LG 新能源和丰田汽车北美公司签署电动汽车电池供应协议，如何看待此次合作？

投资逾41亿美元 Stellantis集团和LG新能源共同组建电池厂

3月23日，Stellantis集团和LG新能源(LG Energy Solution)宣布，双方已签署具有约束力的最终协议，即以双方合资的形式共同建立加拿大境内第一家大型的电动汽车电池制造厂。该合资公司将生产先进的锂离子电池单元和模块，以满足Stellantis集团在北美地区的大部分汽车生产需求。

该合资公司将投资逾50亿加元(41亿美元)以展开运营，其中包括位于加拿大安大略省温莎市的一家全新的电池制造工厂。工厂的建造计划于今年晚些时候展开，预计工厂将于2024年第一季度投产。

该工厂的目标是年产能超过45GWh，并将在温莎市及其周边地区创造约2500个新工作岗位。加拿大的联邦、省、市各级政府均同意全力支持合资公司的运营。

该电池制造工厂位于加拿大最大的汽车产业集群所在地安大略省温莎市，Stellantis集团和LG新能源预计该工厂将成为该地区建立强大电池供应链的催化剂。加拿大致力于通过利用其在可再生能源发电等方面的领先地位，建立广泛的本地电池制造生态系统。

Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示：“我们与LG新能源共同建立的合资公司为Stellantis集团在该地区实施其积极的电气化战略提供了有力支持。根据该战略，Stellantis集团的目标是在2030年内，实现在美国和加拿大售出的车辆中有50%为纯电动车型。我们感谢加拿大联邦、省、市各级政府的支持和承诺，这有助于加拿大成为北美电动汽车电池生产领域的领导者。”

LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示：“通过与Stellantis集团组建的这家合资企业，LG新能源将成为该地区构建绿色能源价值链的关键参与者。加拿大被公认为是可再生能源领域的领先国家之一，对于LG新能源来说，在加拿大成立一家合资的电池制造企业至关重要，因为我们的目标是在全球范围内为更多的电动汽车提供动力。”

作为Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划的一部分，Stellantis集团已宣布计划到2030年实现如下目标：集团在全球范围内的纯电动汽车年销量达到500万辆，在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在北美售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。同时，Stellantis集团将此前计划的电池容量储备增加140GWh，从而提升至约400GWh，这将由5家电池制造工厂和其他的供应商提供支持。

丰田联手松下 特斯拉牵手宁德时代 车企电池攻防战正式打响

在国内抗击战疫的时刻，海外车企也在新能源战场上打响了电池领域的攻防战。

1.丰田联手松下成立电池子公司

2月3日，丰田汽车正式宣布与松下电器产业株式会社成立一家合资公司，专门用于生产及研发富有竞争力的电池产品。其中丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人（含中国子公司2400人）。

具体业务项目有：

供现阶段电动车所使用的锂离子电池的开发、制造与销售；

下一阶段车载全固态电池的开发、制造与销售；

以及未来车载电池的研究探索开发、制造与销售。

双方合资的子公司名称为“泰星能源解决方案有限公司”，拟定于2020年4月1日成立，总部分别设立在日本东京都和关西兵库县。

事实上两家早在2019年1月22日就成立车载方形电池事业新公司，并签订了事业合并合同以及合资合同。

而时间再往前推，丰田曾在2018年的北京车展上为我们带来了卡罗拉/雷凌双擎的插电混动版。其实那时丰田便已经抒写了电动化战略转型的序章。

而在去年11月开幕的第二届中国国际进口博览会上，丰田更是为我们带来了全方位的电动化车型，包括有卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HREV、MIRAI、MIRAIConcept等。

事实上，丰田并不是这两年才一股脑转型电动车领域，而是蓄势待发了20年之久！因为在丰田的认知中，电动化并不是单单指纯电动汽车，而是指涉及电动零部件的所有车型，包括HEV、PHEV、EV以及FCEV等等。

其中丰田总结出车辆电动化的三大关键技术为Motor电机、PCU电控以及Battery电池。因为所有的新能源车型都少不了这三个部件。

而丰田早在23年前（1997年世界首款量产混合动力车普锐斯问世），就开始不断更新优化这三个部件，以实现着新能源车型的轻量化、高性能和低成本的突破。

时至今日，有了20多年电动化技术的积累，以及政府和市场对于电动车的支持与包容，丰田在2020年1月17日的丰田媒体新年会上宣布，2020年丰田汽车正式开启“EV元年”，并计划到2025年前向全球范围内推出10款EV车型，并为丰田所有在售车型都将提供电动化版本车型选择。即在2025年丰田将不再出售只搭载传统动力发动机的车型。

左：一汽丰田奕泽EV；右：广汽丰田C-HREV

而在今年，丰田量产纯电动车C-HR和奕泽的EV车型将率先登陆中国市场，预计会在4月份开幕的北京车展中正式上市。

2.特斯拉宣布与宁德时代合作

无独有偶，几乎在同一时间，特斯拉首席执行官马斯克近日宣布“宁德时代和LG将成为其新的合作伙伴”，双方将开展深入合作。

从公布的合作协议中得知，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期从2020年7月1日至2022年6月30日。

本次宁德时代提供的电池，将会用于上海特斯拉超级工厂中所生产的Model3车型。这意味着未来国产Model3的车型或将进一步下降。

要知道，其实在今年初特斯拉已经对国产版Model3进行过一次官方降价，其基本款从35.58万降价至32.38万。再加上享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴后的售价达到29.905万元。

而当时生产的国产Model3使用的还是松下及LG的动力电池。未来，在7月1日后生产的国产Model3将会使用由宁德时代提供的电池包，这是否意味着车价还将进一步降低？

3.PSA集团与Saft建立电池公司

不光丰田和特斯拉，其他不少车企大佬也都在暗中开展自家的电池业务。

有外媒报道，PSA集团近日与法国电池制造商Saft（帅福得）公司展开合作，计划联合建立两个汽车动力电池工厂。双方将共计投资50亿欧元建立一家合资企业，名称为AutomotiveCellCompany（ACC），公司股权最初为50:50，而随后将有PSA集团所控制，并计划将于2023年开始投产纯电动汽车电池。

可以看出，虽然新能源汽车前几年就已杀入市场，但真正有关电动车核心部分的电池技术，在今年才刚刚打响。

那么在这片新的战场上，谁将会成为新的王者加冕登基，就让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车电池之争升级 丰田加速

今天的汽车圈，电池成为了主角。

电动汽车电池制造商宁德时代表示，已与特斯拉正式签署了电池供应协议。

宁德时代在证券交易所文件中表示，该公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，而特斯拉将根据自身需要，决定在2020年7月至2022年6月期间进行采购。

要知道，一直以来，日本松下是特斯拉的长期电池供应商。

那边消息刚出，这边又传来和松下有关的新消息。

丰田汽车公司宣布，丰田与松下电器产业株式会社于2019年1月22日就成立车载方形电池事业新公司，合资公司名为“泰星能源解决方案有限公司”。

据了解，新成立的合资公司将面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。

值得一提的是，合资公司不仅向丰田、还向所有的客户提供电池供给。

汽车进入新能源时代，电池成为汽车首选的动力来源设备，很多车企已认识到，在新能源汽车时代攀高，电池是重要的抓手。

2月3日消息，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。到2030年，两家工厂的电池年总产量为48GWh。

入局者多了，局面自然也就变化了。

一直以来，比亚迪占据着新能源汽车销量、电池销量的霸主地位，但随着更多入局者的到来，霸主地位不保。

电池的销冠地位已被宁德时代取代，而连续4年蝉联冠军的新能源汽车销量也被特斯拉赶超。

扉旅汽车查阅相关数据了解到，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。特斯拉去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model3为其带来全年30万辆销量。

相比于比亚迪，同样是造车企业的丰田似乎走得更稳，跑得更快一些。

2019年6月，丰田重新修订了战略目标：5年之内卖550万辆电动化新能源车。

丰田在新能源汽车领域的决心可见一斑。

从混合动力、到纯电动，再到氢燃料电池，丰田一直在布局。

2019年7月17日，丰田汽车公司和宁德时代在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

2019年9月26日，丰田分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，合作内容除了包括推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

丰田的新能量战略布局合作中，自然也不会少了该领域的先行者。

2019年11月，丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

扉旅汽车发现，与上述的合作相比，此次丰田与松下的合作更有意味，这个意味源于全固态电池。

在丰田和松下合资公司的业务范围中可以看到，包括了车载全固态电池的开发、制造和销售。

固态电池是使用固态电解液代替传统的液态电解液，其最大优势是充电速度快，电池能量密度高，而且可以显著降低因为电解液泄露造成的电芯过热和起火的风险。

但目前固态电池技术还并不成熟，还不能实现量产。

谁能解决痛点，谁就更有可能成功。

无疑，固态电池是新能源汽车发展的重要技术，谁能率先掌握该项技术，实现量产，谁就将在新能源汽车产业中占有重要一席。

现在看来，丰田看准了这一点，也走在了前面。

提到新能源电池的新技术，不得不要再提一下老将比亚迪最近发布的刀片电池。

据了解，刀片电池属于新一代磷酸铁锂电池，拥有300多项专利。刀片电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

不难看出，在新能源汽车电池这个赛道上，正在上演你争我夺激烈赛跑，这场电池之战才刚刚开始，看看谁能跑得最好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田入股宁德时代，能否为纯电动车带来生机？

在思铭X-NV/理念VE-1折戟之后，本田在国内纯电动车市场的首次尝试以失败告终。随宁德时代发布一纸公告，本田将与宁德深化合作，掀起在纯电动领域的二次创业。

另在7月13日据路透社报道，本田将收购中国电动汽车电池制造商安培科技1%的股份，两家公司将合作开发电动汽车电池。在电动化方面，本田正加速前行。

入股宁德时代，获稳定电池供应

7月10日，宁德时代（300750.SZ）发布公告称，为深化宁德时代与本田技研工业株式会社（以下简称“本田”)的长期战略合作关系，双方就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

在资本层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。

具体到产品层面，双方围绕新能源汽车动力电池的共同开发，以及未来基础技术的共同研究展开合作；在协议期内，宁德时代将向本田提供稳定的动力电池供应。

本田中国方面表示，搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

本田“试水”失意纯电动车市

以2022年为时间节点，本田在国内纯电动市场的新车投放工作或将暂告一段落。

面对未来以平台化和动力电池为核心军备竞争的纯电动市场，从目前市场情况来看，本田暂未具备入局实力。公开资料显示，除在2019年法兰克福车上发布的小型电动车“Hondae”，本田在国际市场并未展示其他纯电领域相关正向研发产品。

而面向国内市场，迫于新能源发展浪潮及双积分政策压力，早在2019年本田方面就正式发布了未来新能源产品规划。在电动化方面，本田将以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。

同时在这一年，本田分别在国内2家合资公司，广汽本田导入“理念VE-1”，东风本田导入“思铭X-NV”；根据了解，理念VE-1是根据小型SUV缤智打造而来的一款纯电动车型，X-NV则来源于东风本田XR-V。

在自主品牌及造车新势力环伺的纯电动车市场，本田品牌旗下2款纯电车未能凭借合资品牌用户黏性获得销量增长；相关数据显示，自2款车型上市以来，其在市场销量低至个位，高则不过百余。在业内人士看来，本田纯电动“油改电”平台的操作以及电芯采用“天津力神”带来的三电技术方面弱势，尽管目前上述车型优惠力度较大，但国内消费者并不买账。

合资车企加速电动化

对比天津力神“鲜为消费者所知”，宁德时代则为动力电池企业龙头老大。

根据中汽协相关数据显示，2020年1-6月，我国新能源汽车市场共计59家动力电池企业实现装车配套，动力电池装车量排名前十名的电池企业分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、松下、中航锂电、国轩高科、时代上汽、亿纬锂能、力神电池、塔菲尔新能源。

据统计，1-6月我国新能源市场动力电池装车量累计达17.5GWh，同比累计下降41.8%。其中，宁德时代1-6月装机8.44GWh，占比48.31%；比亚迪2.45GWh，占比14.01%；LG化学1.67GWh，占比9.53%。在动力电池方面，宁德时代占据着绝对的主导地位。

与此同时，国内多家车企也早已与宁德时代达成战略合作或成立合资公司。公开资料显示，截至目前宁德时代合作对象包括北汽、上汽、一汽、东风、长安、吉利等各大自主品牌。

背靠中国电池制造商或电池包供应商，同时成为众合资车企在国内纯电动领域做出的共同决定，而相关方面合作则在近年来逐步提速。

在2019年7月，比亚迪与丰田曾发布公告称联合开发电动车达成合作，并开始探讨纯电动车及动力电池的开发。2020年5月，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企；6月，日产汽车宣布联合欣旺达开发下一代电池；7月，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技，持有约3%的股份。戴姆勒指出，通过战略性地扩大业务关系，戴姆勒正在推进其车型的电气化进程。

纯电动车市的“红利”以及新双积分政策带来的压力，众车企不得不加速纯电动领域布局；依赖中国市场份额的持续稳定增长，特斯拉在今年7月，其市值超过丰田，登上全球汽车企业市值榜首。

据相关消息称，从7月起，宁德时代将为特斯拉上海超级工厂提供动力电池，在业内人士看来，宁德时代的动力电池或将为特斯拉Model3再次增加竞争优势，降低售价，提升单车利润。“鲶鱼”或将成为“鲨鱼”。

留给合资车企的时间不多了，而2年之后，本田又能在这场以“动力电池”为军备竞赛的纯电动车竞争格局中分得多少红利呢？

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