盟固利称废旧电池回收项目已于 2023 年 6 月底正式投产，这对企业发展有何影响？

2025年新能源汽车销量占比20%

国务院定调！2025年新能源汽车销量占比20%

我国新能源汽车产业发展顶层设计新鲜出炉。国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》号文（以下简称《产业发展规划》号文），在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力显着增强，销量新能源汽车将达到新车总销量的20%左右。

与已公布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车销量目标由25%下调至20%。业内专家认为，新目标更容易实现。销量预测和多项指标下调的背后，体现了新能源汽车产业规划更加务实、科学。除了在数量上弱化硬指标外，《产业发展规划》还注重关键技术和基础设施的建设，这意味着新能源汽车产业正在逐步从重质向质变。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者表示，《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对新能源汽车发展的高度重视。并强调新能源在整个汽车产业的发展，也重申了新能源是国家层面的发展战略。

在退役浪潮袭来之前，动力电池这个430亿规模的产业的逐步回收正逐渐受到应有的重视。《产业发展规划》明确提出完善动力电池回收体系，加快推进动力电池回收立法。绿色和平项目经理蒋卓山《财经》告诉记者，这对于回收行业和回收行业来说是个好消息，他们在新政策的风口下投资和发展将更有信心。但仍然需要汽车制造业和电池制造商的投入，而他在整个行业中一直发挥着关键作用。

不仅是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动新能源全产业链布局和完善的探索，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息等领域企业之间的跨界合作鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域发展结成联盟，对内深化行业管理改革，对外扩大开放交流合作，加快融入全球价值链。通过系统化手段做强做强新能源汽车产业。

新能源销售目标回调背后，产业规划更加科学务实

在发布的《产业发展规划》中，明确提出新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，力争2035年使纯电动汽车成为新增销售汽车主流。

该指标也与中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本一致，但Roadmap 2.0中给出了更详细的计划。路线图2.0指出，到2025年、2030年和2035年，新能源汽车销量占汽车总销量的比重将分别达到20%、40%和50%。值得一提的是，与已公布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车销量目标有所下调。草案提出，到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%。

全联汽车投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉《财经》记者，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束不强。50万辆新能源销量目标《规划（2012-2020年）》提出的也推迟一年完成，20%相对更容易实现。”客运协会秘书长崔东树也表示，“我个人认为20%的目标肯定能实现，25%的目标是有希望的。”

为促进新能源汽车产业发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，新增或更新公交、租赁、物流配送等新能源汽车保有量比例不低于80辆” %。

公开资料显示，国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，根据环境保护部《重点区域大气污染防治“十二五”规划》号通知，大气污染防治重点区域主要指京津冀地区、长三角、珠三角地区，以及辽宁中部、山东、武汉及周边地区、常株潭、成渝地区、海峡西岸、山西中北部、新疆关中、甘宁、乌鲁木齐等城市群涉及共19个省、自治区、直辖市。

在本征求意见稿中，该比例为100%。此外，新《产业发展规划》还取消了新车平均油耗降低至4.0L/100km的要求。销量预测和多项指标下调的背后，体现了新能源汽车产业规划更加务实、科学，质量重于数量。此次《产业发展规划》明确提出，要求动力电池、驱动电机、车辆操作系统等关键技术取得重大突破；同时，到2025年，新增电动乘用车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉ModelS、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

某车企新能源研发工程师告诉《财经》记者，“对耗电影响最大的是品质和智能系统，理论上来说，汽车尺寸越大，耗电量就越大。”阻力、空调系统、驾驶习惯、能量反馈等。”这些都需要整个行业的共同进步和完善。

值得注意的是，新能源汽车产业的快速发展，也在不经意间影响了驰宇。在资本加持和产业转型的变化下，电机地位得到提升，研发职位和薪酬也有所提升。这在一定程度上影响了传统内燃机行业。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，用发展新能源来唱响新能源发展的号角，既不科学，也不危险。

内燃机很容易导致人才缺口和内燃机产业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广与传统内燃机的发展并不冲突。内燃机还在积极拥抱电气化技术，比如喷油泵和配件，都是电力驱动的产物。

旧电池如何发挥余热？ 430亿规模新产业摆上台面

动力电池的回收问题这个房间里的大象，正逐渐受到应有的关注。据绿色和平组织估计，到2030年，中国将随电动汽车销售超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池，而这些充满电的电池足以为新加坡供电一周以上。以使用年限5至8年、电量损耗20%为报废条件，未来十年，我国乘用车和商用车退役动力电池总量将达到705万吨，相当于报废量705 埃菲尔铁塔总重量。

2021年至2025年，我国新能源汽车快速成长期（2014年至2018年）进入市场的新能源汽车将进入寿命终结期。是利用退役电池的废热作为丰富的能源载体，还是成为沉重的环境负担，已成为摆在桌面上的紧迫问题。

与普通电池相比，动力电池具有更高的能量密度、更多的充放电循环次数、应对极端温度的性能更好。正因如此，退役动力电池拥有更广阔的应用场景。例如，它们可以作为储能电池应用于发电、输配电、5G通信基站、云计算数据中心等场景。

绿色和平在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，到2025年，我国电动汽车梯队电池电量将达到32GWH，可满足全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，我国退役动力电池梯次利用总价值将接近430亿元，潜力巨大。动力电池的生产需要大量的镍、钴、锰等金属矿石。通过梯级回收，不仅可以减少新矿源造成的环境污染，还可以保证国家层面的重点金属供应安全。

业界已经开始行动。宁德时代与白城新能源成立快博新能源，部署集储、充、检于一体的快速充电站。通过电池AI在线检测技术，无需拆解电池组，即可分析筛选出健康状况良好、寿命长的电池。动力电池级联应用于储能电池、卡车、物流车、两轮车等领域。对于健康状况较差的电池，可以直接流向再生处理这种环保、高转化率的冶炼方法，从废旧电池中高效提炼出有价值的技术。

《产业发展规划》从整个电池价值链的角度出发，提出了建立完善的电池价值链循环体系的必要条件，如推动梯级利用、资源循环利用、构建标准化体系等。但动力电池回收产业规模化仍需各界支持。与电动汽车和电池的产能相比，目前电池回收的建设现状难以应对即将到来的电池报废大潮。

中国颁布的电池回收法规尚不完善。例如，工信部2018年发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了设计、生产、回收、处置各环节的角色和职责，但缺乏配套的奖惩措施制度或许可制度，导致政策的实施受到限制。而且，现有的电池追溯体系仅要求企业自主报告，缺乏监管约束，回收效果难以评估。

此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池回收率低，影响供应稳定性，都是退役电池梯次利用领域的障碍。据中国科学院过程工程研究所公布的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》数据显示，欧洲废旧锂离子电池的收集率为45%，而中国废旧锂离子电池的收集率不足40% 。超过一半的废旧锂离子电池丢失。

《产业发展规划》提出完善动力电池回收、梯次利用、再循环利用体系，鼓励共建共享回收通道，加快推进动力电池回收立法。蒋卓山对《财经》记者表示，对于回收行业和回收行业来说，在新政策的风口下，投资和发展的信心会更大，这对于回收行业来说是个好消息。但仍然需要汽车制造业和电池制造商的投入，而他在整个行业中一直发挥着关键作用。

宁德时代控股子公司邦普循环已能够通过“逆向产品定位设计”技术，回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，并将其还原成可重复使用的正极材料。电池的制备。核心金属总回收率可达99.3%以上。邦普循环共有22条生产线，年生产能力8万吨。

蒋卓山建议有关部门落实生产者责任延伸制度，建立奖惩机制，让电池和新能源汽车生产企业承担起建设动力电池循环经济的责任。

构建新能源“网络生态”

事实上，《产业发展规划》不仅仅是一个新能源汽车发展规划，而是一个全产业链融合发展的规划。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产经营方式、消费使用方式的全面变革，新能源汽车产业生态正逐步从零部件、整车研发、生产、销售的“链条关系”演变而来。

营销服务企业已成为涉及汽车、能源、交通、信息通信等多个领域多个主体的“网络生态”。“网络生态”的建设离不开基础设施和产业环境的支撑。基础设施建设方面，《产业发展规划》指出，我国需要持续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设，提高充电基础设施服务水平，鼓励商业模式创新。

随着新能源汽车的发展和“新基建”理念的提出，我国新能源基础设施取得了长足的进步。中国充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月至2020年7月，全国平均每月新增公共充电桩1万个。截至2020年7月，全国充电基础设施累计保有量134.1万台，同比增长27.6%。

据了解，充电桩布局已基本满足公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需求。但充电桩等新能源基础设施发展中仍存在分布不均、充电便利性不够等问题。充电难已成为新能源产业发展的制约因素之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能系统建设成为《产业发展规划》提到的重点内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供应和消费需求合理布局加氢基础设施，提高安全运行水平；正式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》还进一步明确了完善氢燃料电池汽车应用技术、推动商业示范运营的内容。

事实上，早在2019年，氢能就首次写入政府工作报告，氢能上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向。该政策的出台将进一步加快产业发展步伐，为氢能源汽车厂商及相关产业链带来一定的投资机会。

陈世华分析，《产业发展规划》中多次提到氢能源，也充分体现了国家对氢能源发展的重视。 “受原材料和技术的制约，氢能的发展还没有达到最理想的解决方案。但从长远来看，氢能是替代纯电动的最佳路线，但其发展仍需要较长时间时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

请把知道该文件的文件号告诉我，是黑龙江省政府的文件。谢谢！并轨人员享受医疗保险有何规定？

具体文件为《黑龙江省省直属国有企业下岗职工基本生活保障向失业保险并轨实施办法》，相关条款如下：

（三）对纳入并轨试点范围且符合并轨条件的人员，按规定应与企业解除劳动关系，由企业依法支付经济补偿金或生活补助费。中心内协议期满出中心时劳动合同期限未满的职工，应与企业解除劳动合同，由企业根据有关法律法规的规定。

按其在岗工作年限，每满1年发给相当于1个月工资的经济补偿金，在岗工作年限不足1年的按1年计算；协议期满出中心时劳动合同期限届满的职工，依法终止劳动合同，由企业根据有关法律法规的规定，按其在岗工作年限，每满1年发给相当于本人1个月工资的生活补助费，最多不超过12个月。

已出中心但未与企业解除劳动关系的下岗职工，企业也应按上述规定解除劳动关系。

对其他各类离岗人员要按有关规定清理规范劳动关系。对按政策规定应解除劳动关系的人员，由企业按有关法律法规的规定，与其解除劳动关系，并按职工本人在岗工作年限支付经济补偿金或生活补助费。企业其他应解除劳动关系的离岗人员的界定，按有关政策规定执行。

由于本人原因离开工作岗位时间及在中心内领取基本生活费时间，在支付经济补偿金或生活补助费时不计算为在岗工作年限。

（四）经济补偿金或生活补助费的计算标准为企业正常生产情况下职工解除劳动关系前12个月的本人月平均工资，本人月平均工资低于本企业月平均工资的，按本企业月平均工资标准计发；月平均工资标准高于企业月平均工资3倍以上的，可按不高于企业月平均工资3倍标准计算。

计算经济补偿金或生活补助费的工资标准要与企业和个人原缴纳社会保险费的工资标准相衔接，若计算经济补偿金或生活补助费的工资标准高于缴费工资标准的，企业和个人必须补缴各项社会保险费，否则按缴费工资标准计算经济补偿金。

企业生产经营不正常，本企业月平均工资无法确定的，其经济补偿金或生活补助费的计算标准可在省政府颁布的企业所在地最低工资标准的100%—130%之间确定，具体标准按所在市（地）政府（行署）制定的标准执行。

扩展资料：

《黑龙江省省直属国有企业下岗职工基本生活保障向失业保险并轨实施办法》

（六）经济补偿金或生活补助费依法由企业支付，对已实现再就业的省直属国有困难企业下岗职工解除劳动关系所需经济补偿金或生活补助费的缺口部分，经省财政、省劳动保障部门对企业经营状况和下岗职工再就业情况认定后，由中央和省级财政给予必要和适当的补助。

财政资金补助办法原则上确定为：对中心内和已出中心未尚与企业解除劳动关系的下岗职工支付经济补偿金所需资金，中央财政补助比例为50%、省级财政补助比例为30%、企业承担20%；对未进中心应解除劳动关系的其他离岗人员和企业当年新裁减人员支付经济补偿金所需资金或生活补助费，中央财政、省级财政和企业各承担三分之一。

省级财政负担的资金首先在原预算安排用于下岗职工基本生活保障的结余资金中解决。省级财政补助和企业承担的比例也可根据企业的实际生产经营状况和资产状况以及省级财政承受能力做适当调整。申请享受财政资金补助的企业，须提供企业经营状况和资产状况以及并轨人员再就业情况的相关证明材料，被用人单位招用的人员，要提供与用人单位签订的劳动合同以及工资领取明细表；

实现自谋职业的人员，要提供由工商部门核发的工商营业执照或临时营业执照；实现灵活就业的人员，要提供其居住地街道劳动保障工作站出具的灵活就业证明。没有实现再就业的并轨人员，不能享受中央以及省级财政资金补助政策。

参考资料来源：黑龙江政府信息公开-下岗职工基本生活保障向失业保险并轨

盟固利电池是什么牌子的电池？

盟固利电池国内排名第三。

随着现代生活中对电池需求的不断增加，电池行业已经成为了世界各国都极为看重的重要产业之一。在中国，盟固利电池作为其中的一员，在激烈的市场竞争中，凭借着自身的实力和技术优势，一路上追赶跟跑，如今已经成为了国内排名前三的电池品牌。

自成立以来，盟固利电池一直致力于电池的研发和生产工作，旗下涵盖了包括蓄电池、锂电池、镍氢电池等多种类型的产品。在质量和性能方面，盟固利电池一直处于国内领先的水平。早在2016年，盟固利电池就通过了中国质量认证中心的ISO9001国际质量管理体系认证。

在市场营销方面，盟固利电池也非常注重口碑和品牌形象的塑造。与其他电池品牌不同的是，盟固利电池在确保自身品质的同时，还积极引入了科技、环保等元素，并选择明星代言、体育赛事等多种形式进行营销。这些商业行为为盟固利电池树立了高端、创新、环保等品牌形象。

使用电池的注意事项

1、选择正确的电池

在市场上，有很多种不同类型的电池，如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。不同的电池具有不同的特性和用途，因此我们需要根据电器对电池的需求来选择正确的电池，以确保电器能够正常工作，并防止意外事故的发生。

2、不要过度放电

在使用电池时，不要让电池完全放空，这会导致电池容量下降，缩短电池的使用寿命。当电器使用电池时，应该及时更换电池，并且保证电池充电的及时性，以确保电池的持久使用。

3、处理废弃电池

当电池用完后，我们应该正确处理电池，以防止电池中的化学物质对环境和人类健康产生影响。废弃电池应当被投放至专门的垃圾箱，或者通过回收站统一回收处理。不要将废弃电池随意丢弃在垃圾堆中或沿路扔弃，以免对环境造成污染。

以上内容参考百度百科-盟固利

澳大利亚断供铁矿石，对中国影响有多大？

我们经济发展，需要建材，而铁矿石就是重要的建材之一，澳大利亚对我们出口铁矿石。有人问，要是澳大利亚断供的话，会对我们产生的影响有多大？影响有三个：一个是短时间内影响到建材的价格；一个是促进我们的产业升级；还有一个是寻求新的贸易伙伴。

一、 短时间内会让我们的建材行业受到影响

我们国家也有铁矿石，只是品质差一些。与其开采之后再加工，不如买人家优质的更合算一些。澳大利亚也是看到了这个，就想用铁矿石掐我们的脖子。不得不说，要是澳大利亚断供的话，我们的建材行业会受到影响。这个没有什么可以隐藏的！

我们国家的基础设施建设，需要耗费很多建材，而这些建材，需要铁矿石的支撑。也是因为我们的基建等方面做得好，我们国家的经济才会发展得很快。我们的GDP已经跃居世界第二位了。

要是他们不供应我们了，我们的建材受到了影响，建材行业的价格就会提升，工业发展也会受到一些影响，不得不承认，澳大利亚是看到了我们国家发展，需要铁矿石的支持，才会这样要挟的。

我们缺少这个原材料，议价能力方面，还是不足的。要是他们不同意，我们只能忍着。毕竟，议价权低，是我们的短板。我们不光议价权低，还有机器制造等方面也会受到一定程度的影响。

这个影响，只是短期的。就如同改革开放之初，我们很多物质需要进口，一些国家就想坐地起价，我们通过自身的努力，我们的经济发展状况，世界瞩目，这也是我们自己努力的结果。澳大利亚想断供，我们也不拦着，但我们的发展，一定会一如既往得好。

二、断供可以提升我们的产业结构换代和升级

铁矿石的冶炼和运用，会出现一些污染，这对环境保护带来压力。要是澳大利亚断供了，我们的铁矿石冶炼就会减少。我们能做的，是找到替代的东西，也可以让我们找到更好的替代品。

就如同汽车制造，有人说，就应该是汽油车，因为汽油车的好处多多，例如，加油速度快等。也有人说，电动车是未来发展趋势，电动车更清洁。也有人说氢电池是最好的，但是，氢电池的费用，实在太高了。要是燃油车被卡脖子了，我们可以发展后两种。

将后面两种研制成功，我们就可以实现弯道超车了。我们也可以用更清洁的能源，这样升级换代，不仅可以实现超越，也可以让我们的汽车行业更新换代了。之前燃油车的汽车格局，就要发生变化了。

同样的，铁矿石冶炼被掐住了，我们可以找到替代的，暂时没有的话，下游的制造业可以想办法，将运用铁矿石的比例下降一些，这样也可以减少损失，还可以让企业在新领域中占据先机。

很多企业的发展，是置之死地而后生的。要是没有这样的决心，我们的民族企业，如何发展？无论是华为还是京东方，都是自己努力发展起来的。他们对行业的把控，是很通透的。

要是有了换代升级的产品，就可以实现超越，也可以摆脱对铁矿石的依赖。有人说，暂时摆脱不了，那就等着被人家吃拿卡要吧！没有替代产品？那是因为思维的局限性。在明成祖在攻打济南府的时候，被铁铉所败。他无计可施的时候，有人进言，可以绕过济南府南下的。朱棣恍然大悟，从之。

产业结构的升级换代也是如此，很多人的思维局限在这个圈子里，就认为应该如此，跳出这个圈子看的时候，就会发现，升级是可以完成的，虽然过程有些艰辛。能够实现产业更新换代，我们就可以立在桥头堡了！

三、实在找不到换代的方法，可以换个买家

澳大利亚是铁矿石出口大国，但是品质好的铁矿石，不止澳大利亚一家。若他是独一份，我们无计可施。除了澳大利亚，还有印度、巴西等国。要是澳大利亚不跟我们合作了，我们可以找其他合作伙伴。

有人会说，要是其他两家或几家看到中国买铁矿石，一起坐地起价，怎么办？难道他们还合纵连横了？我们不用他们的，还能饿死不成？我们国家的铁矿石品质是不好，但是，铁矿石好的国家，联合起来的可能性很小。

我们与一些国家建立外交关系，关系也挺不错的。这些国家的铁矿石，也是很好的，例如巴西。我们是金砖五国的成员国，我们也有很好的邦交，要是与之谈判，应该会有一些进展。

有人说，万一他们将我们当成人傻钱多的对象呢？我们不是人傻钱多，而是大智若愚。我们只是想用这样的方式，与对手做生意，让他们放松警惕，我们也好获得更多的利益。在铁矿石谈判中，我们与巴西、印度都有交流，希望可以在这个方面加强合作。

要是成功的话，到时候，澳大利亚说不断供，我们也不买了。到那个时候，看看到底是谁抓瞎！别看你当下蹦得欢，担心一点吧？我们常说：凡事留一线，日后好相见。希望澳大利亚能够审时度势，做出正确的抉择。我们拭目以待！大家觉得，澳大利亚敢断供吗？

孟晚舟将于 4 月 1 日首次当值华为轮值董事长，她的上任对公司有何影响？

孟晚舟担任华为轮值的董事长，将给华为带来哪些改变 让孟晚舟担任华为轮值的董事长，将会给华为注入更多新鲜力量和更多创意的想法，能够带领华为继续开拓市场。 这意味着华为能够获得更加长远的发展，而且也能更加正确地实施经营和管理战略。最重要的是，孟晚舟的上任意味着华为的管理层拥有更强的决策能力。孟晚舟是极其优秀的管理者，她不仅能够制定更加正确的战略，而且也能推动战略的实施。华为公司的轮值董事长制度由来已久，这一制度不仅能够保持公司的活力和创造力，而且也能避免一家独大的情形。孟晚舟是任正非的女儿，但她能够独立自主，而且能够通过自己的努力成为华为的轮值董事长，这对华为而言意义重大。1.首先，这意味着华为的