达成6.5%销售回报率。大众汽车业绩计划分为两级：第一级涉及品牌各项主要行动领域，即管理、技术研发、材料成本、产品、价格/价格组合、车辆制造以及销售与品质。为了达成计划中的整体成本和营收目标，每个行动领域都将设有分目标和配套措施。

第二级而言，该计划的各项举措将遵循全新的协作式方针，即跨领域的旗舰项目将确保高效和提升利润。其中的重点在于降低运营繁复性，减少车型数量，简化销售模式，取消不必要流程，并优化两个平台的产品和生产——横置发动机模块化平台（MQB）和模块化电驱动平台（MEB）。要知道大众MQB平台是大众集团的核心平台之一，推出十年以来，累计出产超3200万辆汽车，其中大众品牌车型超过2000万辆。随着大众MQB平台的优化效应显现，对大众汽车的降本增效将起到不可估量的作用。

按照计划，大众汽车将更多地关注主流车型，这将进一步降低运营繁复性并提升盈利。如Arteon等销量较小的车型将停产，这同时意味着单车的款型将精简，例如，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。

此外，大众汽车业绩计划还将进一步发掘量产品牌的协同潜力，包括大众汽车乘用车、大众汽车商用车、西雅特/Cupra和斯柯达在内的各量产品牌将紧密协作。例如，未来量产品牌的生产将更加系统地基于多品牌工厂和车辆平台——如大众汽车所规划的成本约25000欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和【本文来自易车号作者Sino看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日成立，公司旗下有奥迪、大众等品牌，2022年10月28日，大众汽车公布第三季度财务业绩，第三季度营收达707亿欧元。

23最有价值的汽车品牌百在这里，奥迪排第十，特斯拉排第一

对于各大车企而言，品牌价值是衡量该企业自身实力的一项重要指标，而最近，2023年度全球最具价值汽车品牌100强榜单正式发布，前十榜单中几乎全被国外品牌占据，虽然没进入榜单前十，但在26个上榜中国品牌中，比亚迪排名最靠前为12名，相信不久的将来，比亚迪能很快进入前十，今天我们就来盘点一下前十强到底有哪些车企？

NO.10 奥迪

2023年奥迪品牌价值为139亿美元，位列榜单第10名，相比于去年上升一位，根据3月奥迪集团公布的2022财报显示，集团销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%，营业利润为76亿欧元，同比增长近40%，全年交付量约161.42万辆，低于2021财年约168.05万辆。而在纯电动车型交付量方面，奥迪集团累计销量约11.82万辆，同比增长44%，同时销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。

NO.9 现代

2023年现代品牌价值为159亿美元，位列榜单第9名，相比于去年上升三位，根据1月集团公布的2022年财报显示，现代汽车2022年总营收为1155.84亿美元，同比增长21.2%，全年营业利润为79.56亿美元，同比增长47%。值得注意的是，2022年现代集团全球销量达到了3944579辆，同比增长1.4%，帮助现代集团成为了继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。

NO.8 福特

2023年福特品牌价值为223亿美元，位列榜单第8名，与上一年持平。从最新发布的可持续发展报告中可以看到，福特集团将逐步加强电动车的开发和制造，其目标是在2023年底年产60万辆电动汽车，2026年底超过200万辆。同时福特集团预计到2030年电动车将占公司全球销量的一半。同时福特集团正在致力于碳中和目标，目前已经投入超过2600万美元进行相关改造。

NO.7 本田

2023年福特品牌价值为242亿美元，位列榜单第7名，与上一年持平。从本田汽车最新公布的第三季财报显示，净利润同比增长27%，业绩强劲增长的背后主要是摩托车业务的贡献，

数据显示，本田汽车营收同比增长20%，达到4.438万亿日元（约333亿美元），当季净利润为2446.55亿日元。摩托车业务的营业利润增长近一倍，从上年同期的842.6亿日元增至1517.6亿日元。

NO.6 大众

2023年大众品牌价值为340亿美元，位列榜单第6名，相比去年下滑2位。根据最新的业绩数据显示，大众集团全球销量在2022年出现了7%的下滑，不过由于高配车型和高端品牌销量占比的提升，以及电动车销量逐步发力，大众集团依然实现了营收和利润的双增长。根据大众方面预计，到2023年其交付量将增至950万辆，收入有望获得同比10%—15%的提升。

NO.5 保时捷

2023年大众品牌价值为368亿美元，位列榜单第5名，相比去年上升1位。保时捷在2022年依然保持了较快的盈利增速，根据最新公布的财报显示，保时捷2022年营收376亿欧元，同比增长13.6%，销售利润为68亿欧元，同比增长27.4%，并在2022年四季度创下了营业收入、销售利润、新车交付量和汽车业务净现金流等四项新纪录。

NO.4 宝马

2023年宝马品牌价值为404亿美元，位列榜单第4名，相比去年上升1位。2022年宝马集团总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%，汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%，集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。之所以取得如此优异的增长成绩，与宝马加速电动化转型有很大关系，同时大型豪华车销量的提升也带来了助益。

NO.3 丰田

2023年宝马品牌价值为525亿美元，位列榜单第3名，丢掉了去年冠军的宝座。受到新冠疫情的持续扰动，致使芯片等零部件出现短缺，同时原材料也出现明显价格抬升，这都使得丰田利润出现了下滑。根据最新财报数据显示，2023财年前三季度丰田汽车营收27.46万亿日元，同比上涨18.01%，归母净利润1.9万亿日元，同比下降18.10%。

NO.2 奔驰

2023年奔驰品牌价值为588亿美元，位列榜单第2名，与上一年持平。奔驰汽车2022年营业额为1500亿欧元，同比增长12%，息税前利润为205亿欧元，同比增长28%。不过需要关注的是，中国市场营收273.24亿欧元，同比增长9%，增速较2021年放缓。但中国仍是奔驰集团乘用车最主要的销售市场，在总销量中占比达到37%。

NO.1 特斯拉

2023年特斯拉品牌价值为662亿美元，位列榜单第1名，与上一年相比上升了2名。创出了首个非内燃机品牌夺取汽车品牌价值榜榜首的记录，2022年，特斯拉实现了创纪录的利润表现，依靠Model 3、Model Y这两款走量车型，实现了超130万台的全球销量，同比增长40%。

总结：

从排名靠前的几个品牌来看，品牌价值之所以能维持持续提升，与其积极转型电动化有很大关系，随着全球新能源浪潮持续推进，如果不能在未来的技术和产品布局中占得先机，汽车品牌价值也会逐步降低。

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大众汽车集团2022年财报出炉 营收2792亿欧元/同比增长12%