华金证券称碳酸锂价格有逐步起稳趋势，车企应如何进行发展？

碳酸锂崩盘，一个电池包降本2万，电动车降价等等就来？

过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。价格变化之大，称得上暴跌，2022年末碳酸锂价格逼近60万元/吨，来到2023年由于产能释放叠加需求低迷，碳酸锂价格应声下跌，截止至4月4日，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。

但是普通消费者对这类原材料价格天生就不敏感，或者说也不需要敏感。大家只想知道，这个被诸多媒体报道的碳酸锂价格下降后，之前因原材料涨价而导致的“步步高升”的车价是否有回落的可能性。

答案自然是有！而且现在已经有降价的趋势了。

碳酸锂对车价有什么影响？

碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一，并且其用量还不少。所以碳酸锂价格波动必定会带动电池生产成本变化，从而进一步影响新能源车的成本以及售价。

在2021年至2022年，我们已经体验过这种新能源车价格暴涨的情况。由于当时新能源车销量增长极快，行业对碳酸锂的需求也不断攀升，但是当时锂矿开采数量并不算多，要增加开采数量也需要时间，所以导致当时碳酸锂出现了供不应求的情况，相对应的价格也不断攀升。

尤其是当时还处于疫情期间，中游产能以及运输能力也被大大限制，国外锂矿资源也无法快速到达国内。再叠加经济逆全球化的影响，国内外资本都想趁机搞钱，这些都进一步推高了碳酸锂的行情价格。

所以我们能看到碳酸锂价格从2020年末的7.6万元/吨暴涨至2021年末的47万元/吨，价格直接暴涨至6倍，而在2022年末，碳酸锂价格继续逼近60万元/吨，接近两年前同期价格的8倍。

在这段时间内，国内多家新能源车企都宣布旗下车型涨价，比如特斯拉Model 3入门售价从2020年10月的24.99万元上涨至2022年3月的27.99万元，特斯拉Model Y长续航版价格也从2021年3月的34.79万上涨至2022年6月的39.49万元。除此之外，比亚迪、埃安、蔚来等车企也宣布由于原材料价格上涨，旗下车型售价上调。

【天齐锂业在澳生产设施】

但是，在进入2023年后，随着上游锂矿产能释放加速（比如澳大利亚和阿根廷的锂矿），中游电池及材料企业因扩张过快导致的产能过剩，以及下游新能源汽车市场里销量不及预期、特斯拉掀起价格战等原因，导致此时碳酸锂出现了供过于求的情况。

于是，碳酸锂价格应声暴跌。截止至4月4日的价格，工业级碳酸锂报价21.6万元/吨，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。并且孚能科技董事长王瑀的表示，按照今年的形式，碳酸锂价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没可能。

暴涨之后的暴跌，碳酸锂价格是如此的无常，甚至可以说是如同“十环过山车”一般刺激。

当然，碳酸锂价格暴跌对消费者是有实际好处的，最起码会带动电池成本下降，汽车终端售价也会降低。

暴跌的碳酸锂，能给我们省多少钱？

碳酸锂价格主要影响电池成本，那我们就来看不同类型电池能省多少钱好了。由于磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术不一样，三元锂电池使用氢氧化锂居多，但为了方便测算我们还是换算成碳酸锂使用量。一般来说1GWh磷酸铁锂电池需要使用碳酸锂630吨左右，1GWh三元锂电池则需要使用681吨碳酸锂。经过单位换算后可得1kWh磷酸铁锂电池需要0.63kg碳酸锂，1kWh三元锂电池则需要0.681kg。

我们以Model Y 长续航版、宋PLUS DM-i 110km、海豹700km版本所搭载的电池包为例，它们搭载的电池类型及容量如上图。按照今年4月份与去年年末的电池级碳酸锂差价来计算的话，Model Y的电池成本下降2万元，宋PLUS DM-i下降0.43万元，海豹下降1.95万元。

这都是实实在在的成本下降，所以能看到现在有些车企就已经打着补贴的名义来一定程度上给予终端优惠，这对消费者来说绝对是好事。

买车要继续等吗？还是直接冲？

对于这个问题，我们要分开讨论。原材料价格下降必然会降低车企成本，所以整车价格的确会有下降的可能性。

对于已经实现盈利或者要提高销量的品牌来说，有可能会同步下调车型价格来提高车型竞争力，以求获得更高的销量。比如特斯拉，如果原材料成本继续下降，按照特斯拉的做法也会同步降低售价。如果各位的备选车型刚好是这些追求销量的品牌旗下的车型，那么不妨再等等。

但是有部分车企现在依旧处于亏损状态，比如蔚来、理想、小鹏等新势力车企应该会利用这次原材料成本下降来改善盈利情况，同时某种程度上它们也不需要急速夸张，所以这些车企刚上市不久的车型价格应该不会有大幅度价格波动。所以如果大家想买的是小鹏P7i，理想L8、蔚来ES7这些车型并且急着用车的话，那现在直接冲应该没太大问题。

编者说：这次碳酸锂价格下降幅度看似夸张，但某种程度上只是逐渐回到它该有的价格罢了。其实不仅碳酸锂价格，像前两年提到的“缺芯”问题也基本解决，各种原材料、元部件价格下降带来的是汽车价格逐步恢复到正常水平甚至会比过去更低。对车企来说，这是一个改善盈利的机会，而对普通消费者来说，这意味着我们在买车时可以省下1万元甚至更多的购车成本。不管如何，2023年才购车的消费者们，已经赢在起跑线上了。

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我国碳酸锂价格4个月翻倍，碳酸锂有什么用途？

2021年刚刚开始，各种原材料纷纷上涨，其中涨势非常引人关注的就有碳酸锂， 在2021年3月12日截止，我国电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元。

2021年3月第二周的一周时间内碳酸锂每吨上涨了6000元之多。从20年12年到的每吨4万元上涨到21年3月的每吨8万元，电池级碳酸锂的价格在四个月内实现了翻倍。

碳酸锂到底是有什么用途呢？

碳酸锂一般是用于制取各种锂的化合物、金属锂及其同位素。还可以用于制备化学反应的催化剂。碳酸锂在半导体、陶瓷、电视、医药和原子能工业也有应用。特别是在现在大热的新能源汽车的锂电池中也有应用。

碳酸锂价格4个月的时间价格涨翻倍的情况，和新能源汽车的热度，对锂电池的需求上涨是分不开的，新能源车销量持续上升，电池需求持续上涨。同时锂电池中所需的其他锂原料价格也在持续上涨。从2021年1月份到3月份，氢氧化锂涨价35%，磷酸铁锂涨价近20%。

锂矿石资源紧张也是导致这次碳酸锂价格上升的主要因素之一。因为疫情的原因，锂矿石资源受到了海外方面的制约，再就是海外矿山其实是有一些破产和停产的情况。

种种因素多方作用，供需关系一下子发生较大变化，供货缺口相当大，导致碳酸锂价格持续上涨。

多家锂原料知名企业均表示，近期受供需关系和下游溢价能力的综合影响，原材料和加工成本的价格都进行了上涨。

由于成本上涨过多，电池厂家和新能源车企，另辟蹊径，开始想办法和矿产公司达成合作。甚至也有直接建设开采锂矿项目的电池厂商和车企，也是非常有想法和实用的办法了。

碳酸锂跌至20万元/吨的支撑位，电动汽车为何没有跟进降价

以成本定价是个别汽车厂商的文案，车辆制造成本下降，指导价就会随之下调。

电动汽车制造成本最高的总成是动力电池组，也可称之为动力电池包或电池包；电池包的成本一度占整车成本的一半以上，所以只要电池包的制造成本能够降低，那车辆的价格就该下降。

而动力电池里成本最高的是碳酸锂，一度也是会超过电池包总成的一半；在碳酸锂的价格高到60万元/吨的时候，碳酸锂的成本占比可不止一半！按照碳酸锂每吨30万元的标准来计算，一般是价格每提升10万元/吨则占比提高10%，反之也会下探出相当的比例。

碳酸锂的最新价格已经跌至20万元/吨，这个被业内认为是“支撑位”的价格已经被跌破，现在的市场中已经有以低于该价格供货的记录；也就是说是否能够在20万元/吨的节点上筑底还说不定，但预计近期只会在这个标准线上波动，短期内不会更低了。然而不论会不会继续下探，综合碳酸锂在40~60万元/吨区间上涨过程中的车市动态，新能源汽车应当降价了！年初喊出以成本定价的特斯拉近期没有变化，那时候的碳酸锂还在高位；比亚迪近期也只是小幅调整了产品线，没有出现符合预期的调价。

碳酸锂涨的时候车辆涨价，碳酸锂降价的时候为何不及时跟进呢？

属实有些想不通，难道这就是车企？

一些汽车爱好者表达了自己的不满，也对价格调整慢给出了自己的观点；现在爱好者们的普遍观点是“保价保品牌”，这确实是一个不错的方案，只有保住品牌形象和定位才能长远的发展，但是在保价的前提下应当增配才对！毕竟电池成本下来了，所以保价的同时应当提升车辆续航，增加车辆配置和各类传感器，否则还是说不通。

同时有些品牌力本就偏弱的品牌必然会降价，因为只有提高车辆性价比才能实现逆袭。

那么这个说法貌似就说不通了，现在能体现出增配的品牌并不多。

真正导致价格调整迟缓的原因其实是“协议价”，碳酸锂的采购不是买一些用一些、用完马上就去买，而是会以一个双方预估的价格签订采购协议；在协议周期内不论上游企业的采购价是多少，动力电池制造商都只能按照这个价格来“拿货”；同理，汽车制造商拿到的动力电池在协议周期内的价格也不会变，只有协议周期结束之后才能够按照碳酸锂最新的价格商定电池采购价，或者寻找其他供应商。

所以这里就会出现“时间差”，汽车降价会比碳酸锂降价存在“延迟”。

以比亚迪为例，网传其碳酸锂长协价*（长期协议价格）是30万元/吨，那么在碳酸锂狂飙一倍的时候，比亚迪相比竞争对手就有绝对的成本优势；可是现在面对20万元/吨的碳酸锂也只能望洋兴叹，只能等到协议到期之后再进行调整。

特斯拉汽车的动力电池依靠采购，大供应商有宁德时代、松下电池、LG新能源和比亚迪等，签订的采购协议没有到期，那之前的长协价就不能变；所以特斯拉想要以成本定价也不能随心所欲的调价，延迟的问题是无法克服的。

但是，有些汽车厂商已经出现毁约的情况，在采购合同签订之后干脆不提货，或者直接要求电池供应商降低价格；这种情形大概率会成为“共识”，因为碳酸锂降价的幅度实在太大，毁约的成本很有可能会更低。而且有些汽车厂商和动力电池制造商本就是一体，比如比亚迪和弗迪电池，长城汽车和蜂巢能源，上汽集团和上汽动力电池；同时也有一些供应商对于汽车厂商非常依赖，其生产的大多数动力电池都是有一两家或两三家车企来消化，这就必然会出现部分汽车厂商的提前调价。

比如零跑汽车，其打造的C01和C11的原指导起售价都在20万左右，而随着碳酸锂价格的不断下跌，这两台车的门槛都被拉低到15万级别！车辆降价幅度相当之大，所以汽车销量也出现了环比飙升。

跟进的还有哪吒汽车和上汽飞凡，近期还有个别车企有类似的规划。

所以新能源汽车的整体降价也就在眼前，预计五月到六月有可能会出现一线汽车厂商的整体调价，只不过那时候又会是一场血雨风腥级的价格大战。

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我国碳酸锂的价格4个月翻倍，导致碳酸锂的价格翻倍的原因是什么？

我国碳酸锂的价格4个月翻倍，导致碳酸锂的价格翻倍的原因是由于供需两端不平衡造成的。

碳酸锂是锂电池生产的所必须的原材料之一，从年初1月份至今，碳酸锂价格上涨近60%，已由1月份的每吨50000元上涨到每吨84600元，四个月的时间价格翻了近一倍。这次造成碳酸锂的价格上涨的原因，主要是供需两端不平衡造成的。在供应方面上，受2020年的全球新冠病毒疫情影响，很多生产碳酸锂的矿产厂家出现停工停产现象，等到新冠病毒疫情形势得到初步控制，这些矿产企业才逐渐恢复生产；在需求方面，随着新能源汽车的飞速增长，而碳酸锂是锂电池的主要原材料之一，就造成了碳酸锂的需求暴增，短时间内出现碳酸锂价格的大幅上涨。

随着全世界各国对汽车的排放标准越来越严格，传统燃油车受到了严重的制约，所以各大汽车厂家纷纷开始研制新能源汽车。新能源主流的动力来源还是采用动能，其中电池选择主要是以锂电池为主，电动车在行驶过程中不会排放任何有毒有害气体，而且电动车具有加速性能更快、动力响应更直接、日常保养更简便、乘坐体验更静谧等优势，电动车将是汽车未来的发展方向。随着新能源汽车市场的逐步成熟发展，新能源汽车的需求量也会越来越大。

传统燃油车以汽油为燃料，而能提炼出汽油的石油属于不可再生资源，而且汽油的燃烧也会出现大量二氧化碳等有害气体，汽车行业未来的发展方向将是新能源汽车，新能源汽车能用可再生资源，排放出无害气体。但目前新能源汽车的主要瓶颈是电动车的续航能力和充电效率，一般的电动车在慢充时从0-80%需要四五个小时，快充也得需要半个小时左右，这比燃油车的补充效率就慢很多，电动车的续航能力一般也是在300-400公里左右，而且在寒冷冬季还会受一定影响。但随着电动车行业的不断发展和进步，电池的巡航能力已有比较大的进步，一些车企已经研发出续航有1000公里左右的技术。在充电补能方面，可以考虑在道路上安全无线充电装置，让车辆在行驶的过程中边行驶边进行充电，这就可以解决电动车的充电问题，大大减少充电次数。

碳酸锂价格下跌对中科电气有何影响

有利于下游车企和储能企业成本降低、以价换量。
中科电气表示在行业景气度仍然高企的背景下，随着锂价下降强预期，下游主要领域需求有望进一步得到提振，若未来碳酸锂价格持续下降，有利于下游车企和储能企业的成本降低、以价换量。
碳酸锂行业发展趋势分析碳酸锂应用广泛，整体来看未来的发展前景是比较广阔的，从发展趋势方面来看，碳酸锂市场将持续扩大。