法拉第未来市值仅 0.2 亿美元，目前该企业经营现状如何？

十问FF，离正式复活还差多远？ | 汽车产经

文 | 赵玲伟

作为会计，贾跃亭可以“封神”了。但作为一家新造车势力的主导者，事实证明他无法胜任。

法拉第未来的几次辗转腾挪，都是围绕着资金问题。对于一家汽车生产厂商，吃瓜群众却始终走不到对产品品头论足的阶段——首款车上市已经迟到3年了。

2021年1月底，法拉第未来又一次资本操作，拉上珠海国资委和吉利汽车，准备在纳斯达克借壳上市。

几天前，一份FF的商业计划书曝光，根据这份文件以及近期的公开信息，我们认为从有限的十个维度上看，法拉第未来目前的进展可能只有10%。

一、股权架构

当前情况：恒大仍是大股东。

4年以来，贾跃亭向公众普及了各种不常见的财务知识，这次登场的“特殊目的收购公司”（SPAC），即通过被无实际意义的上市壳公司收购快速IPO。

交易完成后，上市公司的股权结构变更结果

本次交易完成后，原FF股东占控股席位。因PPT中提到“借壳上市，已经获得最大股东Evergrande（恒大集团的英文名称）的同意”，故判断恒大在其中占据决策位置。不过在先前曝光的消息中，恒大否认继续追加资金。

上市后的FF还将发起一轮普通股PIPE（上市后融资），投资人包括美国、欧洲和中国的30多个长期机构股东。PIPE的基石投资者包括美国和欧洲的大型金融机构、中国和中国一线城市的三大私人汽车原始设备制造商（目前来看指吉利）。这笔合并交易将为FF提供约10亿美元。

原债权人转股即贾跃亭个人破产后留下的烂摊子。

在这笔融资中，FF的估值为26.22亿美元——不足特斯拉市值的0.4%、蔚来的3%、小鹏的7%、理想汽车的9%。

SPAC的上市方式也有弊端，它的财务透明度和公众监督度不如传统的IPO，因此对投资者来说这样的标的不是第一选择。

而透明度能够获取投资者的信任，但这恰恰也是法拉第未来最薄弱的部分，至少在国内市场上大势已去。

至于大洋彼岸那部分美股投资者如何看待法拉第未来，咱也不知道，咱也不敢问。

二、产品

当前进度：距离交付只有四步——交易结束（收到足够的钱）、加强供应链、工厂完工、等一年。现在一步也没走完。

2017年初，贾跃亭在美国CES上发布了法拉第未来首款量产车FF91——当时号称“全球首款互联网生态电动车”。

至今，FF91的定价都是传说中的20万美元，即使放在当时，也比特斯拉贵出一倍，更别提后者最近一个劲儿降价，而FF91依然高高在上，高到在PPT上下不来。

商业计划书上显示，法拉第未来已收到14000+个订单，但据了解，其中部分或为无定金预订（等于没有）。

而同样在PPT上出现的，还有计划中更小型的FF81、FF71以及一台小型短途纯电商用车。

而那台四年前已经被贾跃亭开到美国CES上发布的首款车量产车FF91，如今还要等待交易完成、供应链捋顺、工厂完工后，才能投入生产。

除了这份PPT，还有其他人相信FF91一年后能投产么？

三、技术

当前情况：四年过去了，FF91从性能到配置还是能打的，而且手中还有几百项专利。

从FF最近被公布出来的PPT信息来看，其产品的技术实力不弱。

PPT显示，动力位居榜首；零百加速、续航里程仅次于特斯拉model s；充电时间仅次于model s和保时捷taycan。

PPT显示，FF91的腿部空间、后座倾角和轴距都是同级别车中的最高数值，所以舒适度和年轻化的设计能做到更好。

不过，法拉第未来毕竟不是研究机构，高精尖的技术储备固然重要，但更重要的是卖车。

还是上面的问题，特斯拉疯狂降价，大刀阔斧配置多个（疑似）激光雷达的法拉第未来打算如何定价？

四、资质

当前进度：FF91能否拥有生产资质，吉利还在考虑中，但看不到FF有plan B的准备。

法拉第未来想要在国内生产，但它本身是没有生产资质的。

好在吉利向它伸出了橄榄枝，如果吉利确定为其代工，即可使用吉利的造车资质。

但在吉利的声明中，也只是表示会考虑代工生产这种合作方式。FF91能否生产，一切都还在吉利的许与不许之间。吉利有选择，法拉第未来目前没有其他选择。

新造车势力起步时采用代工的模式很常见。之前蔚来、（曾经的）小鹏和理想汽车的代工方——江淮、海马以及力帆相对弱势。但吉利是国产品牌的龙头企业，这也是它第一次为其他品牌代工，即便吉利点头答应代工模式，法拉第未来大概还要为此付出不小的交换代价。

所以，资质是否能拿到还两说，但条件一定不轻松。

五、生产

当前进度：美国（拉斯维加斯工厂已变卖，加州汉福德工厂预计9个月内完工，如果有8.5亿美元入账的话）、中国（意欲代工，吉利还在考虑中）、韩国（已与明信集团签约代工，工厂还要等到2023年下半年）。

工厂，是量产最重要的标志。

2018年，贾跃亭说汉福德工厂全面开始整车组装，但2019年毕福康接手CEO职位后，又说需要8.5亿美元才能在9个月内开始生产FF91，其中有9000万美元花在工厂上。

这笔钱直到现在也没有着落。

在中国工厂方面，1月初，吉利与富士康成立合资公司，考虑为法拉第未来代工，而可能的厂址是富士康在珠海的半导体工厂。这样法拉第未来即能享受合作方珠海国资委的其他利好，也可以使用吉利的资质生产。

从吉利发布的公告来看，这家代工厂只在探讨阶段，还没有进入筹备。

除了这两处，法拉第未来还将在韩国布局工厂。

有媒体扒出，“法拉第未来韩国工厂有可能是此前拜腾筹备的在韩工厂。FF透露一线城市300亩工业用地，或与富士康在珠海筹建的半导体工厂用地有关。两个工厂用地都将法拉第回国造车风向标指向富士康，富士康是FF回国造车的重要操盘者。”

而且呢，现在领导法拉第未来的CEO，就是曾经拜腾的董事长毕福康。

六、渠道

当前进度：0。

不过，新造车的渠道套路已经几乎固化了。无非是先重金砸出几个地标式的品牌体验店，再布局轻模式的销售门店。

对于200万元级别的超豪华车，品牌中心最起码要是曾经的北京三里屯Mercedes me级别。

三里屯Mercedes me，已于2020年6月关闭

参考NIO House传说中每年每家动辄上千万元的成本，法拉第未来的预算只能更多，每年的租金按亿元级别计算都是节省的。

珠海国资委给出的20亿元中，相当一部分要投入到渠道建设中去。

七、高管

当前情况：贾跃亭破产后失去股权，毕福康接任CEO，等待上市后招募董事长。

从PPT信息来看，高管中大多来自豪华品牌车企和乐视。

如此造车阵容，能够打造优秀性能的产品不奇怪。那么公司整体的不顺利，大概要决策者负主要责任了。

2020年，贾跃亭付出的代价是个人破产，股权尽失，成了打工人，接棒CEO职位的毕福康继续为资金奔波。

大股东恒大当年与FF不欢而散，如今自创品牌恒驰也备受争议，看不出其仍有把握FF方向的意愿。

从贾跃亭时代到毕福康时代，法拉第未来一直在全球范围内招募董事长，上市完成后，这一职位人选的落听也是一大看点。

作为灵魂人物的贾跃亭，如何让投资者和消费者相信他依然能够做出正确的决策，这是个难题。董事会要不要考虑，少给贾跃亭些权利？毕竟，人与人之间的信任很难挽回，除非有绝对的利益，而贾值得信赖的原因可能只有财技了。

八、资金

当前情况：珠海国资委的20亿元和吉利承诺的小笔投资，不足以支持FF91量产。10亿美元的融资计划还有一半没着落。

说到最重要的资金部分，谁都不如贾算得精明，我们只能根据已曝光的消息估算。

首先，FF91产品力之强不是没有道理的，法拉第未来往期的融资规模在新造车中名列前茅。

公开信息显示，公司目前有超过300人的研发团队，法拉第未来已经在研发上投入了20亿美元——还没能量产。

作为对比，蔚来高管曾经透露，蔚来每年的研发投入在30亿元左右，6年即上百亿元的规模（超过27亿美元），研发出了EP9、ES8、ES6、EC6和ET7。

特斯拉首款车型Roadster从研发到生产，起步三年内的成本不过1.2亿美元。截止到2017年底，特斯拉拥有了Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等等，其十几年的研发投入累计44亿美金。

法拉第未来过往的资金花在了什么地方？未来是否还要为各种决策失误（比如除了花钱几乎没什么贡献的拉斯维加斯工厂）买单？

已经花费了这么大笔的资金仍然量产无望，盈利远在天边，即使10亿美元到手，还是捉襟见肘。FF计划中的10亿美元融资包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。

7.75亿美元中，还有大半八字没一撇。

本次融资的消息称，珠海国资委向法拉第未来投资的金额是20亿元，约合3亿美元。而在去年12月，法法汽车（珠海）有限公司悄然成立，注册资本2.5亿美元，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售、智能车载设备制造等。

这笔钱似乎无法帮助FF完成产品的研发和生产。

除此之外，其国内还

法拉第未来发布2022年Q3财报 FF 91首次交付时间尚不确定

易车讯 日前，法拉第未来（"FF", “Faraday Future” 或"公司"）发布2022年Q3财报，FF 91首次交付时间尚不确定，预计不在今年内，并且即便到今年之后，也需要额外资金来支持FF 91的生产，以便实现现金流盈亏平衡。

针对FF 91的量产计划，有业内人士表示，即便拿到最高3.5亿美元融资，也难以加速该车量产时间，同时从该车极其昂贵的定价来看，即便顺利进入量产阶段，恐怕也很难有令人满意的销量。

Faraday Future全球CEO毕福康博士表示，刚刚过去的第三季度标志着我们公司的一个转折点，无论是我们的车辆产品还是在融资进度都呈现出了积极的势头。我很高兴宣布位于汉福德的FF ieFactory California已经完成了生产制造的第六个里程碑——车辆装配区的施工和设备安装已经完成。

此外，FF 91 的最终测试和验证也取得了长足进展，FF 91的关键性能指标包括车辆续航里程（EPA 评级）、加速和制动甚至超出了我们之前的承诺。

毕福康博士同时强调，（S-1/A）注册声明生效使我们能够顺利推进最近几个月签订的一些融资协议。我们加强了我们的财务领导力，任命了新的审计师事务所，尽管发生了这些转变，我们仍按时提交了第三季度的财务报告。

我们已经完成了重要的融资协议，并且有信心可以获得FF 91量产交付所需的额外资金。在这种势头下，我们目前正在制定修订后的预算和生产计划，并希望能够在资金到位后不久宣布向用户交付 FF 91 的时间。

2022 年第三季度公司主要亮点

Faraday Future本季度的几个关键组织和项目进展包括：

宣布了一项新的融资机制，该机制允许在高级有担保可转换票据结构中提供高达 6 亿美元的潜在资金总额，初始承诺资金为 5200 万美元。FF 随后修改了融资机制协议，允许其在满足特定条件的情况下要求强制行使最高 2000 万美元的现金认股权证。之后，该机制于 2022 年 10 月 26 日承诺追加 6000 万美元。

宣布赞助并出席 2022 年美国圆石滩车展 Pebble Beach Concours d’Elegance。FF 旗舰车型 FF 91 Futurist 于 2022 年 8 月 21 日在本届圆石滩车展概念草坪上特别亮相并举行了试乘。

宣布极智科技奢华电动车FF 91 Futurist 正式获得美国环境保护署（EPA）EV 续航里程 381 英里的认证评级，显著高于公司早前 333 英里的续航里程评估。

宣布与 FF Top 就治理分歧达成协议，包括公司董事会成员和规模的调整，以及其他变化。Adam He 先生和 Chad Chen 先生被任命为董事会成员。

2022年第三季度后的主要事件

在2022年9月30日之后公司的主要事件和里程碑：

公司任命韩韵女士为公司代理首席财务官和首席会计官，自2022年10月25日起生效。韩女士曾担任Romeo Power, Inc的高级副总裁兼首席会计官，并曾在普华永道会计师事务所（Price Waterhouse Coopers LLC, “PwC”）工作超13年。韩女士接替了于2022年10月12日卸任的代理首席财务官Becky Roof女士。

公司任命Mazars USA LLP (“Mazars”) 为公司截至2022年12月31日的独立会计师事务所，于2022年10月28日起生效。Mazars 是 Mazars Group 的独立成员公司。Mazars Group 在全球90多个国家拥有成员企业并运营业务，为全球各地的客户提供国际审计、税务和咨询服务。

公司宣布与Yorkville Advisors Global, LP（"Yorkville"）的一家关联公司达成了一项新的备用股本信贷额度协议（Equity Line of Credit, "ELOC"）。Yorkville初始承诺投资2亿美元，并可根据FF的选择增加到3.5亿美元。

公司宣布截至2022年11月17日，公司合计共有369个预购订单。预购订单是可全额退款且无约束力的。用户已支付的订金，将成为最初向美国和中国客户出售的FF 91 Futurist Alliance电动车和/或FF 91 Futurist电动车购车款的一部分。

预订FF 91 Futurist Alliance的美国用户需要支付5000美元订金，中国客户需要支付50000人民币订金。FF 91 Futurist的预订要求美国客户支付1500美元订金，中国客户支付20000元人民币订金。

公司宣布，FF 91 Futurist已经获得美国加州空气资源委员会(CARB)颁发的零排放汽车（ZEV）认证。零排放车辆（ZEV）计划是加州空气资源委员会(CARB)的先进清洁汽车一揽子配套标准的一部分，该标准致力于控制加州乘用车的致霾污染物和温室气体排放。

FF 91的测试和认证工作仍在继续进行中。公司最近收到了EPA续航里程测试结果和CARB零排放汽车认证结果。公司也在近期更新了其他官方或非官方认证的性能指标。下方的表格总结了与内部FF目标对比的最近数据（如有进一步更新，请以更新版本为准）：

Faraday Future在截至2022年9月30日的三个月内的运营亏损约为8,100万美元，而截至2021年9月30日的三个月的运营亏损约为1.86亿美元。在截至2022年9月30日的三个月里，净亏损减少到约1.03亿美元，而截至2021年9月30日的三个月的净亏损约为3.04亿美元。

在截至2022年9月30日的三个月内，公司支出主要集中在完成位于加州汉福德的FF iFactory California的最终阶段建设工作，准备生产和制造工具，以及工程、车辆测试、认证和验证工作。

相较于截至2021年9月30日的三个月内完成的工作，这些经营活动的成本较低。运营亏损的减少亦是由于购买零部件的递延和其他降低成本的努力所带来的支出减少。这包括未来车型有关项目的开发放缓、公司某些诉讼有关的应计费用减少和与放弃某些FF 91项目有关的资产和设备带来的损失减少。

公司截至2022年9月30日的总资产为5.41亿美元，其中包括3,200万美元的现金，而2021年12月31日的总资产为9.07亿美元。公司总负债约为2.53亿美元，而截至2021年12月31日，公司总负债约为3.4亿美元。

自成立以来，本公司的运营出现累计亏损和负向现金流，截至2022年9月30日，公司的累计赤字约为33亿美元。由于公司在产生有意义的正向收入前将继续产生费用，预计在可预见的未来公司将继续产生巨大的运营亏损。

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法拉第未来累计亏损28亿美元，致其亏损的原因是什么？

在产品研发上的大量投入是法拉第亏损的主要原因。

虽然法拉第的创新环保理念一直受到消费者的广泛关注，但是由于法拉第一直没有拿出成品量产车，这导致法拉第已经沦为了大家眼中的笑柄。而法拉第目前不仅没有量产车，也甚至还出现了企业严重亏损的情况，这也使得大家对于法拉第的未来发展感到非常担忧。

一、法拉第的产品研发非常烧钱。

尽管法拉第因为没有实现产品量产，遭到网友的嘲讽，但是汽车行业如果想要实现真正的产品量产，必须要在前期投入大量的资金，而在这一点上，法拉第确实也做出了很多的努力。不过法拉第的投入并没有任何持续性，所以这也是法拉第亏损严重，而且还没有量产车出现的原因。

二、法拉第的员工工资支出过大。

虽然法拉第到现在，还没有实现产品的真正量产，但是法拉第依然选择给员工提供了一份高额的薪水报酬，正是由于员工的薪水报酬过高，导致法拉第的大量资金必须用于支付员工的薪水报酬。在这种情况下，法拉第自然会出现严重的资金亏损现象。

三、场地租金过高是法拉第出现亏损的重要原因。

汽车厂商如果想要实现真正的产品量产化，就必须要有足够的厂房来进行产品的研发生产，而在这个问题上，法拉第虽然在一开始就做足了准备，但是由于厂房租金压力过大，导致法拉第一度出现了资金断裂的情况，正是由于这个原因，法拉第才会出现如此严重的亏损局面。

如果法拉第想要实现真正的产品量产化，就必须要找到足够的资金来源，不然的话，法拉第断断续续的发展，必然会使法拉第落后于其他的同行。

比亚迪回应巴菲特减持称公司经营一切正常，巴菲特为何减持？

蒸蒸日上的比亚迪为何会被巴菲特所减持？

根据比亚迪的官方表示，此次巴菲特减持公司的股票是因为股东的投资决策问题，而且还承诺公司目前的经营状况，一切都是健康状态。

近些年来，电动车的发展势头可谓是非常火爆。除了风靡全球的特斯拉之外，国内近几年新能源汽车领域做的也是非常不错，其中就有大家非常熟知的比亚迪比亚迪，在新能源电池以及车机系统上面都有他们独特的一套方法。而著名的股神巴菲特也是买了很多新能源的股票，其中就包含大量的比亚迪公司。

这一份投资也让巴菲特的身家暴涨，然而根据相关媒体的报道，股神巴菲特再次减持比亚迪。这让比亚迪的股票市值受到了一定成分的影响，与此同时也有很多的股民朋友们担心比亚迪受到了牵连，并且猜测比亚迪是否遇到了什么经营困难，才导致巴菲特如此大规模的减持。面对市面上如此多的质疑声音，比亚迪第一时间也是站出来表示了回应。他们承诺公司目前一切的经营状况都十分健康，而且此次巴菲特之所以大规模减持也是涉及到公司股东的决定。

正是这份声明，才让经久不息的传闻平息下来。其实从近些年来看，比亚迪的发展可谓是呈现上升趋势。接下来其还有很多旗舰款的电动汽车即将上市，虽然在市值上面和知名电动车品牌特斯拉存在一定的差距。但是如果给予比亚迪一些成长的空间，并且让他们努力提升自身的品牌能力，相信有朝一日比亚迪能够有赶超国际电动车品牌的势头。

也让我们一起拭目以待，期待比亚迪官方能够尽快的缓解这一次的危机。

比亚迪回应巴菲特减持133万股:不用过度解读！比亚迪的经营现状如何？

时隔一周巴菲特再减持171万股，比亚迪相关负责人表示减持系股东投资决策，公司目前的运营状况十分健康，虽然股神巴菲特是投资者的风向标，但是减持并不意味着危机的来临。

巴菲特手中有大量的比亚迪股票，而且这些股票也在不断的增值。但是股神有着自己的想法，为了最大程度的能够避免必须要分批次将这些股票进行套现。毕竟股神自己所能承受的交易额和交易量都是有限度的，这样讲可能大家不太明白，打个比方如果自己手里面有十套房产，每套房产都是从500万增值到5000万元，但是现在一个季度的成交量不过一套，但是手里的房子却还有十套，所以只能够慢慢的将其分批挂售以此来规避风险。

时隔一周巴菲特减持比亚迪股票，公司相关负责人表示目前运营状况十分健康，而且已经连续达到六个10万+。

巴菲特减持股票并不代表着危机的来临，我们要知道当年巴菲特减持的股票也很多，比如说富国银行最终股价触底反弹60%，还有减持宝洁的股票。可是到目前为止几乎已经翻了一倍多，还有沃尔玛股票也被巴菲特减持过，不过到去年最高点也将近翻了一倍，所以从这些也可以看出巴菲特减持股票并不代表着该公司将会面临危机，从比亚迪的六个10万+就可以看出目前销量还是非常高的，该公司运营状况以及利润都非常优秀。巴菲特再次无情抛弃比亚迪股票其实是投资所需，比亚迪官方表示无需过度解读，目前公司运营状况十分正常

股神巴菲特的所作所为虽然是投资者的风向标，也有大量的投资者跟风抛售股票，但是这边不代表着比亚迪将会被所有投资者所抛弃，毕竟众多数据表明比亚迪在市场上所占据的地位还是很高的，而且股票的价值一直都是增加的状态，巴菲特减持股票也只是投资所需，无需过度进行解读。总而言之比亚迪公司目前运营状况一切正常，而巴菲特的减持行为也没有对公司的股价造成太大影响。

巴菲特再次减持比亚迪，比亚迪回应称系股东投资决策，经营健康，如何解读？

比亚迪的经营状况没有任何问题，但有些人会认为比亚迪的股价的上涨幅度过大，所以他们才会选择抛售比亚迪的股票。

从某种程度上来说，在市场发现比亚迪遭受到巴菲特的减持之前，市场其实已经有了相应的消息，有人甚至表示巴菲特将会全部抛售比亚迪的股票。在有了这个征兆之后，比亚迪当时否认了这个消息，并且表示比亚迪的股价不会因为巴菲特的问题而受到影响。对于比亚迪来说，因为巴菲特是早期投资比亚迪的著名投资人，所以巴菲特的站台对于比亚迪的发展有着非比寻常的意义。

巴菲特减持了比亚迪的股票。

据公开资料表示，巴菲特的投资公司公开减持了比亚迪的133万股的股票。在此之后，巴菲特依然持有比亚迪的225亿股票。虽然巴菲特减持比亚迪的股票并不多，但这个事情直接导致比亚迪在A股市场出现了8%的跌幅，港股市场更是出现了10%的跌幅，很多人会把这个消息当成对比亚迪的利空消息。

比亚迪的经营状况没有任何问题。

虽然比亚迪的股票遭受到了巴菲特的减持，但这并非意味着比亚迪的经营情况出现了问题。相反，在整个上半年里，因为我们国内在大力推广新能源汽车的普及率，所以包括比亚迪在内的很多新能源汽车厂商的销售情况非常好，比亚迪的汽车销量甚至直接达到了全球第一的程度。

对于比亚迪来说，比亚迪需要做的事情可能是尽快摆脱巴菲特的影响。特别是当很多人会根据巴菲特的投资行为来决定自己的投资策略的时候，巴菲特的一举一动其实会严重影响到比亚迪在资本市场上的表现。

我觉得比亚迪需要用实事求是的态度来对待巴菲特的减持行为，同时也需要对更多的普通投资人负责。

从某种程度上来讲，当比亚迪的股票被巴菲特显示之前，市场其实已经反映出了相关预期，甚至有人表示巴菲特已经提前把自己的股票转移到了交易账户。在这个事情发生的时候，比亚迪并没有对此作出正确回复，甚至用非常模棱两可的方式来恢复广大投资人。因为比亚迪本身已经达到了万亿市值的规模，对于这样的一个拥有众多投资人参与的企业来讲，比亚迪确实需要对诸多投资人负责，模棱两可的话并不能建立大家对比亚迪的信心。

这个事情是怎么回事？

这是关于巴菲特减持比亚迪股票的新闻，在巴菲特连续两次减持比亚迪的股票之后，市场对此普遍持悲观态度，同时也认为巴菲特非常有可能会全面清仓比亚迪的股票。如果情况确实如此的话，因为巴菲特本身占有比亚迪的股票达到20%左右，这个行为一定会对比亚迪的股价产生一定的冲击。在这个事情发生之后，比亚迪表示这个行为属于股东的自主投资决策，同时也表示自己的经营没有任何问题。

比亚迪需要用负责任的态度来对待投资人。

以我个人来看，不管巴菲特是否选择减持比亚迪的股票，因为很多散户投资人会参与投资比亚迪的股票，所以比亚迪至少需要对广大投资人负责。因为巴菲特的减持行为一定会影响到比亚迪的股价，如果比亚迪依然用模棱两可的方式来恢复普通投资人的话，这个方式将会丧失大家对比亚迪的信任，这种模棱两可的话也不是一个伟大的公司应该讲出来的内容。

法拉第未来上市首日破发，你如何看待此现象？

我觉得这种情况再正常不过了。

首先我本人非常不看好法拉第未来的发展，其次我觉得贾跃亭目前已经信用破产了，因为贾跃亭已经欺骗了很多国人，目前也已经套现了200亿元，这样的企业家不值得我们信任。每当我看到贾跃亭的新闻的时候，我都替很多投资人愤怒。当初大家如此看好贾跃亭的造车的梦想，殊不知大家只不过是被这样的一个骗子所蒙骗。

一、这个新闻怎么回事？

谁也没有想到，贾跃亭的法拉第未来竟然能够在美股上市。让大家更没有想到的是，在法拉第未来上市首天竟然以破发收场，最后市值蒸发了近100亿元。这个现象难免让大家怀疑法拉利未来是不是在收割投资人的本金，大家重新把目光放到了贾跃亭的身上。

二、这个现象非常正常。

虽然贾跃亭号称ff91马上就要问世，同时也可以达到量产的程度。但对于很多真正看好新能源汽车领域的小伙伴来说，大家已经不相信贾跃亭的话了，同时也极度不看好贾跃亭的ff91，如果说几年前大家看好这辆车，是因为这辆车有一定的概念，但如果现在回头看这辆车的话，这辆车已经没有什么概念优势了。

三、贾跃亭也已经进入破产。

目前贾跃亭的法拉利未来的市值已经跌到了不足44亿美元，虽然我不知道这是不是贾跃亭再一次套现的手段，但我可以很明确的知道贾跃亭的ff91又是一场骗局。贾跃亭作为一名企业家已经正式信用破产，不仅国内的投资人已经不再相信他，国外的投资人迟早也会看清他的真面目。让我们拭目以待吧。

最后，我觉得作为一名企业家，或者说作为一名商人，诚信是第一位。如果一个人没有诚信，这个人也就失去了发展的空间。