芬兰汽车图形软件提供商 Rightware 与丰田汽车达成合作，此次合作将给双方发展带来哪些帮助？

车联网是什么意思？

车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

中科创达涨了4倍，还有人花81.5狂买17亿<2>

上一篇一盏有关中科创达的业务的简介，而由于篇幅的原因，我将中科创达的财务分析仅做了业务的解释，这次一盏对中科创达的业务多一些补充和财务分析以及它现有战略的一个分析。

简介

中科创达软件股份有限公司成立于 2008 年，是全球领先的智能平台技术提供商，致力于提供移动智能终端操作系统产品的研发、销售及提供相关技术服务，聚焦 智能软件、智能网联 汽车 、智能物联网 （智能相机、VR/AR、机器人、工业 IoT、无人机等）等领域。

一开始中科创达快速发展并能够生存下来，来自于中科创达跟高通有很紧密的合作关系。

现如高通 汽车 生态的支撑是也是通过中科创达来完成。客户与高通签订合同，从开发板的设计、制造开始就是中科创达来交付，整个软件平台基础及其他软件的支持都是中科创达来做。

所以当下游客户修改一些核心问题时，只有中科创达才能修改，别的客户难以接触到底层代码。

而这种给芯片厂商提供软件技术支持的模式在前期甚至现在依然存在于公司的基因里面。

公司成立于 2008 年，设立之初主营业务为移动智能终端（主要为智能手机）操作系统产品的研发、销售及提供相关技术服务。

2015年上市后，公司开始实施2.0转型升级战略，业务领域从智能手机渗透到智能车载和以无人机、VR、机器人、IPCamera 为主的智能硬件。

2016 年，公司通过收购专业车载系统厂商北京爱普新思电子技术有限公司和北京慧驰 科技 有限公司，以及芬兰Rightware 公司 100%股权，外延补充公司 汽车 业务的技术短板。

芬兰 Rightware 公司核心产品为 Kanzi。2016 年至今，公司大力建设 Kanzi 生态和 Kanzi 的服务、支持能力，以实现有效整合和业务协同。我们认为，海外收购Rightware公司是一次十分成功的收购。原来Kanzi的市占率是20%，现在已经全球市场市占率已经超过 40%，全球 10 大车厂有 9 家都在用 Kanzi，且客户粘性较强。

2017年 12 月，公司全资附属子公司 AchieveSky Europe SARL 收购保加利亚 MM Solutions AD 公司 100%的股权。MM Solutions AD 拥有近 20 年的图形影像系统与架构深入经验，具有先进的图像处理算法开发、优化和集成能力。目前业务方向主要集中在消费电子和工业电子领域，涉及手机、物联网和 汽车 的嵌入式图像和计算机视觉领域。2019 年，公司智能视觉相关营业收入 1.15 亿元，毛利率接近 50%。

公司于 2016 年推出“核心板+操作系统+核心算法”一体化的 SoM (System on Module)产品。SoM 作为物联网领域智能硬件产品的“大脑”，终端厂商采购 SoM 核心板并进行产品化开发，可以降低产品开发门槛及成本，缩短产品上市时间。

目前公司以智能手机操作系统为基，布局智能车联网，AI+LOT两条新的业务线，并且已经成长为公司营收占比接近50%的业务线了。

公司各商业模式营收分布情况

公司各商业模式毛利率情况

通过公司业务模式可以得知现阶段公司主要业务来源是智能手机，其次是智能车网，第三的是智能物联网产品，最后市软件授权。

从公司商业模式看，营收最多的是技术服务，其次软件开发，第三的商品销售及其他，最后是软件许可。

而从盈利能力来看，毛利率最高的是软件许可，第二是技术服务，第三是软件开发，第四是商品销售。
总的来说公司目前主要营收以及盈利来源与 技术服务与软件开发 。都是基于从芯片层、系统层、应用层到云端全面技术覆盖的技术。

公司的一个简单认知

一盏对于公司的理解，如果从良性的角度看，芯片厂商来软件这块投入产出并不划算，交给中科创达更划算，大家在产业链相互配合，一起发财也并不是不行。

但是假如从恶性的去全球化的角度看，中科创达如果脱离芯片厂商的支持公司业务将会大打折扣。

一盏不知道公司通过海外收购能否应对那样的结局，这块也并未可知，一旦恶性事件发生，中科创达赋能全球的使命，可能会被扼杀， 那将是鱼死网破的 历史 退步。

这块的认知其实还需要去公司或者业内人士去调研才能会有更深层的一个认知。

业务介绍：

在上一篇文章一盏已经对中科创达的业务做出了详细介绍，这里再补充下中科创达的一个商业模式和业务对应关系。

在业务这块其实我们只要知道中科创达目前主要的三大块，智能手机业务占比最大也是最开始发家的业务，现在智能网 汽车 和智能物联网业务也开始在快速发展。

所以盏友们要想更加深入的了解中科创达需要深入的了解，需要从中科创达在对应业务的核心竞争力以及行业发展趋势以及景气度去深入了解才能获得一些更有用的信息。

公司通过布局智能 汽车 以及智能物联网，由过去软件开发的盈利模式，升级为 royalty 与软硬件产品销售模式。

Royalty（授权） 模式下，一旦形成出货后，软件许可收入会随着出货量情况快速增长。商品销售面向物联网终端，市场广阔。

核心竞争力

一盏认为 科技 公司的竞争力的分析需要从研发，技术含量，以及产出综合评价。

首先我们看研发投入：

2012-2019 年，研发费用年复合增长率约 39%，长期持续的研发投入及积累，带来了公司技术的累积，为公司业务发展夯实了基础。2012 年，公司研发支出占营收比例为 13.2%，2019 年，研发支出占营收比例为 18.6%，研发支出占营收比例逐步提升。

产出

公司在智能操作系统领域已深耕 12 年，公司对 Android、Linux、Windows 和 HTML5 等操作系

统技术持续进行研发投入与创新，形成了从硬件驱动、操作系统内核、中间件到上层应用全面的技术体系。积累了丰富的研发经验和众多自有知识产权。

截止 截止 2019 年末， 年末，公司拥有超过 公司拥有超过 1000 项自主研发的技术专利及软件著作 项自主研发的技术专利及软件著作权。

公司在全球拥有超过 500 家客户，并覆盖了超过 1/4 的产业链内世界五百强企业。

体现的结果就是自己主要业务方向上的客户情况

公司在智能手机的核心竞争力

公司为全球知名终端厂商提供智能操作系统产品，客户包括华为、OPPO、VIVO、小米、三星、传音、一加、索尼、夏普、富士通、摩托罗拉、联想、TCL等。

2019 年，整个手机销量下降的情况下公司来自于终端厂商的收入为 4.13 亿元，同比增长 27.45%。

公司在智能车联网的核心竞争力

智能网联 汽车 业务：借助 借助 Kanzi ，绑定诸多车厂。2016 年，公司收购芬兰 Rightware 公司 100%股权，Rightware 公司核心产品为 Kanzi。目前Kanzi 全球市场市占率超过 40%，全球 10 大车厂有 9 家都在用 Kanzi。根据 Focus2Move 对全球 汽车 厂商 2018 年度的轻型车销量进行排名，截至目前，前 25 位的车企中已有 18 家同时采用了公司智能驾驶舱平台产品及 Kanzi®生态产品。

车联网业务模式：

公司在智能物联网的核心竞争力：

公司在物联网这块产品主要还是以智能控制板SOM模块作为核心。

目前来说公司物联网产品已经开始发力，并形成标准化产品具备先发优势。

公司在为了深度绑定芯片厂商还与芯片厂商设立联合实验室，这个也是无奈之举，谁都不想被外包商卡脖子，看似是对中科创达有利，但是从实际情况来看，对于中科创达来说，它的护城河是被削弱了。

公司的财务分析

公司的经营现金流在过去几年并未出现过负值，说明公司运营财务正常。

且公司资产表中主要注意的是应收账款过高和商誉的问题，一旦发生商誉减值，应收账款发生坏账的风险，对业绩影响会比较大。

公司的毛利率并未出现异常高，且公司会计也一直并未更换，公司股东也未出现道德问题，从公开资料看，并未发现公司存在高风险点。

还有就是2019年度公司来自前五名客户的收入占营业收入的比重分别为9.80%、6.98%、6.95%、4.06%和3.24%，客户集中度较高的风险。

而公司的盈利能力相信盏友们也都能看到，毛利率和净利率近三年都在趋势回暖，且公司的总资产回报率逐年提高。说名公司的盈利能力在增强。

但是营运能力一直也是一个120天总周转天数的情况并未出现一个大的变动。

总结：

公司已经在过去几年出现了经历了新的战略布局，现在成果已经初见端倪。现阶端市场对于中科创达三大业务方向增长量级上最看好的当属智能车网业务。

作为结束，一盏给各位盏友们，画个饼，贴出天风证券对于中科创达三大业务方向的一个营收预测。让大家适当的乐观一点。

就一盏最近搜集到的资料来看，中科创达在现有业务上具备极强的竞争力，但是由于产业链的地位关系，它 还不能被确定为具备统治力 的公司。

但是由于其定位中性，且与上下游均有极为良好的合作，上游通过与芯片场合作实验室

又与下游深度合作一起开发系统及应用，比如公司收购芬兰 Rightware 公司 100%股权，Rightware 公司核心产品为 Kanzi。目前Kanzi 全球市场市占率超过 40%，全球 10 大车厂有 9 家都在用 Kanzi。根据 Focus2Move 对全球 汽车 厂商 2018 年度的轻型车销量进行排名，截至目前，前 25 位的车企中已有 18 家同时采用了公司智能驾驶舱平台产品及 Kanzi®生态产品。

所以中科创达在产业链依然具备极强的一个竞争力，会随着行业发展而快速成长，但是说统治力还是略显不足。所以目前对中国创达定义为 赋能全球 ，而 不是制霸全球 的公司。

期待中科创达在不断的成长过程中，不断广积粮，高垒墙，成为一家制霸全球，具备全球话语权的公司。

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【汽车人】丰田：中国出发，引领全球

作为全球头号车企，丰田正在以中国作为驱动力，全面推进智能化、电动化技术的快速发展。从过去的将全球车型引入中国，转变为从中国出发，引领全球。

文 /《汽车人》卢山

中国新能源汽车市场的快速发展，令本土车企“反向输出”成为热门议题。

以奥迪+上汽、大众+小鹏为代表，越来越多的跨国车企选择与本土企业加深合作，以期在未来的竞争中继续保持品牌优势。

事实上，真正第一个吃这只螃蟹的人，是丰田。

早在三年之前，面对中国汽车市场电动化、智能化的趋势，丰田就意识到了与本土车企联合开发，优势互补的重要性，并率先大胆付诸实际行动。2020年，丰田与比亚迪在外界的惊讶中成立新合资公司。

当奥迪、大众汽车宣布牵手本土车企的时候，丰田与比亚迪合作开发的bZ3车型已经上市数月，第二款车型也将在明年正式量产。丰田的忧患意识、预见性和执行力，由此可见一斑。

就在几天前，丰田再次展现出这种非凡的前瞻性。7月31日，丰田中国发布公告——丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“IEM by TOYOTA”）。

几字之差，却预示着一场巨大变革。

丰田将依托新的智能电动汽车研发中心，统一在华三家合资公司的本土研发力量，同时加入电装和爱信，以3+2这一前所未有的合作模式，为丰田的智能化、电动化按下快进键。

同时，这也是一个崭新的开始。

当研发重心从传统向电动智能转移，“国产化研发”向“本地自主研发”转变，丰田在华的发展也进入了一个全新阶段。

作为全球头号车企，丰田正在以中国作为驱动力，全面推进智能化、电动化技术的快速发展。从过去的将全球车型，引入中国，转变为从中国出发，引领全球。

加速转型

这一次变革，丰田的目标不在于“投资”，而在于“合力”；内涵不在于“买”，而在于“创”；追求的不是短期效益，而是长期的核心竞争力。

新研发中心的研发项目，将进一步向智能化、电动化倾斜。按照规划，丰田将与电装、爱信建立三方研发平台，让核心产业链供应商在新产品研发阶段，甚至概念形成时，早期介入产品的全生命周期，提高研发效率。

同时，由新研发中心推动，打破信息茧房，选择多元化供应链推动电动化、智能化发展，以技术、资源高效率化分配的基础上推动产品和技术落地。

充放电设备

针刺试验机

此外，未来丰田电动化、智能化将以更开放姿态拥抱行业优秀供应商，与中国丰富的电动化、智能化供应链合作，进一步打破壁垒，打开门做产品。

丰田智能电动汽车研发中心从设立之初至今，已累计投入6.89亿美元。其中，智能化、电动化领域的专属研发设施投入约占研发设施投资的50%。

电池安全试验栋

作为全球销量第一的汽车公司，丰田的技术路线和商业选择，从来都是多元的。丰田也是目前全球唯一一个将混动、插电式混动、纯电、氢能四大新能源技术均归揽旗下，并各自设定出清晰发展路径的汽车企业。

不久前，丰田公布了20项以上的“次世代”技术开发情况与细节，包括了“次世代”EV动力方案、固态电池、氢能源、一体压铸等受到广泛关注的技术内容。

但相较来看，在智能化方面，此次信息的公布依然比较匮乏。同时，全球其他市场的消费者也并不像中国消费者一样，对于汽车智能化有如此强劲的需求。

因此，丰田想要在中国提供符合用户预期的智能化产品，必须着重依靠本土的研发力量。丰田方面表示，未来本土研发人员占比将超过80%。同时，针对三电系统的专门研发环境，以及多媒体、软硬件等方面的实验环境，投入更多人员资源。

目前，丰田正在加强与宁德时代、比亚迪等本土头部企业的合作，提升bZ系列的综合竞争力。相比于bZ4X，在bZ3身上已经看到了明显的进步。因此有理由相信，下一款bZ车型或将带来更大的惊喜。

在智能驾驶方面，丰田和四维图新、小马智行等公司的合作也在进一步深化。据悉，很快将有新的信息公布。

从6月的技术说明会，到8月的新研发中心。从短短不到两个月的时间，丰田做出的一系列举措不难看出，丰田对于加速转型的迫切心情。

合力共创

相比于常见的垂直整合，此次丰田进行的是更加复杂的横向整合。

仅仅是跨部门合作，对于大型企业来说已经极具挑战。而能够一次性让五家公司，彻底打破组织壁垒共同协力合作，其难度可想而知。

而丰田中国之所以要动用巨力推动此事成行，源于目前传统车企在中国市场中所面临的严峻挑战。

今年上半年，中国车市仅有三家合资公司保持正增长，丰田虽然是日系表现最好的一家，但从主力车型在市场中的让利程度，可以看到为了这一成绩所付出的代价也极大。

而上半年新能源的渗透率已经超过30%达到了32.4%。本土车企绝大部分已经全面转向新能源，其中更不乏ALL IN者。而几乎所有转型车企，都在过去两年收获颇丰。

尽管为应对市场对于新能源智能化的需求，丰田已经快速导入了第五代智能电混双擎，并推出了T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱。

但一方面，性能上与本土车企的产品仍有一定差距；另一重要方面，是这些技术和产品，缺乏让人眼前一亮的变化，不足以改变消费者对于丰田品牌的传统认知。而这种认知惯性，也在一定程度上，影响到了丰田bZ系列的两款车型的销售。

如果丰田不能在尽量短的时间内，拿出真正具有创新性、同时符合中国市场需求的智能电动化产品和技术，未来几年的市场情况将不容乐观。

为了抓紧一切时间，丰田意识到必须摒弃掉过去那些不必要的条条框框，汇集全部力量以同一目标共同努力前进。而丰田在华拥有三家合资公司，正是其他合资车企所不具备的优势。

作为丰田海外最大规模，同时也是海外第一个以节能、新能源技术为核心的研发中心，升级后的丰田智能电动汽车研发中心，将更好地统筹在华的研发力量，优化现有资源调配。

告别此前各自为政的局面，深化本土企业合作研发模式，丰田将开启智能电动化的三倍速模式。

反哺全球

“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式、意识的变革。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

此次研发中心升级，不仅是下一阶段丰田在华新征程的开端，也是对丰田汽车执行董事、中国本部本部长上田达郎提出的“有中国特色的继承与进化”这一承诺的兑现。

丰田汽车执行董事、中国本部本部长 上田达郎

目前，除中国和欧洲之外，北美和日本等市场的新能源渗透率均在10%之下。其中，美国的渗透率仅为8.5%，加拿大甚至不足5%，日韩的渗透率更低至3%和6%。

作为智能化与电动化发展最迅猛、技术探索最前沿的汽车市场，中国不仅走出了自己的市场空间，同时也引领了全球汽车技术发展的潮流。

对于汽车这一强周期的行业，中国在智能化、电动化技术上的领先，已经构成了强大的壁垒，跨国车企需要相当长的时间进行追赶。

曾经，跨国车企以同步将全球化的车型和技术导入中国市场为豪。现在，则需要通过中国本土研发的前瞻技术和产品反哺全球市场，以保持在不同市场区间的领先性。

无论是丰田抑或是大众汽车，都已经意识到了这一点的重要性，并通过各自的方式进一步加码中国。而对于依然处于高速发展期的新能源市场，谁的动作更快，谁的投入更大，谁的开放性更强，或者说，谁能更紧密地拥抱中国，谁就有了制胜未来的砝码。

众所周知，2010年投资建成的丰田汽车研发中心（中国）有限公司，正是通过将混动技术和TNGA架构全面导入本土化，才开启了丰田在华披荆斩棘、高速发展的“黄金十年”。

如今，丰田新的智能电动汽车研发中心已经诞生，丰田在中国将加速向智能化进化，以多路径为中心全力以赴实现碳中和，加强全方位电动化车型在中国的现地化研发。

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航盛与高通合作 基于骁龙数字底盘开发智能座舱等新品

易车讯 日前，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称：航盛）与高通无线通信技术（中国）有限公司共同宣布，双方已签署非约束性的谅解备忘录，计划基于高通技术公司的骁龙数字底盘解决方案在智能座舱和智能驾驶等领域合作，旨在推动智能网联汽车的创新与发展。

航盛旗下业务覆盖智能座舱、智能驾驶、智能网联、音响系统、新能源汽车控制电子、软件工程和服务等，为理想、丰田、本田、大众、现代、红旗、日产等汽车企业提供相应的产品和服务。

通过此次技术合作，航盛计划基于高通技术公司的骁龙数字底盘解决方案及其全面丰富的汽车产品组合开发应用和解决方案。双方的合作有望涵盖航盛新一代智能座舱平台的开发，该平台有望利用基于最新骁龙座舱平台的AI引擎和创新生态资源。

后续，航盛还计划探索基于Snapdragon Ride™平台的自动驾驶及跨域融合能力的高性能车载计算平台等。航盛将利用骁龙数字底盘平台开发高性能、高开放性、高可靠性的新一代的数字解决方案，为广泛合作提供便捷性，助力汽车厂商不断提升产品价值，加快汽车的智能化提升。

航盛副总裁、首席技术官尹玉涛表示，航盛在汽车电子行业深耕三十载，依靠高质量、高可靠性、高性价比的产品和高水平的服务，以及领先行业的技术水平，在竞争激烈的汽车电子产业中不断发展壮大。基于此次合作，航盛将携手高通技术公司，利用骁龙数字底盘解决方案，构建全新的技术创新供应链生态圈，助力推动汽车电子产业的蓬勃发展，为全球汽车智能化发展贡献中国方案，实现共赢共荣。

高通技术公司销售高级副总裁盛况表示，随着高通技术公司不断深化与汽车行业上下游企业的合作，骁龙数字底盘的座舱、智能驾驶等先进技术优势正不断被汽车制造商和一级供应商所认可。我们非常高兴与航盛展开合作，持续推动汽车技术解决方案创新，助力汽车厂商把握发展机遇，为构建智能网联汽车未来奠定基础。

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丰田开启中国式“继承与进化”之路

面对电智化新时代高速发展的中国汽车市场，丰田会采取怎样的经营策略？

确立了全球新体制后，丰田未来在中国的业务又将有哪些变化和调整？

基于中国消费者需求，丰田如何推进中国式“继承与进化”？

（2023年4月18日，上海）近年来中国汽车产业飞速发展，跨越式进阶为了全球最先进的新能源市场，汽车行业的每一个参与者也都面临着巨大的挑战和机遇，如何在遽变的浪潮中，探索一条可持续、高质量发展之路？丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展于2023年4月18日拉开帷幕的第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”），以“继承与进化”为主题，交出“拥抱汽车新时代”的答卷。

继承与进化，在不确定的时代做确定的丰田

丰田作为全球化企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化，这是佐藤恒治社长提出的新体制经营愿景，也是丰田给出的答案。

中国丰田也将继承“安心”“可靠”的品牌基因，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。继续秉承“中国最重要”的理念，坚持以产品为中心、守护消费者微笑的决心不动摇，积极适应新时代中国汽车产业的新发展、新要求“变革成为移动出行公司”。

未来，丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。

围绕“三化”主题，变革成为移动出行公司

为应对碳排放带来的环境问题，践行“量产幸福”的使命，丰田围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化。

基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念，丰田旨在全方位电动化领域为消费者提供环保且多元化的选择，同时秉承“以人为本”的开发理念，为消费者提供多场景下安全、安心、便捷的智能化产品和服务。面向Mobility for All终极愿景，丰田不断拓展移动出行的边界，为让所有人都能享受移动出行的自由而不断努力。

bZ系列两位新成员上海车展全球首秀

TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X，主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3也以上海车展为契机开始销售。本次又迎来两位新成员 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，两款车型都计划于明年正式导入。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司*1、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：丰田中国研发中心）共同开发，计划由一汽丰田生产销售。汽车不仅是移动工具，更应该为消费者提供可以释放自我的场景体验价值，故以“Reboot”为开发理念，采用了更加激进，有标志性的造型语言。为了抓住Z世代消费者的心，以“第四空间”为概念开发驾驶座舱，提供多样化的用车场景，同时会搭载持续进化的自动驾驶技术。

“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。以让家人安心、舒适、自由享用的“Cozy Home”为开发理念，超大车内空间，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。

随着本次上海车展两款新车的亮相，TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景，持续为中国消费者提供更多符合喜好与期待的产品。

“双擎”品牌全面焕新，开启智能电混新时代

“智能电混双擎”是丰田混合动力技术的全新中文命名。第五代智能电混双擎的三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，打破技术瓶颈，实现全面超越。通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。独一无二的行星齿轮技术，充分发挥发动机与电动机各自优势，完美智能动力分配，全面提升电驱性能，实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能。率先搭载第五代智能电混双擎的人气车型——卡罗拉和雷凌亮相本次车展，未来还将有更多智能电混双擎车型相继问世，带领消费者开启全新的智电体验。

氢能应用与开发再进一步，加速构建氢能社会

丰田始终致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术，在中国，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展，明年春天首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈，与志同道合的中国企业一起推动氢能产业建设，构建氢能社会。

本次上海车展，除了氢燃料电池车第二代Mirai亮相之外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。这款在赛车运动的严苛条件下打磨的产品是丰田兼顾追求赛车运动的激情与实现碳中和的完美结合，也是为促进氢能源活用、实现可持续发展且丰富的移动出行社会而努力的成果。

此外，丰田很早开始从全生命周期的角度推进碳中和的实现，在中国也已经与本土的合作伙伴展开相关事业合作，致力于废旧动力蓄电池的梯次利用和再生利用。与从事电池材料制造业务的中国五矿集团有限公司近期也开展了合作，未来将进一步强化电池资源综合利用，推进CO2减排，促进资源的有效利用。

全面智能是为了提供更多的便捷与安全

在智能化发展最为迅速的中国市场，丰田活用自身技术，并积极与现地合作伙伴一起推进现地研发，为中国消费者提供安全·安心、舒适便捷的服务。

T-Pilot智能驾驶辅助系统是丰田在“交通事故零伤亡”的终极目标下，切实推进智能驾驶辅助技术研发的最新成果。该系统通过智能化的感知、预判和处理，在多样化的交通场景下智能守护用户日常安全。此次出展的卡罗拉智能电混双擎和雷凌智能电混双擎等重点车型全新搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，彰显丰田推动“科技平权”以实现“量产幸福”的切实成果。今后，该系统会陆续搭载到更多车型中。

Toyota Space智能座舱由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。随着时代不断进步，用户需求也会越来越多元化，Toyota Space智能座舱也将不断进化，此次展出的下一代Concept是丰田对未来智能化的思考和提案。

Toyota Connect智能互联为用户提供365×24小时全方位的“安心·安全、舒适·便利、智能·先进”的车联网服务。今后，Toyota Connect智能互联将不断升级、保持进化，提供更加丰富优质的服务。

此外，丰田已在自动驾驶领域与小马智行开展了合作，丰田提供雷克萨斯RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营。今后，丰田将进一步深化与小马智行的合作，正在计划提供bZ4X的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。

坚持多样化，最终实现“Mobility for All”

丰田一直以来秉承“Mobility for All”理念，致力于通过多元的移动出行方式让所有人享受到安全、安心、自由移动的乐趣。

近年来，中国的老龄化进程加快，丰田也一直积极思考应对老龄化引起的各种课题。此次，丰田带来了帮助行动不便人士出行的无障碍露营车，希望行动不便人士也能够享受自由出行的便利。

在积极研发福祉产品，推进无障碍出行领域事业的同时，丰田还希望将“Fun to Drive”的体验带给所有人。

对“Fun to Drive”的追求源于丰田章男会长的信念，“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”，它也成为了丰田造车的基本想法。此次，GR品牌旗舰车型GR SUPRA和备受粉丝、车迷瞩目的GR YARIS也在上海车展亮相。今后丰田会持续秉承“磨练车亦锻炼人”的理念，在赛道中不断向“制造更好的汽车”发起挑战，也将通过GR品牌的推广，持续普及汽车运动文化，支持中国汽车运动发展。

当今世界正经历百年未有之大变局，越是风起云涌，越需要战略定力与变革的决心。2018年，丰田章男会长便宣布“从汽车公司向移动出行公司转型”的宣言。佐藤恒治社长的新体制也将继续推动丰田向“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”的进化。未来，中国丰田将从中国市场实际需求出发，强化现地企划与研发，努力实现更加全面、智能、多元的发展，建设更加清洁、健康的汽车社会。

比亚迪丰田电动车科技有限公司于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

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