2023 年 5 月乘用车市场零售达到 174.2 万辆，这一数据说明了什么？

再创历史新高，比亚迪5月狂卖24万辆，今年累计销量近百万

日前，乘联会发布预测数据显示，5月份预计狭义乘用车零售市场在173.0万辆左右，环比增长6.6%，同比增长27.7%；其中新能源乘用车零售58.0万辆左右，环比增长10.5%，同比增长60.9%，渗透率约33.5%。随着价格战热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

作为目前最亮眼的国产品牌，比亚迪也在6月的第一天，也公布了5月份的销量成绩，一共卖出了240220辆，相比于4月（210295辆）环比上升，同比增长108.99%。今年比亚迪新能源乘用车累计销量近百万辆，同比增长97.63%。

从5月公布的数据来看，比亚迪依然保持不错的发展态势，整体的表现还是很“稳”的。即便在目前相对谨慎的消费环境下，比亚迪还是交出了不错的成绩单，今年前1-5月份，比亚迪累计销量也达到了996476辆，毫无疑问依旧是中国市场销量冠军级的表现。要知道，去年比亚迪全年销量186.3万，按照这样的势头来看，今年起码增长20%以上。

具体到品牌，王朝、海洋网车型合计卖出228087辆，同比增长99.8%，仍是目前整个品牌销量贡献的主力。其中王朝网车型，秦销售43757辆，汉销售20387辆，唐销售11871辆，宋销售13685辆，元销售35815辆；海洋网的车型，其中海鸥销售14300辆，海豚销售30679辆，海豹销售8079辆，护卫舰07销售10005辆，驱逐舰05销售10457辆，e2销售4723辆，宋PLUS系列销售24329辆。

随着一系列“冠军版”车型的焕新，新车的价格也会进一步下探，对消费者来说更具吸引力。另外，王朝网和海洋网，还会陆续推出驱逐舰07和宋L概念车等，相信后续的新车未来也是会走量的。

腾势，依然靠着D9一款MPV车型，取得了月销过万的成绩。在售的腾势，5月销量仍然突破万辆。D9已经连续多月销量过万，要知道，腾势D9官方指导价：33.58-46.58万，作为一款定价30万级以上的国产MPV，能取得如此成绩，确实不容易。这样的表现，相信能让一众国产新能源MPV车型心服口服。

根据官方此前公布的消息，腾势将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV系列，N为SUV系列。其中，定位大五座SUV的N7，与定位中大型SUV 的N8都将于2023年内推出。其中，腾势N7即将上市，竞争对手将瞄准极氪001，有望成为继腾势D9之后的下一个爆款。

出口销量方面则表现平平，只售出了10203辆，相比上个月（14827辆）略有下降，是近几个月这种较低的水平，或产能优先满足国内市场的缘故。今年累计出口已经超过6.2万辆，而比亚迪去年全年累计出口才55916辆。

目前，2023年已经将近过半，比亚迪今年1-5月份的总销量在100万辆左右。相比于其他品牌，可以说是一枝独秀，但距离比亚迪的“野心”还是有一段距离的。

要知道，目前国内市场新能源发展已经进入了下半场，国内车企也逐步开始“内卷”。虽然比亚迪在国内表现依然强劲，随着产品线的铺开，以及多品牌的战略布局的实施，比亚迪在今年预计会有所增长，但也很难有大的突破。

疆哥认为，在海外市场的拓展上尤为重要。比亚迪也是有着天然的成本和技术优势的，但国际局势的不稳定加上贸易“壁垒”，让海外市场迟迟没有爆发。对于比亚迪未来的发展，你是否看好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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2022年国内乘用车零售2054.3万辆 新能源渗透率达到27.6%

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，12月乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，12月零售较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。1-12月乘用车市场零售达到2054.3万辆，累计同比增长1.9%。同比净增38.6万辆。

12月豪华车零售26万辆，同比增长6%，环比增10%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

12月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长20%。12月自主品牌国内零售份额为48.9%，同比增长3.8个百分点；1-12月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.1个百分点。12月自主品牌批发市场份额57.5%，较去年同期份额增加10个百分点；1-12月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

12月主流合资品牌零售85万辆，同比下降8%，环比增长59%。12月的德系品牌零售份额20.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降4.4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降1.4个百分点。

12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

12月新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。12月，自主品牌中的新能源车渗透率51.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新势力份额13.5%，同比下降4.5个百分点；特斯拉份额6.6%，下降8.3个百分点。12月起售价10万元以下新能源车占比21.8%，较去年12月下降9个百分点；10-20万占比44%，提升8个百分点；20-30万占比23.3%，同比降2个百分点；30-40万占比7.4%，增1个百分点；40万以上占比3.49%，增2个百分点。

2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

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价格战看不到终点，新能源车企大佬们有些急！

降价2万元、4.8万元、9万元、16万元，汽车厂商们试图用一个个让消费者目瞪口呆的降价幅度刺激人们的购车欲望。

汽车价格大战仍在继续。

估计是连2023年开启降价节奏的始作俑者特斯拉都没有想到，当降价的潘多拉盒子打开之后，竟然会在中国车市掀起轩然大波。1月特斯拉Model 3和Model Y宣布降2万-4.8万元；紧接着2月比亚迪就推出价格不到10万的秦PLUS入门版车型，实现了油电同价；3月东风汽车旗下7大品牌启动政企补贴，不讲武德直接降价9万元，直接掀了燃油车市场的桌子。全国大部分省市被迫跟进。

中国汽车市场呈现出畸形的热闹。一方面是各大主流、二线品牌还有各自的经销商用五花八门的营销套路吸引着消费者关注，有的品牌甚至两轮降价；另一方面是3月整体销量没有达到预期目标。3月29日，乘联会发布数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%

也正是因为如此，中汽协专门发文大声疾呼理性对待本轮汽车促销，中国汽车流通协会特意召开座谈会，建议国家在国六B排放标准执行的问题上给予6～12个月的销售过渡期。

目前来看，这场由新能源品牌发起的价格战已经反噬到其自身了。3月1-26日，新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长1%。；全国乘用车厂商新能源批发40.6万辆，同比去年同期增长27%，较上月同期下降11%。

在2月份，2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。

在燃油车大打价格战的影响下，新能源汽车正在面临增长乏力的困境。事实证明，残酷血腥的价格战就是一场你死我活的较量，没有人能独善其身。

需要稳定的政策

燃油车企在中国汽车流通协会组织的座谈会上提出建议，新能源品牌的大佬们也没有闲着，在2023年中国电动汽车百人会论坛上发出了自己的声音。大佬们更多的诉求是希望在全国范围内，继续得到相关政策的“保驾护航”。

比亚迪董事长王传福建议国家把新能源汽车购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。目前，我国新能源汽车购置税补贴在2022年年底退出，购置税减免政策已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排，因此希望购置税减免政策能够延长且快速出台。

大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）建议，将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。

广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆，说由于近三年居民收入增长放缓，叠加新能源补贴政策和燃油车购置税减半等有力政策退出，当前汽车消费低迷不及预期，建议继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，工信部将积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，支持扩大新能源汽车消费。并试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。

中国新能源汽车的销量在2022年已经到了600万辆级别，2023年预测销量达到850万辆。有观点认为，在这样强增长的态势下，各方大佬还在寻求政策支持是否恰当？

从销量数据上来看，中国市场已经占到全球的63%，但实际上在产品和技术研发层面，面对六边形战士特斯拉以及国际传统车企的新能源转型，国内的新能源品牌面临着新一轮的洗牌。用吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧说，窗口期或许稍纵即逝。

牵一发而动全身

燃油车市场的疯狂降价，对于新能源汽车也造成了相当大的影响。关于中国新能源汽车3月销量数据，我们在上文中已经说得很清楚。3月环比增幅照比2月已经是放缓了很多。这说明的消费心理已经发生了变化，消费者持币待购的情绪愈发浓烈。

我们代入一下也不难理解。燃油车没降价之前，市场天天喊着“油电同价”“科技平权”，用花样话术刺激消费者的消费情绪，现在燃油车降价了，而且一降就是好几万，新能源品牌不再呱噪，开始谨慎地保价，美名其曰保持品牌调性。

这就是典型的双标嘛！以前陪人家看月亮的时候，叫人家小甜甜，现在新人换旧人了，就叫人家牛夫人。

站在新能源车企的角度，这种做法无可厚非。新能源车企毕竟发展时间短，处于初级发展阶段，在产业规模化发展的过程中，仍然存在诸多挑战，面临着巨大的成本和研发压力。新能源车企的血条明显没有传统车厚实，这使得新能源汽车不能轻易跟进降价。

但是消费者并不关心这些。消费者在乎的是买到一辆性价比、使用起来更方便的车型。试想一下，20万的燃油车补贴之后差不多10万出头，补贴出来的钱，可以加很多年的油，还免除了充电的麻烦和续航的焦虑，买谁不买谁，答案已经很明显。

现在的情况是，降价的燃油车销量都差强人意，保价的新能源汽车要是还能继续保持高速增长，那真的就违反逻辑了。

另外，随着动力电池原材料价格的走低，新能源汽车应该也降价的。但是，它们却保价了。这难免会让消费者产生一种被割韭菜的心理。

如此一来，3月份新能源汽车销量环比增幅变缓是再自然不过的事情。

现在的问题是，谁也不知道盘绕在中国车市上空的乌云什么时候能够退散，市场什么时候能够恢复到理性。在这种未知的情况下，我们看到新能源汽车大佬们在2023年中国电动汽车百人会论坛上的诸多建议。

百姓评车

中国车市正在经历一轮“滔天骇浪”的价格战。从以往的情况来看，每一轮价格战都是一次淘汰出清的过程，比如上一轮就有铃木退出、庞大破产。本轮目前还没有类似的情况发生，这说明还会继续下去。

或许是这轮价格战开始阶段打得太猛，以至于现在出现了胶着状态，这无疑是给新能源车企们增加了难度。

大而不强的中国新能源汽车还需努力。

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5月第一周国内乘用车零售销量：零售37.5万辆/同比增长67%

易车讯 据乘联会最新零售销量数据统计，5月1-7日，乘用车市场零售37.5万辆，同比去年同期增长67%，较上月同期增长46%；今年以来累计零售627万辆，同比增长1%。

5月1-7日，新能源车市场零售9.9万辆，同比去年同期增长128%，较上月同期增长38%；今年以来累计零售194.3万辆，同比增长39%。

5月第一周全国乘用车市场零售日均5.4万辆，同比去年5月同期增长67%，环比上月同期增长46%。

5月1-7日，乘用车市场零售37.5万辆，同比去年同期增长67%，较上月同期增长46%。今年以来累计零售627万辆，同比增长1%。

随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

在国家和各省市地方促消费政策共同推动下，以及近期车展等线下活动恢复，全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。叠加“五一”小长假的需求增长，带动购车消费较好，整体车市企稳修复。

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2023年2月乘用车销量

2023年2月，乘用车市场零售138.9万辆，同比增长10.4％，环比增长7.4％。

2月零售环比实现7.4％的正增长，这是春节和政策退出等综合因素影响下，符合预期的合理走势。因为今年春节本世纪最早和政策切换带来的透支因素，导致1~2月累计零售仅267.8万辆，同比下降19.8％。

月豪华车零售20万辆，同比增长23％，环比增长8％。去年受芯片供给影响的豪车缺货问题逐步改善点。2月自主品牌批发市场份额53.3％，较去年同期份额增加9.8个百分点。2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12％，环比增长2％。

德系品牌零售份额20.6％，同比增长0.2个百分点，日系品牌零售份额17.6％，同比下降5.4个百分点；美系品牌市场零售份额7.5％，同比下降1.6个百分点。

汽车销量：

排名前十厂商占比方面自主品牌占了4个，日系品牌占3个，德系品牌占了2个，美系品牌占了1个。轿车方面，2月份轿车销量65.6万辆，同比增长9％，环比增长7.7％，累计销量126.4万辆，同比下滑21.2％。

SUV方面，2月份SUV销量65万辆，同比增长10.1，环比增长4.4％，累计销售127.2万辆，同比下滑8.9％。MPV方面，2月份MPV销量8.2万辆，同比增长24.1％，环比增长36.2％，累计销量14.3万辆，同比下降14.8％。