数百架空客飞机的普惠发动机将被召回接受检查，这会对企业带来哪些影响？

求普惠GP7200和劳斯莱斯Trent900引擎参数

你好，这是你要的参数，慢慢看，发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型。 "发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。 GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术

马自达cx5怎么防止三元坏

2018年下半年，长安马自达昂克赛拉投诉量频现异动， 11月份的车型排名更是升至第12位，投诉量创本年度新高。据车质网投诉数据显示，昂克赛拉的投诉集中在2017款车型中，主要投诉问题为“发动机故障灯亮”。目前，长安马自达4S店统一口径，否认车辆存在产品质量问题，并将责任归咎于国内燃油油品油质而不予质保。需自费800元清洗喷油嘴的处理办法，更是引起广大昂科塞拉车主的强烈不满。

四年后“发动机故障灯亮”问题再现 主角换为2017款车型

据悉，早在2014年，原国家质检总局就曾发布召回公告，对2014年4月1日至2014年7月24日期间生产的4331辆长安马自达昂克赛拉1.5L车型进行召回。原因为点火线圈在高温等特殊工况下，可能会进入保护模式，发动机某缸无法正常点火，导致“发动机故障灯亮”且发动机出现抖动。长安马自达将免费更换改进后的点火线圈并更新PCM程序，以消除安全隐患。召回的目的是为了消除缺陷，但让人意外的是，4年后，“发动机故障灯亮”的问题再次大面积出现在了昂克赛拉上面。

据车质网数据显示，2018年1-11月共接到有关长安马自达昂克赛拉“发动机故障灯亮”投诉50余宗，其中2017款车型投诉占比超过七成。来自辽宁的车主杨先生向车质网反映，其购买的2017款昂克赛拉在用车不到一年内，共出现7次“发动机故障灯亮”现象。其中两次报警间隔最短的仅200公里，且期间伴随油耗增高、点火延迟等问题。而每次到4S店反映问题时，得到的答案均为油品油质不佳，可能导致喷油嘴堵塞。车主并不认同4S店给出的解释及处理方式，但加95号燃油、添加燃油宝、拉高速这些方案车主都试过，均并没有解决实际问题。有其他车主表示，自己一直在中石油、中石化加油站加油，且保留有微信和支付宝付款记录。甚至有车主在出现问题后一直加95号汽油、98号汽油，但“发动机故障灯亮”问题依旧会出现。对此，大部分车主认为这样的车驾乘体验感极差，违背了当初选择昂克赛拉这款车的初衷。

除车质网接到相关投诉外，在昂克赛拉贴吧、汽车论坛中同样发现大量相关内容。如上图所示，有网友在网上查找相关帖子，发现中招的车友并不少。2018年10月20日，车主们自发成立“故障灯亮”维权群，短短七天就已发展到近百位成员，大家一致认为厂家咬定油品问题是在回避可能存在的产品缺陷。

清洗一次花800元！竟成售后新“赢利点”

据部分车主反馈，2017款昂克赛拉出现“发动机故障灯亮”问题后，4S店给出的说法均为喷油嘴堵塞，并一口咬定是油品不好引起，不在质保范围内。对此4S店给出两个处理方式：1、加燃油添加剂后拉高速，价格为89元1瓶，总共要加2瓶，但售后人员称此方式不保证能消除故障；2、清洗喷油嘴，报价在800元左右（含工时费500元）。由于大部分相关车辆均在不足一年内就出现了类似问题，厂家及4S店给出的解决办法无法令车主信服。

数据显示，2017款长安马自达昂克赛拉出现“发动机故障灯亮”问题，的确多集中在购买1年内/行驶里程20,000km以内的车辆中（上图）。更为令人意外的是，行驶里程在10,000km以内竟占到45%，其中不乏1000-2000km就出现问题的车辆。如果每次都需要清洗喷油嘴，这无疑将大大增加车主日常用车成本。

长安马自达官网服务保养项目表

如上图所示，车质网查询长安马自达官网后发现，在其长安马自达创驰蓝天车型保养间隔一览表中，并未发现有关清洗喷油嘴事宜的相关规定。其中，只有关于每隔10,000km添加一次燃油添加剂的提示。由此可见，如此高频的清洗喷油嘴业务，并非日常保养的常规动作，反而“因祸得福”，成为了长安马自达售后服务的重要“盈利点”（物料成本低，主要为工时费）。这也很好的解释了为何在出现“发动机故障灯亮”问题后，目前4S店都理直气壮地将问题归结于油品油质，让车主去自费解决了。

国内油品究竟有多差？厂家自己打脸

那么喷油嘴堵塞难道真的是油品油质差所致？国内外油品到底有多大差异？实际上，据车质网了解，在实施国四排放标准之前，由于排放/燃油标准本来就很低，再加上监管缺乏，那时候国内的油品真是比较差，也导致了很多合资及进口车“水土不服”。然而随着国内燃油标准伴随着排放标准的一起实施，至今已经从国一升级到了国五，且部分地区会提前实施国六排放/燃油标准。这意味着，我国的燃油标准基本达到了、某些指标甚至超过了美国和欧洲的现行标准。所以，只要在正规加油站加注符合说明书要求的燃油，都可以满足车辆正常使用。

稍具讽刺意义的是，在此前的媒体报道中，马自达官方表示创驰蓝天发动机为适应国内的油品，在引入国内时已将压缩比调整为13:1，较日本本土有所下调。但如今当发动机出现故障后，厂家又再次将问题归结于油品油质问题，无疑是在打自己的脸。来自四川的车主覃先生认为，让车主自费清洗存在不合理性，如果4S店将抽油样本拿去权威机构检测，证实为油品问题的话，可以拿检测报告去找中石油、中石化追究责任。但如果不能证明，则要求4S店为车主免费清洗喷油嘴，履行汽车三包的义务和责任，不要再拿油品问题推卸责任。

喷油嘴频繁清洗或增加损坏几率

实际上，积碳是一个老生常谈的问题。汽车在行驶一段时间后，汽油本身的杂质、胶状及粘稠物，加上燃烧不充分时产生的积碳，通过日积月累的堆积，都会在喷油嘴表面形成积碳（如上图所示）。尤其是直喷车喷油嘴直接安置在燃烧室内，长期在1000摄氏度以上的高温高压环境下更易产生。据了解，目前其它汽车品牌4S店也会定期建议车主做清洗套餐服务，但仅仅为可选择的附加服务项目，目的是为了改善发动机的燃烧工况。相比之下，2017款昂克赛拉车主在车辆产生故障问题后被动接受清洗服务，其性质则截然不同。

第一代创驰蓝天发动机

采用高压用泵将喷油压力提升至206bar

某专业从事汽车养护业务的企业曾发表相关公告，认为目前国内维修厂还不具备对高精密喷油嘴和油泵做深度养护的能力。但为了获得这一售后赢利点，目前国内很多维修厂都采取各种替代方式（例如加燃油添加剂、清洗套餐等），不过这样做对于直喷发动机而言完全没有必要。从技术层面来说，自然吸气发动机喷油压力一般为2.5-3.5bar，而直喷油管压力则很高，达到了120-200bar（马自达创驰蓝天发动机喷油压力为206bar）。在如此高的压力作用下，喷油嘴孔道很难存在堵塞现象，而市面上所谓对喷油嘴的清洗，也只是简单的清洁外表积碳。并且在非专业设备操作的前提下，还容易造成喷油嘴的损坏。

据多年从事汽修行业的人士介绍，为确保喷油嘴拥有一个良好的工况，一般情况下建议车主每隔30,000km左右清洗一次喷油嘴，如果用车条件较好，也可以40,000-60,000km左右清洗一次。由此可见，目前针对2017款昂克赛拉自费清洗喷油嘴的做法，治标不治本，长此以往可能反而会增加损坏几率，给车主带来更大损失。

混合气过稀究竟谁之过 亟待厂家发声

投诉信息显示，有车主反映出现“发动机故障灯亮”问题后，到4S店电脑检测读取故障码为P0171，即混合气过稀问题。资料显示，P0171故障码一般情况下是由氧传感器、燃油修正值等信号数据异常触发的。如果氧传感器信号电压长时间处于低电压阶段，燃油修正值超出系统修正、调整的可控范围，系统就会存储该故障码。

从目前掌握的汽车故障维修资料来看，混合气过稀并不单纯为喷油嘴堵塞引起。进气歧管泄漏、PCV系统泄漏、氧传感器故障、油泵供油不足、燃油压力调节器故障、发动机转速传感器故障、电子控制模块（PCM或ECM）等故障问题，都会造成发动机混合气过稀，使车辆出现“发动机故障灯亮”现象。这可能证明，17款昂克赛拉发动机故障灯亮的锅让喷油嘴来背，理由并不充分。

截至发稿，长安马自达尚未对故障原因发布官方声明，至于2017款昂克赛拉集中出现“发动机故障灯亮”的原因，究竟是油品责任更大还是产品质量瑕疵是主因，望长安马自达尽快查明真相，及时消除车主的种种疑虑与不满。对此，车主网也将持续关注相关投诉趋势及事件的后续进展。

数学建模论文 题目 汽车召回问题

摘要：缺陷汽车产品召回已在我国推行三年，但企业、消费者对缺陷汽车产品召回的认同度和响应度还很低，因此本文构建了基于企业价值、客户价值和社会价值三大价值体系的缺陷汽车产品召回市场价值评估模型框架，以便企业、消费者、政府更加系统理解缺陷汽车产品召回制度的市场价值从而做出科学决策。 关键词：缺陷汽车产品 召回制度 市场价值 一、问题的提出 我国自2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》已逾三年，根据国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，截止到2007年11月，共计召回缺陷汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。其中2004年召回15次，32万余辆；

造假近二十年时间，丰田旗下日野汽车公开道歉，这会对品牌带来哪些影响？

造假近二十年时间，丰田旗下日野汽车公开道歉，从正面来说会纠正日野汽车和丰田汽车的形象，从负面影响来看则是让该企业陷入诈骗消费者的漩涡当中。

一、造假近二十年时间，丰田旗下日野汽车公开道歉

丰田旗下日野汽车目前已经公开道歉，根据媒体报道该公司的造假行为，至少可以追溯到2003年，而且该公司的造假数据还主要涉及尾气排放量和相关的燃油发动机的功效，这也就意味着日本某些汽车的功效没有我们想象的那么神乎其神。有很多媒体将这种丑闻归咎于企业文化，但这只不过是一种逃避责任的说法而已，日野汽车目前已经被日本政府停止销售涉事汽车，同时也对某些出了问题的汽车进行产品召回。

二、这会对品牌产生正负面影响

按照目前的结果来看，这无疑会给丰田汽车和旗下日野汽车的品牌形象造成正负面影响。从正面影响来看，日野汽车既然已经承认了自己的错误之处，同时做出了相应的召回措施，这也就意味着能够极大地纠正该汽车的造假形象，更何况造假在日本的企业里面屡见不鲜，这也就意味着改正以后对他们的影响微乎其微，正面影响是要大于负面影响的，最终也能够让日野汽车能够重生。

从负面影响来看，其实这肯定会造成丰田汽车品牌受到一些非议，毕竟这种数据造假就是欺骗消费者的行为，不管日野汽车存不存在着召回汽车的行为，这都是他们的分内之事，现在只不过想要将功补过而已。更何况该公司对消费者的欺骗是持续了比较长的时间，的这种造假行为无疑会欺骗消费者的感情，而且还在潜在对某些消费者的生命健康安全造成威胁，毕竟汽车是要开上路的，如果参数不一致，最终司机相信了表面参数去使用得到的某些反馈是不一样的。

我国首个国产大飞机生产试飞中心竣工，这会给我国带来多大影响？

我国首个国产大飞机生产试飞中心竣工，这会给我国带来巨大的影响。

1.国产大飞机对于飞机供应链。大型飞机是现代高新技术的高度集成。一架大型商用飞机集成300万到500万个零部件，这些零部件需要数千个供应商生产。日本曾做过一次技术扩散案例分析，发现有60%的技术源于航空工业。大型飞机技术的突破，能够倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。中国每年购买干线飞机220架左右。如果运行良好的话，那么外国也会有巨大的订单。毕竟干线飞机这个市场世界的需求量很大（几千）。有专家分析认为，C919上市定价或每架五千万美元。由于美国随时可能会禁运，那么C919能用国产部件的尽量会使用国产部件，部件的国产化率会越来越高。（据说国产率暂时是总配件价格的60%左右）

当然波音和空客的飞机也有部分中国公司的部件，当时，他们一般优先考虑美国（欧洲）及附近的，考虑到运费，那么使用中国公司的部件会比C919少。

C919增加中国几万甚至几十万工作岗位。而飞机制造的净利润还不错。其配件的利润不错。维修，技术咨询等更是暴利。

2..国产大飞机对于中国科技的推动力。包括发动机，新材料，电子控制技术和设备。以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

C919的整体设计是中国人自己做的，具体包括飞机的总体方案制定，气动外形由中国自主设计，自己试验完成。飞机的机体从设计、计算、试验到制造，全是中国人自己做的系统集成，也是中国人自己完成的，一共完成了102项关键技术攻关的。主要涉及气动技术、新材料强度设计等多方面。还有咱们的研制团队，利用当时全球最快的计算速度每秒4亿亿次的天河二号超级计算机算整整6天，才有了这些我们具有C919的自主知识产权，想怎么生产就怎么生产，想怎么改进就怎么改进，想卖给谁就卖给谁，不需要取得任何其他国家的同意。如果这都能叫组装货的话，那苹果手机也是组装货，特斯拉汽车也是组装货，甚至波音、空客都是组装货。

波音、空客真正的核心技术是对飞机的自主设计能力。而且这个所谓的组装真要像他们说的那么容易，世界上就不会只有波音和空客两家垄断干线飞机制造商。

飞机壳也是核心技术之一，机身运用了大量先进材料，铝合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。因此才能减重3%，气动外形和机身材料都是不折不扣的高科技。全世界能搞定的国家屈指可数。