宁德时代与福建省高速公路集团签署重卡换电项目合作协议，该项目给双方发展带来哪些帮助？

宁德时代与启源芯动力合作，发力换电重卡，推出组合式电池技术，怎么解读？

宁德时代与启源芯动力合作，发力换电重卡，推出组合式电池技术：

1、大背景像环境因素的影响。随着新能源汽车越来越普遍到千家万户，在这种情况下，宁德时代与启源芯动力合作，会先推出的技术也将应用于一下公司的换电项目。电动化快速发展是当前大环境下的迫切需求，国内的能源汽车销售量越来越多，同比增长幅度高达127%。当前市场销售量的上升，也必将为我们的换电需求带来更高的市场范围。

2、MTB技术其利用率比传统的技术提高了40%。电池的寿命也比同类的产品提高两倍，我在理想的条件下计算，电池容量衰减到80%时，这款电池可使用的年限是在10年左右。供的电量配置，还有组装模式，都比现在所使用的传统电池更高匹配。MTB技术能够更好的解决机械的提速问题。仅如此U型的水冷系统，能够解决汽车在行驶过程当中的散热问题，热管技术与电池的寿命息息相关。而我们知道，热压机以及其他的电动设备在汽车的使用过程中都是很重要的，基本是一体。而这种技术能够更高的提升空间的利用。

3、在双方合作的时候，换电领域的渗透将会进一步加深，技术的改革也会在双方的合作当中被提出。重卡型的新能源汽车一直是市场当中备受瞩目的一个项目。因为国家也积极的扩大电力，天然气等能源应用领域。因此从目前的新能源重卡汽车来看，这两种模式的争夺将会使新能源汽车的市场发生另一方变化。充电模式只有在高频率的场景使用之下才能够更划算，而在这个领域等多方面的需求也是广阔的。

最快3分钟可完成换电 宁德时代与福田智蓝打造换电重卡

7月30日，EV视界从相关渠道据悉，动力电池供应商宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡就已在北京交付，该车每公里电耗为1.2kWh，续航里程为180km，3-5min即可完成换电。

宁德时代表示，重卡+铁路形成的“公转铁”正成为城市运输的关键环节，该公司与福田智蓝新能源打造的换电重卡有四大优势。第一，每辆换电重卡可减少140t二氧化碳和12.5t污染物排放；第二，换电重卡每公里电耗仅为1.2kWh，相比燃油大概能节省60元/100km；第三，该车续航里程可达180km，3-5分钟即可完成换电；第四，其采用车电分离模式，初期投入减少，减轻运营负担。

目前该换电站配有“车辆进站精准激光定位”，司机将车辆停放到指定位置后，机械手即可精准抓取电池包，官方称换电流程可靠度高达100%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代推“巧克力换电块”，将会给新能源市场带来怎样的影响？

这可能是电池行业的一次里程碑式的转变，因为对于电池来说，单位储电量是首要考虑的因素。而在技术限制下，换电技术成为各大厂商的下一步布局要素。

首先，对于大部分的电池厂商来说，他们在目前整个锂电池人已经达到了技术瓶颈以后，那么对于他们来说，想要进一步提高单位出现量已经是非常难的事情了，而且想要研究出更大的电池，那么对于电车来说也会面临着非常多的问题，所以说在这样一种情况之下，他们必须要寻找新的思路来解决这些问题，而目前也有一些电池厂商来想到别的办法，那我就是在各个站点设置一定的更换电池的地方，而对于宁德时代来说，他也是希望通过这样的方式来让整个电池的续航能够得到进一步的延长。

其次，换电技术要求并不高，关键在于站点选择和成本考虑。总的来说类似的技术它能够在较长的时间比较合理的解决，而且对于电车的技术改造也比较简单，所以说在这样一种情况之下，它可以通过和电车厂商的沟通和合作来实现换电技术，而对于站点的选择，这也是大多数电池厂家需要考虑的地方，既不能够距离太远，也不能够距离太近，在衡量成本的时候必须要考虑到这些因素，所以说对于您的时代来说，他必须要合理的确定好线的站点，而且要兼顾城市和农村。

最后，一个时代作为全国最大的电池生产企业，在这样的情况之下，它的技术路线的调整必然必然会对整个电池生产行业造成一定的影响，很有可能会带领着其他电池行业在换电技术进行新的革命性的研究，所以说这次变革对于市场的影响还是比较大的。

爱驰采用宁德时代换电服务 签署EVOGO项目合作协议

易车讯 爱驰汽车与宁德时代新能源科技股份有限公司签署EVOGO换电项目合作框架协议，共同拓展车电分离业务，打造换电模式新标杆。

根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场，选择组合换电版的爱驰车主将享受到车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务。该项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。

接下来，双方将在换电车型开发、电池支架开发、标准电池包开发、标准换电块流通、车电分离业务投放试点、整车与电池数据管理、标准换电块质保协议等合作覆盖领域逐步推进，持续优化用户的电动出行体验。

宁德时代拿下国产特斯拉电池供应，谁在为特斯拉“封神”

在特斯拉国产的道路上和国内优质供应商的合作必在情理之中，意料之内。

行业新闻从不空穴来风，被“传闻”了近一年的“特斯拉牵手宁德时代达成合作意向”的消息在2020年2月3日终被确认。

2月3日，宁德时代公告称，公司拟与Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《ProductionPricingAgreement(China)》。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。目前，宁德时代、Tesla,Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署；供货期限被确认为两年：2020年7月1日——2022年6月30日。

显然，这是特斯拉Model3在国产道路上和国内优质供应商合作实现下降成本的关键一步。而作为目前国内的电池商巨头——宁德时代，牵手特斯拉也将让其“拿下全球”。

入乡随俗

美国东部时间2月3日，特斯拉股价以780美元收盘，爆涨19.89%。创2013年5月以来最大单日涨幅，其股价也同时刷新了收盘纪录高位至786.14美元。按周一收盘价计算，特斯拉市值达1406亿美元。

如今特斯拉市值已超过德国大众，在全球汽车制造商中排名第二，仅次于日本丰田（丰田汽车当前的市值约为2270亿美元）。

国外一家专注于投资创新公司（Arkinvestment）发布最新信息，他们估算特斯拉估值模型更新后，目前预计该公司股票到2024年将价值7000美元；在未来五年中，Arkinvestment预计电动汽车的销量将占全部汽车销量的三分之一，特斯拉的份额将达到18%。

特斯拉与宁德时代的合作，无疑也成为了推动此次特斯拉股票爆涨的原因之一。

对于中国新能源市场而言，特斯拉俨然是一匹狼，搅开了国内自主品牌市场有些“温水煮青蛙”的市局。

就在2019年，特斯拉还将近5年全球新能源车销量冠军比亚迪挤下神坛，比亚迪以22.95万辆的败于售出36.75万辆的特斯拉，这是比亚迪首次低于特斯拉，不少网友表示，“国产特斯拉的到来，估计比亚迪再无回巅峰之日了。”

如同”坐上火箭“一般的特斯拉，终于在2019末迎来了自己的春天。

1月末，特斯拉公布其2019年第四季度总营收，共计73.84亿美元，与去年同期的72.26亿美元相比增长2%；其净利润为1.32亿美元，去年同期净利润为2.10亿美元。

行业分析师指出，“目前的特斯拉属持续上升阶段，第四季度的业绩基本靠Model3车型支撑，2019年四季度在Model3全球交付共9.3万辆，同比增46.6%；随着特斯拉Model3上海工厂超前完工以及ModelY项目的提前启动，叠加国产Model3价格下探至30万以内，目前在国内新能源市场同级别车型中没有匹敌竞品，国产Model3的销量定会有望进一步攀升。”

早前一直被戏称为“狼来了”的故事，而今真实应验。不过自太平洋彼岸的这匹狼，已经学会了“入乡随俗”的道理，国产Model3的降价再一次说明特斯拉想要在这个世界上最大的新能源市场发出“嚎叫”。

所以找到一批优质的国内供应商，将其减少制造成本，才能让特斯拉或者是Model3的“高端大众化”路线走得更远。在这条路上，除了早前就和特斯拉有过深度合作的长盈精密、旭升股份、文灿股份外，如今在盟友的名单上，又写上了宁德时代、世运电路、均胜电子等国内供应商的名字。

都不愿在一棵树上吊死

尽管中国汽车行业持续两年成下降趋势，2019年新能源汽车产销同比下降2.3%和4.0%，但这艘巨轮已平稳驶出港湾，狂风暴雨都终将成为历练。中国仍然是目前世界上最大的新能源市场，占据了全球新能源汽车销量约55%，这为特斯拉国产之路铺开了一条康庄大道。

马斯克这位来自大洋彼岸出色的领导者明白，真正意义上要实现全面国产化100%成本控制，这条路并非一蹴而就。

第一款国产车型Model3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。产能迅速爬坡的特斯拉对于国内上游零部件供应商而言，是一次再好不过的机会了。

但作为依靠动力电池的特斯拉来说，中国市场最不能错过的就应该是宁德时代。

成立于2011年的宁德时代，于2018年超越松下成为目前全球最大的动力电池供应商，在国内几乎80%的新能源车企都和宁德时代合作，还包括德国奔驰、奥迪、宝马、日本丰田这些国外品牌也在宁德时代的订单名列。国内外的新能源纯电汽车市场，给予了宁德时代快速成长的养分。

在和特斯拉正式合作前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告，公司2019年实现净利润40.64亿元~49.11亿元，同比增长20%~45%。宁德时代表示，“2019年业绩与上年同期相比上升和新能源汽车行业快速发展分不开，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长。”

两个在新能源行业如同“网红”般存在的企业，终于成为同盟军。合作协议签署之后，宁德时代正式成为特斯拉产品链上游供货商，特斯拉也将成为宁德时代产品链的下游买家。

不过宁德时代到底是不是一个好的选择？

与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下全系车型均采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（CelltoPack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。

中信建投研究报告曾表示，圆柱型电池包一定程度上成为特斯拉产品的短板。特斯拉的电池搭载6000~7000余节由日本松下提供的圆柱形18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成。

特斯拉S适配的动力电池为18650型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。而恰好又是搭载18650型电芯特斯拉S电动汽车，在全球范围发生了50余起在停驶、行驶、充电和碰撞工况引发的自燃、燃烧、二次燃烧和爆炸事故。

特斯拉所特有的圆柱型电池包属于偏弱的体积能量密度，但这种电池并非新能源市场主流，所以与宁德时代合作，特斯拉能否为适应中国化而切换电池技术路线，如果切换技术路线，那将要求在整车结构上作出相应调整，此项工程也是巨大，从这一点来看还是可以期待的。

正当大家觉得特斯拉和宁德时代的携手或将书写新篇章时，聪明的特斯拉怎会在一棵树上吊死？

于是特斯拉又拉上了LG化学。

有消息称，特斯拉已与LG化学达成一致，LG化学南京新港的第一工厂将量产Model3车型所需的21700圆柱型锂离子动力电池。其实早在2019年8月，就有报道称特斯拉已和LG化学达成合作，将采购电池用于在中国投产的电动汽车。在2019年12月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产Model3也同时将松下和LG化学纳入电池项目。

了解特斯拉的朋友都知道，在和宁德时代、LG化学结盟之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，这样的合作关系持续了近十年，不得不承认松下和特斯拉也互相成就了彼此，终于迎来了彼此的光耀时刻。

2020年2月4日，松下与特斯拉的电池合资企业首次勉强实现季度利润，这个利润让前后在特斯拉身上押下16亿美元赌注的这家日本公司松了一口气。松下首席财务官梅田博和表示，该公司与特斯拉在内华达州运营的电池厂的亏损目前已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。

“到明年，我们希望利润将企稳，”梅田博和在新闻发布会上表示。该公司业务状况的改善与特斯拉发布的强劲业绩形成呼应，“随着特斯拉迅速扩大生产，我们正在迎头赶上（指电池生产），”他表示，“更高的生产量有助于降低材料成本和消除损失。”

如今特斯拉全球上涨的销量无疑给松下吃了一颗短暂的定心丸，毕竟在过去几年里，松下并没有令其省心。

有坊间传闻说，松下电池的产能一直没能跟上特斯拉车型产能，间接拖累了特斯拉生产，马斯克曾公开表示，“因为松下产能原因，导致Model3车型生产受到影响。”而松下电器CEO津贺一宏则称，没有计划在中国为特斯拉建造新电池工厂，公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。

事实也如此，松下目前在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动汽车生产电池。但了解到该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。

而在特斯拉频频发生车型自燃起火事件后，特斯拉也将起火的主要原因归责为松下电池问题，一来二去间，这两个好朋友也出现了间隙。所以特斯拉需要在中国市场找寻更有利的合作联盟这也是情理之中。

当然不止特斯拉在另结新欢。

2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，双方计划在2020年前成立一家电池制造合资企业；4月松下又停止了扩张Gigafactory1电池工厂计划，也暂停对特斯拉上海工厂对投资。

马斯克需要在彻底和松下说再见之前拉拢更好的同盟。

随着特斯拉上海工厂二期ModelY国产项目的启动，宁德时代和LG化学电池供应商的地位显得及其重要，特斯拉需要一批稳定且优质的供应商，以宁德时代为首的采购链端也需要像特斯拉这样充满欲望的客户，这些从不矛盾，只会越发精彩。

文/五十六号

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