南方航空 3 月旅客周转量同比上升 164.27%，目前该企业经营现状如何？

“企业经营情况分析”包括哪些方面？

企业经营状况包括：公司成立的时间；主营业务；注册资金；目前的销售收入、利润，缴纳税金；主要的业务合作伙伴。

对企业经营情况进行分析：

一、首先要为分析提供内部资料和外部资料。内部资料最主要的是企业财务会计报告，财务报告是反映企业财务状况和经营成果的书面文件，包括会计主表（资产负债表、利润表、现金流量表）、附表、会计报表附注等；外部资料是从企业外部获得的资料，包括行业数据、其他竞争对手的数据等。

二、根据财务报告：按照分析的目的内容分为：财务效益分析、资产运营状况分析、偿债能力状况分析和发展能力分析；按照分析的对象不同分为：资产负债表分析、利润表分析、现金流量表分析。

（一）按照分析的目的内容分析

1、财务效益状况。即企业资产的收益能力。资产收益能力是会计信息使用者关心的重要问题，通过对它的分析为投资者、债权人、企业经营管理者提供决策的依据。分析指标主要有：净资产收益率、资本保值增值率、主营业务利润率、盈余现金保障倍数、成本费用利润率等。

2、资产营运状况。是指企业资产的周转情况，反映企业占用经济资源的利用效率。分析主要指标有：总资产周转率、流动资产周转率、存货周转率、应收帐款周转率、不良资产比率等。

3、偿债能力状况。企业偿还短期债务和长期债务的能力强弱，是企业经济实力和财务状况的重要体现，也是衡量企业是否稳健经营、财务风险大小的重要尺度。分析主要指标有：资产负债率、已获利息倍数、现金流动负债比率、速动比率等。

4、发展能力状况。发展能力是关系到企业的持续生存问题，也关系到投资者未来收益和债权人长期债权的风险程度。分析企业发展能力状况的指标有：销售增长率、资本积累率、三年资本平均增长率、三年销售平均增长率、技术投入比率等。

（二）按照分析的对象不同分析

1、资产负债表分析。主要从资产项目、负债结构、所有者权益结构方面进行分析。

资产主要分析项目有：现金比重、应收帐款比重、存货比重、无形资产比重等。负债结构分析有：短期偿债能力分析、长期偿债能力分析等。所有者权益结构是分析：各项权益占所有者权益总额的比重，说明投资者投入资本的保值增值情况及所有者的权益构成。

2、利润表分析。主要从盈利能力、经营业绩等方面分析。主要分析指标：净资产收益率、总资产报酬率、主营业务利润率、成本费用利润率、销售增长率等。

3、现金流量表分析。主要从现金支付能力、资本支出与投资比率、现金流量收益比率等方面进行分析。分析指标主要有：现金比率、流动负债现金比率、债务现金比率、股利现金比率、资本购置率、销售现金率等。

扩展资料：

企业经营情况效益性分析方法

企业不仅关心投资的报酬，更关心高报酬率的持续性。因此，企业获取高利润的持续性分析成为被关注的另一点。企业的产品成本、宏观经济条件、各种政策规定等竞争环境相同时，企业要在竞争中取胜，只有以提高效益来赚取更多的利润。

企业效益，是指在企业的生产经营中，投入的劳动、资源、设备、材料等各种经营要素，经过经营者和职工有效地运用，产出更高的经济价值和社会贡献。它用来衡量劳动力与资产的有效利用程度。具体指标有：

1.附加价值率

投资者选择投资项目时，最关心的是能否产生高附加价值的问题。附加价值是企业生产活动过程中创造出的新增价值。用公式表示为：

附加价值=税前净利+人工费+资本化利息+租金+费用税金

附加价值的计算，可通过查找损益表、管理费用明细表、制造费用明细表来计算。

附加价值率是附加价值与销售收入的比值。它反映每一元销售收入带来的附加价值。一般来说，越是资本密集的行业，其产品附加价值越高，净利润也随之提高；反之资本密集程度相对较低的行业，产品附加价值较低，净利润也就较低。

2.劳动生产效率

劳动生产效率是附加价值与总人数之比。它反映一人所创造的附加价值。

计算公式为：

劳动生产效率=附加价值/总人数

该指标越高，说明劳动利用效率高，创造了更多的附加价值，因而成为衡量同行业间竞争力的重要指标。

3.附加价值与总资本的比值（总资本投资效益）

该指标反映投资的总资本在一年内创出的附加价值，该指标高说明资本的有效利用程度高，创出的附加价值多，创出的净利润多。

参考资料来源：百度百科-企业经营状况

东航对比南航在支线的发展

东方航空v.s.南方航空：发展历程 东方航空与南方航空均是我国老牌国有航空企业，两家企业均成立于20世纪末初期，并逐渐发展为国内民航运输业龙头。 2、民用航空运输业务布局及运营现状 ——运输总周转量：南航一直保持领先 从航空公司的运输总周转量来看，2017-2021年，南方航空的一直保持着领先。根据民航局的数据显示，2021年全年，南方航空完成运输总周转量212.11亿吨公里，较东方航空多出49.95亿吨公里。 ——客货运输量：南航货运量领先近1倍 客运与货运是民航运输业的两大类别，从这两方面来看，南方航空的运输量均有一定优势。 在旅客运输量方面，2021年全年，南航集团的旅客运输量为9849

南方航空公司资料

中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机等13个分公司和厦门、汕头、贵州、珠海等4家控股子公司；在上海、杭州等地共设有21个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有43个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机300余架，

请问南方航空600029走势会如何，做长线投资是否合适！

南方航空长期趋势分析、短期技术指标分析 一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）： 1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，亚洲第一的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。 2、最新财务数据指标：（ 08-09-30） 每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，

12306退票成功，可是没有退款是怎么回事？

（原标题：两个多月仍未退款！航司回复：没有钱可退……）

“机票订单退票申请已关闭，关闭原因：航司回复没有钱可退。”近日，一位消费者收到的飞猪提醒短信引发网友热议。

疫情发生后，不少网友反映机票退票难，退款慢等问题。有网友就机票退票问题与各方沟通了两个多月，还通过民航局投诉，仍未拿到全额退款。

疫情之下退票为何这么难？中国航空法律服务中心首席专家张起淮指出，这暴露出我国民航业机票销售方面缺少应急预案，销售渠道不够规范、层级多，机票代理准入门槛较低等问题。未来可考虑建立行业内的协作机制和突发事件应急机制。

航空公司无钱可退？飞猪：可能是代理商误操作

3月18日，人民网记者根据网传短信所示信息拨打飞猪客服电话，接线工作人员表示，这条短信确实存在，订单的起止点都是国外，航空公司是阿曼的SALAM公司，但这一回复可能是代理商的误操作。“平台在处理退票时会提供几个原因供代理商选择，如不符合政策、未到时限等，但此订单的代理人自己填了一个不在表内选项的，不是一个规范的操作，是个案。”

随后，记者拨打了该订单代理商电话。接线客服表示，代理商于3月17日下午2时许向乘客发送上述短信，但已在当天下午4时许为该乘客办理了全额退款。“境外的航空公司，有的规定退票的话钱是不退的，这都是我们联系航空公司得到的结果。”

为何两小时之后又予以全额退款？拒绝的理由为何是“航空公司回复没有钱可退”？该客服表示，一开始拒绝乘客申请是系统漏洞，至于航空公司具体如何回复她也不清楚。

飞猪提醒短信截图

“找民航局投诉也不管用？”

截至3月27日，大学生刘东就机票退票问题与各方沟通了两个多月，还通过民航局投诉，仍没有拿到全额退款。

1月12日，刘东通过飞猪购买了金鹏航空飞往杭州的机票。“疫情影响出行，我1月24号申请了退票，1月25号收到部分退款，464元退了91元。”

刘东发现，民航局1月23日发布通知称，1月24日0时起，此前已购买民航机票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票销售代理机构应免费办理退票，不得收取任何费用。

“订单符合这一规定，为何只退91元？”

1月27日，刘东在民航局投诉管理系统中发起投诉，2月7日，投诉回复函显示：不符合民航局特殊退票要求，我公司将根据票规，收取相应退票手续费用。刘东就此回复在投诉系统中申请了调解，3月8日调解结果显示：符合全额退票规定，若旅客核实退票金额有误，航空公司可为旅客进行补退。

原以为事情告一段落，但3月10日，刘东收到金鹏航空短信称，经核实退票已申请自愿退票，款项无法补退。而刘东记得，该航空公司官方微博曾在退票说明中标注：可默认选择“自愿退票”选项，如符合疫情期间全退条件，将按照全退处理。

3月18日，刘东联系航空公司，接线人员称要等待结果。“19日和24日，他们给我打电话分别说在申请、还在处理，但没有明确告知能不能补退剩下的钱。”期间，刘东也尝试通过飞猪平台申请补退费用，“人工客服经常联系不上，好不容易接通了，一开始说可以联系他们补退，之后又回复说补退是由航空公司审核的，要联系航空公司。”

就机票改退问题发起投诉的不止刘东一人。3月18日，北京阳光消费大数据研究院发布《新冠疫情期间在线旅游消费投诉分析报告》指出，1月21日至2月29日，国内主要在线旅游平台的机票退票相关投诉约占比59%；2月针对机票退票退款问题的消费者投诉量环比增长249%。

人民网记者浏览黑猫投诉等平台发现，机票相关投诉多集中于免费退款时限、手续费、退款到账速度等问题。

有消费者吐槽：“为了投诉，我学习了各种投诉方式，在黑猫投诉平台、民航局官网、航空公司官网好几个地方都投诉了，才收到电话回复。”

“垫资垫不起，不退又挨骂”

退订在网络平台购买的机票，一般涉及在线旅游平台、代理商和航空公司等多方面。

携程网向人民网介绍，在平台购买机票后退票，一般遵循“哪里购买哪里退票”的原则：旅客发起退票需求；平台客服接单，核实旅客信息、需求及退票费政策；根据产品提供方的相关退改政策，执行退款政策。BSP（开账与结算计划）国际标准结算周期下，正常退款到账（到平台）一般是7至14个工作日。

疫情发生后，原有的退款流程发生了什么变化？

1月23日，民航局发布关于免收民航机票退票费的通知。

多家在线旅游平台向人民网表示，上述通知发布后，大量退订订单涌入，瞬时退订量激增，造成积压。以携程网为例，仅1月23日至29日就有数百万的改退量。“航空公司和平台来不及应对，但是海量退单已经涌入。”去哪儿网表示。

退票需求激增，随之而来的是服务压力的递增，电话进线量积压。飞猪方面透露，疫情期间，其改退来电峰值达到日常来电量的10倍以上。携程网也表示，疫情发生以来，机票客服接到的补退咨询需求约占总咨询量的25%，也就是说，每4位呼入用户中就有一位提出补退等要求。

“同时也造成了原先流程链条上的资金回款压力。”在退订积压、商家资金周转困难、超出约定退款时间等情况下，多家在线旅游平台表示提供了退票款垫付服务。以飞猪为例，其相关负责人称，截至3月8日，飞猪已为经营困难的商家垫付退票款超10亿元。

海南一家机票代理商告诉人民网，退票政策推出之初，其基本能提供全额垫付，但航空公司退款速度慢，有的甚至不退回现金，只能冲抵和消费，对其造成了较大的资金压力。“代理商陷入‘垫资垫不起，不退又挨骂’的尴尬局面。”

另一方面，随着疫情的发展，民航局、各个航空公司的退票政策也在不断调整。携程、飞猪、去哪儿网向人民网表示，民航局退票政策的调整，以及各航空公司之间规则的差异，增加了退票订单的处理难度。

去哪儿网指出，政策在不断变化，个别航空公司还存在前后回复不一致的情况，需要花费大量时间沟通确认审核。民航局政策和各航空公司政策落地之间存在时间差，部分用户被“误伤”。疫情之下，大部分航空公司的审核退款周期拉长为30至60天。

退票困局背后的民航业大考

“航空公司回款慢，对代理商及平台造成了很大的资金压力，是导致消费者退款难的重要原因。”广州民航职业技术学院副教授、中国航空运输协会专家委员綦琦指出，“出于对市场需求持续不振，停航比例大、复航盈利难的预期，航空公司会有维持现金流的考量，退票款作为航空公司的应付账款，某种程度上是‘越慢越好’。”

据悉，网购机票退款资金一般按照航空公司—代理商—在线旅游平台—旅客的顺序流转，退款起点为航空公司。疫情发生后，原本的春节“黄金周”被退票潮取代，多家航空公司过上了“紧日子”。

3月12日例行新闻发布会上，民航局计划司巡视员张清介绍，1至2月，全国民航全行业亏损175.8亿元。2月行业共亏损245.9亿元，其中，航空公司亏损209.6亿元，创单月亏损最大记录。3月18日，南方航空、东方航空和中国国航公布运营数据显示，“三大航”2月旅客周转量同比跌幅均超80%。

中国消费者协会专家委员会成员邱宝昌认为，消费者受疫情影响进行机票改退是其合法权益，合规改退遇到困难的可向消保委、民航局或市场监管部门投诉。“但我们也应该看到，这次退票潮是对整个行业尤其是航空公司的巨大考验，需要各方共同应对和反思。”

“疫情期间的退票难题，暴露出我国民航业机票销售方面缺少应急预案，销售渠道不够规范、层级多，机票代理准入门槛较低等问题。”中国航空法律服务中心首席专家、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮指出。

此外，随着疫情在全球蔓延，多家国外航空公司接连告急：停航、降薪、裁员、破产……航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测，全球大多数航空公司或将在5月底破产，若要避免灾难发生，还需政府和民航业采取协调措施。

不少专家认为，疫情过后，中国乃至全球民航业态或将经历重塑。“以机票销售为例，未来可考虑建立行业内的协作机制和突发事件应急机制；规范代理准入机制；进一步优化购票系统，提高智能化、自助化水平；沉淀一定资金，以应对突发事件可能造成的资金链断裂风险等。” 张起淮指出。（文中刘东为化名）

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