广汽丰田 4 月销量再创新高，累销 77009 台，这一数据说明了什么？

「人汽」创造可感知的价值，广汽丰田“不务虚”

作者：王珊珊

尽管摘掉了口罩，但国内车市并没有出现期盼中的快速回暖。

更让人意外的是，在整体市场大幅降价促销的背景下，车市并未有明显增长，一季度甚至出现下滑，乘用车产销同比分别下降4.3%和7.3%。而4月制造业PMI数据也跌破50%枯荣线，经济整体呈现弱复苏态势。

车市增长遇困，消费者也陷入了一定程度的迷茫：纯电、增程、插电，多种技术路线组合，让人不由得看花了眼；部分新势力品牌口号喊得震天响，落实起来却是轻飘飘……无论行业还是消费端，都亟待更加确定的价值。

今年4月，广汽丰田完成终端销量77009辆，同比增长20.2%，刷新4月销量历史记录。其中，电动化车型4月销量23038辆，同比增长10.8%；智能化车型4月销量超63000辆，同比增长19.5%；凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型4月销量30286辆，同比增长24.5%……以实实在在的增长，广汽丰田不仅夯实了合资企业新头部的地位，更诠释出什么是用户需求、市场认可的产品和价值。

这其中最具典型特征的，正是当下遭受猛烈炮火攻击的中型SUV——汉兰达。

流水的竞品，铁打的标杆

毫不夸张地说，在燃油车时代，汉兰达是中型SUV市场一个标杆式的存在。自2017年销量突破10万辆大关，此后一发不可收拾，常年销量稳定在10万辆以上。在零售终端，汉兰达也常常供不应求，消费者往往需要向经销商“加价”购买，才可能尽快提车。

问题在于，时代变奏，随着新能源车快速崛起，近两年来，包括理想L8、比亚迪唐等在内的一系列插混、增程车不断冲击消费者对七座家用SUV的认知。

我们也曾感到好奇：燃油车时代叱咤风云的汉兰达，还能在智能化的下半场捍卫自己“一哥”的地位吗？

前不久，一组大型产品对比测试解答了我们的疑虑。

日前，易车研选对丰田汉兰达、理想L8、比亚迪唐DM-p以及大众途昂四款车型进行了一次横向测评，通过油耗、AEB、加速、空间、滤震以及二手车保值率这六项测试来考验谁的表现更稳定。

结果出人意料，也在情理之中：你大爷还是你大爷，全能全智还得是汉兰达。

本次测试的2022款广汽丰田汉兰达，全系标配第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统、E-Four四驱、全新TNGA架构以及TSS驾驶辅助系统，为汉兰达注入了完全不一样的竞争力。

从综合成绩看来，汉兰达在空间、动力、油耗、品质、安全等多方面“全面发展”，完胜其他三款“偏科”车型，依然是那个最实用也最易用的车。尤其在性能和油耗表现上，无人能出其右。

根据续航、油耗测试最终排名，丰田汉兰达位列第一，行驶840km，加油数量48.25L，平均百公里油耗5.74L，每公里金额0.49元；第二名理想L8行驶里程840km，加油数量63.85L，平均百公里油耗7.60L，每公里金额0.69元。另外两款车型则未能完成环岛测试。

不少车主也在驾驶后反馈，“丰田这套混动系统的动力输出很线性，发动机跟电机间的动力切换和组合都非常丝滑，不看转速表几乎是察觉不到的。”

简单概括一下第四代增强版THS-Ⅱ丰田混合动力系统的原理：电机中低速效率高、内燃机高速效率高，混动系统会自行调配它们的工作，让发动机跟电动机尽量工作在各自效率高的时候，实现“取长补短、相辅相成”，从而达到省油的目的。

事实上，除了丰田的THS-Ⅱ混动，目前市场上已经有多种混动技术出现，诸如本田的锐混动、理想ONE的增程式混动，还有长城、比亚迪等国产车企自主研发的混动系统。

这些混动系统都各有自己的技术特点，不少媒体也都对它们进行过油耗测试。绝大多数情况下，丰田都是更胜一筹。

不仅在使用过程中综合实力最强，在二手车市场保值率上，汉兰达更是一骑绝尘。测试者将车开回北京花乡二手车市场，车上看到四台车的直接反应是：“理想再也不碰了”，“对比亚迪等新能源车比较慎重”，“大众保值率一般”，“汉兰达保值率第一，傻子都知道。”——喜好与尴尬赤裸裸地写在了屏幕上。

在第三方机构提供的保值率排行榜中，汉兰达1年/2年/3年保值率分别为91.39%、82.61%以及76.30%，远超所有竞品位居第一。

精益求精的实用主义者

汉兰达各项性能综合最优的背后，是丰田身为全球500强企业体系实力的又一次表达。

正如坊间所流传，“开不坏的丰田车”。这种美誉，不仅来源于丰田精益求精、“零缺陷”的制造工艺支撑，而且得益于丰田与时俱进、顺应市场趋势的产品洞察力。

丰田作为全球最早布局混动技术的车企，其智能电混技术已历经二十余年发展。截至目前，相关车型热销全球100多个国家，收获全球超2000万车主的信赖，且保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。

在新能源车快速发展的背景下，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，成为聚光灯下的焦点。对于混动汽车的前景也出现了明显的争论。尤其核心的一点是，混合动力不在新能源之列，只能算是节能车。对消费者最直接的感受就是不能享受新能源汽车补贴政策。这给混动汽车带来了尴尬。

不知从何时起，纯电+智能化似乎成为新势力的优势，或许是因为他们更大胆、更能制造话题。

问题是，通往新能源的路径不止一条。丰田一直认为，应该因地制宜贴近全球顾客需求，这也是其成为唯一一个拥有全方位电动化技术的汽车企业的原因。

今年4月份，广汽丰田电动化车型销量达到23038辆，同比增长10.8%，占比近30%，其中智能电混双擎车型销量同比增长10.1%，持续蝉联HEV市场第一；智能化方面，搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统的智能化车型销量超63000台，同比增长19.5%，占比近83%。

同样采用双擎HEV技术的赛那，累计销量突破10万辆，连续14个月蝉联电混MPV市场NO.1，稳居MPV市场头部阵营。而以赛那、汉兰达、凯美瑞为代表的三大旗舰，4月销售30286辆，同比增长24.5%，占比近40%，持续牵引广汽丰田实现高价值发展。

前不久的上海车展上，广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎正式上市，这也是丰田国内首款第五代智能电混双擎SUV。第五代智能电混双擎技术被认为是现阶段电动化的最新解决方案；在用车成本、使用便利等方面更胜插混，是广汽丰田又一次深度的向电进化。

对用户而言，行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，广汽丰田全面普及的“智能电混双擎”，很有可能引发一轮“混动重生”的冲击波。

人汽观察：

如果不出意外，2023年将是新能源汽车“爆发式”增长的一年。

爆发式增长一定伴随着泥石俱下，对消费者来说，很大程度上依然将是乱花迷人眼的一年。

好在时间是最好的过滤器，岁月带来最长情的告白。就如同汉兰达，林林总总的新旧对手面前，不盲从、不妥协、不设限，最终让人发出“你大爷还是那大爷”的感叹。

消费者的心中总有一杆秤，随着消费观回归理性，去伪存真后的长期价值将进一步发光闪亮。

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广汽集团4月产销数据公布 销量17.7万辆/同比增长42.57%

易车讯 近日，广汽集团公布了4月产销快报。4月广汽集团生产汽车17.7万辆，同比增长37.65%。销售汽车17.7万辆，同比增长42.57%。终端销量方面，4月广汽集团完成终端销量21.1万辆，同比增长50.1%，环比增长22.4%，广汽旗下所有乘用车企终端销量均实现同比正增长。

4月广汽集团新能源汽车销量4.6万辆，同比增长308.6%，包含自主新能源车4.1万辆，同比增长302.5%。1-4月，集团累计实现新能源乘用车销量为13.4万辆，同比增长 107.8%，其中自主新能源车11.9万辆，同比增长116.8%。

具体道各品牌方面，广汽埃安4月产量40862辆，同比增长314.1%，4月销量41012量，同比增长301.6%。广汽传祺方面，4月实现产量24766辆，同比增长44.71%；实现销量29235辆，同比增长45.32%，产销增速同比均超44%。

广汽旗下“两田”也有不俗的表现，广汽本田4月实现终端销量60888辆(含出口)，同比增长41.1%。广汽丰田完成终端销量77009辆，同比增长20.2%。

据广汽集团统计，4月共有5款车型月销过万，其中包括AION Y销售21065 辆、AION S 19569 辆、雷凌系列13660辆、凯美瑞系列12811辆以及锋兰达11654 辆。

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广汽集团4月产销快报：自主品牌高歌猛进，本田汽车裹足不前

广汽集团4月产销量快报发布，具体数据参考以下图表。

在陆续与菲亚特和菲克Jeep分手，在日野汽车基本走到尽头之后，广汽集团旗下的外国合资品牌只有广汽本田和广汽丰田，广汽本田本月的产量的达到32774辆，可是销量却只有25418辆，看来本田经销商的库存压力又要大一些了。

同比销量虽然实现6.44%的增长，可是环比却出现了39.21%的下滑。

同时1-4月销量的累计同期比仍旧缩减了25.99%。

这个数据说明的是本田在华市场的竞争力真的不行了，别看4月还有同比微增，要知道去年的这个时候正是疫情肆虐的时候，车市本就是很不景气的；所以在2023年的同期一定要实现大幅增长才对，事实上也确实有些自主汽车品牌实现了大幅增长。那么这就只能说明问题不在于市场和行业，而在本田汽车自身，其缺竞争力的燃油车和混动车确实不符合当下市场用户的需求了。

丰田汽车同期产量为75738辆，销量为72000辆，悬殊不算很大；只不过同期比也只是微增5.07%，比广汽本田还要略低，累计同期比下滑7.46%。

本田不是一个人，整个日系汽车阵营都在下滑。

日系汽车辐射区域主要是闽粤琼三地，以广东为中心，这些区域的车主对于车辆的性能和操控要求普遍不高，对于使用成本的要求是最高的；这就是日系汽车必败的根本因素，因其车辆主体还是燃油车，而最省油的燃油车在用车成本上也是远高于插电混动、增程和电动汽车的，并且这三类新能源汽车在用车成本超低的前提下还能做到性能和操控的大幅提升。

只要用车成本足够低就没有人会不接受高性能汽车，反之，即便性能相当也没有人愿意接受低性能汽车，何况这些日系汽车的用车成本还偏高；丰田、本田、日产三大日系汽车品牌多年来塑造出的品牌形象就是省钱，是经济适用型的汽车品牌，这一个亮点一旦失去了亮度，那日系汽车在华市场也就走到尽头了。

同样在增长，广汽乘用车自主品牌的表现要好得多，传祺汽车的销量高于产量；虽然销量只有29235辆但也超过了广汽本田，并且现在的传祺汽车的销量主要依靠中高端车来支撑，比如传祺GS8和M8，其次才是影豹、GS4、GA6等车。

传祺品牌的定位在不断拉升，该品牌是传统车企主品牌里为数不多的中高端品牌。

埃安同样为销量超过产量，41012辆的销量首先实现了同期比301.61%的超大幅增长，累计同比销量也达到了116.62%！这个增长幅度应当是同期所有汽车品牌之最。

由此可见现在的汽车市场用户对于自主品牌和新能源汽车的认可度要远高于合资品牌燃油车了，而且对于埃安这个品牌也更加的认可。

埃安汽车的销量增长才刚刚开始，埃安主品牌主攻的是主流车、极限目前这是中端车；现在的埃安需要重塑品牌形象，通过中高端车来带动主流车的销量增长。于是埃安推出了昊铂Hyper系列，首款车Hyper GT正式上市，这台运动感很强、设计感优异而且真正具备高性能的后置后驱轿跑车关注度很高，预计通过一到两个季度的增长即可走到第一线。

现在的埃安就像是2021年下半年的比亚迪，在这个节点之前的比亚迪企业月度总销量也只能看齐埃安单一品牌，后随着第四代混动技术和第三代电动技术与一系列新车的推出才实现了销量的快速增长。

而埃安近期也推出了不少抢眼的技术，比如在枪击实验中没有起火的弹匣电池，其次则是不断推出的新车；埃安已经进入了快速成长期，只待产品线不断的完善，预计用一到两年的时间即可成为国产汽车的又一大热门品牌。

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2022年4月汽车销量排行榜

2022年4月汽车销量排行榜：

TOP1：比亚迪汽车，4月销量：105475辆。

5月3日，比亚迪汽车官方公布了4月销量快报。快报显示，4月份比亚迪乘用车销量105475辆，同比增长136.5%。与上月的104338辆相比，环比小幅增长1.1%。比亚迪已在3月份停售燃油车，在售车型全部属于新能源汽车。

TOP2：上汽通用五菱，4月销量：76017辆。

据上汽集团日前公布的数据显示，2022年4月上汽通用五菱新车销量76017辆，与去年同期的134700辆相比，同比下降43.57%，是上汽集团旗下跌幅最小的车企。

TOP3：广汽丰田，4月销量：68528辆。

广汽集团日前公布了旗下广汽丰田的4月产销数据。数据显示，2022年4月广汽丰田新车销量68528辆，与去年同期的73900辆相比，同比下降7.27%。

TOP4：东风日产，4月销量：58084辆。

据日产汽车中国区公布的数据显示，2022年4月东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量58084辆，同比下降43.4%。其中，日产品牌销量53158辆，启辰品牌销量4455辆。

TOP5：上汽大众，4月销量：30008辆。

上汽集团日前公布的数据显示，上汽大众4月销量仅30008辆，与去年同期的108300辆相比，同比大跌72.29%，销量减少了78292辆。

2022年1-4月，上汽大众累计销量361237辆，与去年同期的357400辆相比，小幅增长1.07%。

如何解读四月车市？专家们都凌乱了

未来车市规模和车企数量还会减少，不确定性、复杂性和模糊性增 否极泰来。 5月11日10时，乘用车市场信息联席会（乘联会）发布：4月乘用车市场零售达到142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%；前4月同比增速为-21%、-79%、-40%、-6%，呈现谷底V型回升态势。 乘联会秘书长崔东树认为，这是今年走势最强月度。他强调，豪华车零售同比增长16%，SUV零售同比增长2.2%、批发量同比增长4.3%。 4个小时后，中国汽车工业协会（中汽协）如期发布月报：4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。月增速为今年首次增长，