夏秋航季实施首日，首都口岸旅客量突破 1.6 万人次，这对当地经济发展有哪些帮助？

成都大运会将于2023年举办，此次举办对当地的经济发展有何帮助？

今天是6月29日，而根据最新消息，我国的大运会官方委员会宣布，将在2023年举办成都大运会，可以说是引来了很多体育相关人士的关注和注意，那么这次成都为何要在疫情还没有断绝的时候宣布这场大运会呢？这次举办对于当地的经济发展有何帮助呢？

第一、成都大运会的展开可以带来大量的游客资源，极大的促进当地的第三产业的发展

成都大运会的举办背后，是无数的游客以及很多的运动员，至少将会为成都带来几万的人流量，而大运会的时间其实是比较长的，就算只有10天，一个人在外地包括住宿等等的也需要花费，就算一天花费100，那么这后面带来的经济收益就相当于几千万不止，这对于程度当地的第三产业来说是一次非常重要的机遇，只要把握住这个机遇，就可以很好的促进当地的发展，并且加快从疫情期间恢复的市场经济体系，给成都带来更好的市场经济活力，这都是非常重要的。

第二、成都大运会的展开可以为成都带来更加长久的体育经济，这样有利于成都经济的长期发展

成都大运会的展开不仅仅带来的是短时的经济效应，成都大运会的设备以后可以作为收费的公园进行出售门票，成都大运会带来的民众对于运动的喜爱可以促进市民增加对体育方面的培训投资，以及体育器材的投资，这些投资都是潜移默化的，改变大家对于运动的理解和认可，这样对于成都的长期经济发展是有非常大的好处的。更加关键的是，成都大运会的开展并不是成都自己的事情，也和相关的赞助商有关，赞助商也会投入非常多，中间的合作带来的长久收益也是不可忽略的。

希望明年的成都大运会能成功举行！

世界最大单体免税店本月底将在海南开业，对当地的经济发展会有哪些帮助？

1. 居民购买免税产品，有效增加海南免税商品规模。
2. 海南或因免税业务而获得发展机遇，免税业务与旅游业务相配合，必将会形成较为完善的旅游购物一体化。

免税店铺因商品价格低于市场正常价，从而获得大部分消费者的认可。然而，部分城市并没有出现免税店铺，毕竟免税店铺经营者需要根据市场和消费环境而制定发展规划。

以目前的情况来看，海南拥有大规模免税店铺，并且免税市场规模进一步扩大。一部分代购商会直接到达海南，完成购物过程。既不用花费太多的旅游支出，又可以享受超低免税商品价格。

帮助一：增加消费者购物体验，帮助海南进一步增加免税规模

如果某一个城市主打免税商品服务，商品价格在居民接受范围之内。久而久之，该城市可以以此为发展基础，提高城市宣传力度，帮助城市获得众多游客信任感。海南作为风景秀丽的省份，自然会建立独一无二发展方式。而单体免税店建设完成后，不仅可以帮助消费者获得极佳购物体验，或将成为海南发展旅游业的优势。

帮助二：购物旅游一体化

部分旅游景点呈现出两极化，第一个极端是商品价格极高，消费者无法购买心仪商品，他们只能获得极佳旅游体验。第二个极端在于购物产业十分完善，城市确缺乏自然景观。购物体验远胜于旅游体验，消费者旅游体验感不足。海南不仅拥有秀丽风景，免税店铺可以与旅游业相互结合，共同增加购物旅游一体化体验。

总结，各大省份发展优势不同，以海南为例，免税商品和旅游风景是海南的优势。当地居民从事以上两种职业，将更好地为消费者提供购物和旅游新服务。

迪拜世博城将在10月1日重新开放，这会将给当地经济发展带来哪些帮助？

迪拜世博城重新开放，将会使得迪拜地区的旅游业发展得到有效恢复，同时还能够有效带动迪拜地区的消费产业，除此之外，还能让迪拜有机会与其他国家加强经贸往来关系。

由于疫情原因，使得迪拜世博城只能够选择暂停开放，而随着迪拜地区的疫情得到有效控制之后，迪拜世博城也迎来了重新开放的命令。

一、迪拜世博城重新开放，将会使得迪拜地区的旅游业发展得到有效恢复。

要知道旅游业是迪拜地区的支柱产业，如果旅游业受到严重影响，那么必然会给迪拜地区的经济发展带来巨大的冲击。而迪拜世博城的重新开放将有助于迪拜地区的旅游业恢复，这对于迪拜早日恢复自身的经济发展，也必然会带来相当多的帮助。

二、迪拜世博城重新开放，能够有效带动迪拜地区的消费产业发展。

当迪拜世博城能够吸引到越来越多的国外游客之后，这些国外游客必然会选择留在迪拜地区进行消费，而这无疑会给迪拜地区的消费行业带来相当大的发展和帮助。因为当游客把更多的钱消费在迪拜这座城市之后，迪拜地区的经济发展也会变得越来越繁荣。

三、迪拜世博城重新开放，能够加强迪拜和其他国家的经贸往来关系。

由于迪拜世博城已经成为了迪拜地区的著名标志，这使得迪拜世博城有机会吸引到很多的国外投资者，因为国外投资者如果非常看好迪拜地区的未来发展，那么就肯定能够主动加强与迪拜之间的经贸往来。当迪拜和其他国家的经贸往来关系变得越来越密切之后，迪拜的经济水平也必然会得到飞速提升。

我希望迪拜政府能够控制好国内的疫情问题，因为只有控制好疫情问题，才能够避免迪拜世博城出现再次关闭的情况。

央行：加大稳健货币政策实施力度，这对经济发展有哪些帮助？

在提高信贷总产出的可靠性方面，潘明确提出，要灵活运用各种金融政策工具，加大流通促进幅度，保持有效充足的流通产出。提前做好全年估值和入库盈利。要正确引导金融企业按照社会化、审慎经营的标准加快授信提质，积极挖掘新的项目储备，促进实体经济的贷款提质，保持货币供应量和社会融资规模增速与名优经济增速基本匹配。在执行现行的信贷政策时，潘指出要注意掌握三个标准。

“第一，在稳定经济好转的同时，有利于经济长期可持续发展的观点。第二，在经济稳步改善的同时，应保持学生就业、物价稳定和国际收支平衡。第三，在稳步提升经济的同时，有针对性地引导金融企业坚持社会化和审慎经营，合理防范金融风险。”他说。稳健的货币政策不是稳健的通胀政策，不承认任何合理的通胀率。所以，所谓的同比涨价、缓慢涨价都不符合稳健的货币政策。

稳健的货币政策禁止使用货币手段(超过基础货币和利率手段)来调控经济，禁止用适度的物价上涨来促进经济增长。稳健的货币政策既要避免货币政策导致的物价上涨，又要通过宏观调控手段控制非货币政策(如投机垄断、经济结构失衡、消费预期误导等)导致的物价上涨。稳健的货币政策是经济稳定发展和人民生活水平稳步提高的必要前提，是社会主义市场经济的重要特征。

通货膨胀缺口是指总需求的实际水平大于充分就业时的国民收入时形成的缺口，或充分就业经济体中投资与储蓄的差额，即总需求与总供给的差额。在通货膨胀缺口的情况下，商品和服务的需求价值将超过充分就业下所能产生的价值。因为经济已经处于充分就业状态，社会上没有可以扩大实际产出的闲置资源，所以不可能增加实际产出。因此，当存在通胀缺口时，经济将面临上行压力，经济将在高于充分就业收入的名义水平上实现平衡。当经济平衡时，如果平衡的国民收入高于充分就业的国民收入，就存在通货膨胀缺口。如果均衡国民收入低于充分就业，就存在失业缺口。

北京大兴国际机场有哪些航空公司入驻

北京大兴国际机场预计将会在2019年年底建成，这个是一处超大型的综合类国际机场，经常将在北京和河北交接的地方，也是京城周边重要的机场之一，下面给大家分享详细的最新消息。

2019年，北京将“飞”入双枢纽时代。哪些航空公司入驻北京大兴国际机场?如何保障转场投运工作进展顺利，让旅客乘机便捷有序?

近日，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》(以下均简称《方案》)，回答了以上问题。在《方案》出台之际，民航局运输司相关负责人详细解读两方案。

值得注意的是，民航局明确已作出安排，除中国邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行，但不得两场运行，但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。

2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。

记者：在“一市两场”格局中，各机场的功能定位、资源分配备受各方关注，为保障北京大兴国际机场顺利转场投运，《方案》的制定坚持了哪些原则?

答：《方案》的制定总体坚持了三方面原则：

一、是安全、平稳、有序投运的原则。投运后采取分布实施、逐步转场的方式，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。

二、是高质量、可持续发展的原则。转场过渡期间，合理控制北京两场的运行容量和时刻资源，北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时;首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。同时，航空公司的时刻结构优化、时刻资源配置均与航空公司安全水平、航班正常性水平等运行指标挂钩。

三、是市场为主、行政为辅的原则。充分利用“以优促转、以增促转”等市场化措施鼓励中外航空公司尽早转场;航班时刻增量的一部分用于配给奖励，一部分用于公开配置;允许外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。

记者：北京大兴国际机场投运后，将有哪些航空公司入驻?将在多大程度上分担首都机场的运行压力?

答：根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航集(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营;国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，中航集团(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。

需要强调的是，除中国邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行，但不得两场运行，但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。

可以预见，随着北京大兴国际机场投入使用，北京首都机场的吞吐量将被分流。首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，也成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。

作为国内最繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出。北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，对提高正点率、提升航班服务品质具有重要意义。

根据《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标;到2015年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

记者：转场投运共分几个阶段?最终完成时间节点如何?

答：北京大兴国际机场转场既不似昆明老机场关闭、新机场开航转场，也不似首都机场T3转场、武汉、重庆等机场由一座航站楼至另一座航站楼转场运行。

北京大兴国际机场转场是北京大兴国际机场和首都机场作为“双枢纽”同时运行，不仅空域终端区发生巨大变化，而且航空市场及航空运力也将在两场之间的“转移”。

转场节奏安排不仅决定了未来两场的运行规模，更决定了未来两场的枢纽发展格局。因此，提前做好过渡期转场工作，对于北京大兴国际机场顺利开航及未来较长一段时间的安全、平稳、高品质运行，对于首都机场和北京大兴国际机场未来的发展，乃至于京津冀三地机场群协同发展至关重要。

具体而言，转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。其中，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。

记者：在航班资源配置上，入驻北京大兴国际机场的航空公司能享受到什么优惠政策?

答：众所周知，航班时刻分配政策决定着北京大兴国际机场业务结构和业务量，对机场枢纽航线品质有着至关重要的影响。因此，在航班资源配置上，我们提出了“以优促转、以增促转”等市场化措施鼓励各航空公司转场投运北京大兴机场。

所谓“以优促转”，指的是按方案要求尽早转场的航空公司可优先对历史时刻进行优化。所谓“以增促转”，指的是按方案要求转场的公司，可给予一定比例的时刻配给奖励。

例如，转场大于100班的国内航空公司，如在2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场，可分别获得40%、30%、20%的时刻配给奖励。

如分阶段转场，获得的时刻配给奖励分别为35%、25%、15%;转场小于50班的国内航空公司，如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场，可分别获得35%、35%、20%、10%的时刻配给奖励。

分阶段转场不予时刻配给奖励;港澳台及国外航空公司如在2019冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场可分别获得35%、30%、20%、15%的时刻配给奖励，分阶段转场不予时刻配给奖励。

记者：北京大兴国际机场建成后，如何实现其与北京首都机场的协同发展?

答：北京大兴国际机场投运后，北京地区将出现两个大型国际航空枢纽。如何处理好“双枢纽”间的关系，推动形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的双国际枢纽机场格局，对实现中国民航高质量、可持续发展意义重大。

以航班时刻资源配置来说，《方案》统筹考虑了两场的资源配置，采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源：即在大兴机场投运之初，只平移首都机场和南苑机场的时刻;在转场投运过程中，当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时，两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整;在2020夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。

部分内容转载自北京青年报