2023 年第二季度全球企业派息规模达 5681 亿美元，创历史新高，这一数据说明了什么？

从比亚迪的“第500万辆”，我们可以看到什么？

2023年，是中国汽车工业诞辰七十周年。

1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此展开；1983年，上汽大众“桑塔纳 ”在上海下线，外国汽车通过合资的方式的进入中国市场。

1992年，中国汽车年总产量突破100万辆；2009年，中国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。

2023年，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国；连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一；第一季度汽车出口夺得全球第一。

进入新能源时代以来，中国汽车工业发展更为迅速，今年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车下线。‍‍

到了8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，这也意味着在中国的新能源汽车市场中，比亚迪独占四分之一份额。

在比亚迪的下线发布会现场，比亚迪将一众中国汽车的代表车型摆在了会场中。而且在排位方面，比亚迪也做得十分讲究。

前排中间停放着的都是有着国企背景的中国品牌；比亚迪自己的车型乖巧地停在了两边。后排的两侧是新势力车企以及民营企业的作品；国车代表红旗稳坐后排C位。

这既合理地摆放了各家车企的车型，又巧妙地体现出比亚迪“会来事儿”的特质，特别是这一句“在一起，才是中国汽车”，更是格局拉满。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在发布会的现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达了感谢。

这次代表亚迪第500万辆新能源汽车下线的是腾势N7，作为比亚迪的高端子品牌，腾势拿出了傲人的成绩。在7月，腾势卖出了11146辆，销量再度破万的同时也创下新高。

回顾比亚迪的发展历程，确实颇具传奇色彩。

1995年，比亚迪在深圳成立，以生产二次充电电池起步；‍2003年，进入汽车行业；2005年，首款比亚迪品牌汽车F3上市。

2008年，比亚迪F3DM上市，率先实现了电动汽车商业化；2021年，比亚迪发布DM-i超级混动技术；2022年比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，同年，比亚迪第300万新能源汽车下线。

比亚迪第300万辆新能源汽车下线的场景，我还历历在目，时间仅过去不到一年，比亚迪就迎来了新里程碑。

曾经我对比亚迪也持有质疑的态度，但随着比亚迪的逐渐发展，我慢慢地改变了自己的看法。我发现比亚迪有着自己的想法，用官方的话来说就是“做一件正确的事，等待时间的回报”，而他们确实做对了。

做电池出身的比亚迪，能坚持造车这条道路十分不容易。

在造车之初，比亚迪就受到了各界的质疑和反对，但其仍坚定研制新能源，坚持技术创新。造车赚不到钱，就做代工赚钱，就做电池赚钱，赚到了钱就继续做研发。

而正是比亚迪的坚持，让其获得了成功，本来并不被看好的DM混动，在DM-i技术出现之后，成为了比亚迪的王牌产品。这项技术使得车辆既没有续航焦虑，又能有效降低能耗，在条件允许的情况下还能当作纯电车型使用，确实符合大多数消费者的需求。‍‍

直至现在，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术。

除此之外，比亚迪还有一件坚持做的事，让我肃然起敬。

在比亚迪的车型中，所有的按键使用的都是中文。这样做的目的很简单，那就是让中国消费者无需付出过高的学习成本，就能上手车辆。‍‍‍‍‍

同时，这样做也带来了一系列优势，中文按键既宣扬了中华文明，也展示了中国人的文化自信。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然了，在宣扬中国文化上，比亚迪做的不只有这些，从王朝系列的命名到“龙颜”前脸的设计，比亚迪的车型无一不在坚持展示中国的优良传统文化。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

坚持，是比亚迪成功的第一个重要原因。‍‍‍‍‍

勇气，是比亚迪成功的第二个原因。

如果是坚持，给比亚迪带来了技术优势，那么勇气就给比亚迪带来了市场优势。‍被大家戏称为“深圳特产”的比亚迪，非常有广东地区人民勇于探索的精神，作为“第一个吃螃蟹”的人，比亚迪勇于将电动汽车商业化，让它早早地占据了市场。

早在2010年，比亚迪生产的全球首批纯电动出租车e6就已经批量上路运营；同年，比亚迪首款纯电动大巴K9也正式下线。

直至今日，你仍然能在深圳街头看到比亚迪e6的身影，而其它款式的比亚迪出租车、网约车更是数不胜数。

借用埃安品牌副总经理肖勇的话来说，能广泛应用于网约车市场车型说明产品品质高、小毛病少。从网约车市场开始，比亚迪便打响了新能源汽车的口碑。

关于比亚迪的勇敢，令我最为印象深刻的，是比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产这件事，这也令比亚迪成为了世界上首个停产纯燃油车生产的车企。

如果对产品没有足够的自信，企业没有足够的技术积累，管理层没有足够的勇气，比亚迪是不可能敢做这个“出头鸟”的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

事实证明，比亚迪的选择是对的，在新能源领域，中国汽车实现了弯道超车，无论是体量还是增速都可以称得上是遥遥领先。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；中国新能源汽车专利公开量占全球的70%；全球有超63%的动力电池由中国供应。

中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

当然了，中国新能源汽车不只有比亚迪。

刷新过纽北最快量产车圈速纪录的蔚来EP9。

创造了量产车0.197Cd最低风阻系数的昊铂GT。

在全球80多个国家上市的上汽名爵MG MULAN。

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无数优秀的中国品牌车型，撑起了中国新能源汽车另外1500万辆的份额。

目前，中国汽车已经走出了国门，走向了世界。数据显示，7月份，我国汽车出口39.2万辆，创历史新高，比上月增长2.7%，同比增长35.1%。1至7月份，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。

其中，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，前7个月，新能源汽车出口增长了超过1.5倍。上半年中国汽车出口再超日本，跃居世界首位，新能源汽车功不可没。‍

曾经的比亚迪，视丰田为学习对象，而现如今却与丰田成立合资公司，为丰田的新能源汽车提供技术支持。‍

在海外，元PLUS（ATTO 3）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收，连续多月蝉联泰国、以色列、新西兰以及新加坡等地的纯电汽车销量第一。日本人甚至拆解了一辆比亚迪海豹来获悉中国目前在电动车领域的技术优势， 并认为‍中国车企正以他们难以想象的速度在向上发展。

奥迪购买智己纯电平台、大众入股小鹏这些事情，无一不在说明着一件事，在新能源领域，中国汽车就是世界顶级。

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，我看到了比亚迪的坚持、勇敢和格局，也看到了中国汽车工业发展至今的成就和不易。

虽然中国汽车工业起步比较晚，但中国人骨子里的坚韧以及那股不服输的精神，让中国汽车工业“卷”出了新高度。我不敢说中国汽车实现了弯道超车，但是我坚信中国汽车已经追赶上来了。

2023年8月9日，是比亚迪的第一个“500万辆”，也是世界新能源汽车的第一个500万辆。相信在不久的将来，比亚迪会带来“第1000万辆”、“1500万辆”，也会有更多的中国车企达到“500万辆”、“1000万辆”。

至此，向中国汽车工业致敬！

（图片来自网络）

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专家建议贯彻灵活退休机制，你认为有可行性吗？

所谓“灵活退休”就是让劳动者自己决定什么时候退休。如果一个劳动者决定要延迟退休的话，他的退休工资、他的退休待遇、他退休以后的退休金应该是适当提高的，因为毕竟他的贡献多了。

我认为可行性不大，且不说这建议基本上就是空谈，我第一感觉如果真这样的话，体制内的年轻人得熬死，因为那些本该退休的人会不会出现占着茅坑不拉屎，自己想干就一直干到死也不下来，可以一直享受着职位带来的红利，压制年轻人向上的通道，作为年轻人就只能熬啊熬，而那些有黑污点之类的，则会赶紧早早退休，洗白脱身。

私企的话，且不说私企公司能不能活那么久，就算公司能活那么久，有几个能做到真正退休的，别说退休了，新闻报道天天三十五岁以上就已经被职业歧视了，还能等到你退休？

提到说“现在50岁的建筑工人很多身体状况是很好的，只要体检能过，只要本人有意愿工作，为什么不能让他继续工作？继续工作后，他的退休金是应该提高的......” 现实情况是一般国营的建筑公司，应该都有退休金。如果是民营的建筑公司，那就要看给员工交养老保险了没有，如果交了达到法定年龄就可以领取养老金，而不是退休金，如果没有给员工缴纳养老保险那就没有养老金。至于民营企业有多少给交的，我不好评判。

这专家真要是想为国家操心，不如多替农民，民工，“自由职业者”，低收入等群体出出主意，让国家把他们的社会福利保障好吧。

最后我就想问一下这个专家，工地缺搬砖的，产线缺打螺丝的，保证他干到死都可以不退休，他去不去？

二季度净亏28亿元，小鹏汽车真的是卖一辆亏一辆

理想汽车和小鹏汽车作为造车新势力的代表，如今的境况真的是天壤之别。前不久理想汽车发布上半年财报，营收与盈利均创新高，终于是挣钱了。而小鹏汽车今年的命运可谓是坎坷多变，上半年销量持续震颤，下半年又痛失智驾灵魂人物吴新宙，虽然迎来了小鹏G6的上市，也获得了大众的投资，但依然摆脱不了巨亏的命运。

近日，小鹏汽车发布了2023年第二季度财报，季度内，小鹏实现营收50.6亿元，同比下降31.9%；净亏损28.0亿元，同比增长3.8%。财报表明，小鹏汽车出现了自2020年8月在美国上市以来的最大亏损。净亏损比去年第二季度的27亿元（3.707亿美元）亏损幅度更大。其毛利率还从2022年同期的正10.9%转为负3.9%。同时，该公司第二季度亏损幅度超过预期，导致其股价在上周五上午的美股盘前交易中下跌超过7%。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“今年上半年，为了应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。”

毛利率居然为负

财报显示，小鹏汽车今年上半年共录得90.96亿元的收入，与去年上半年高达148.91亿元的营收相比整体下滑38.92%，今年上半年小鹏汽车的营收下降近四成，这主要是受到汽车销售收入下滑的影响。进一步追溯可知，上半年小鹏汽车交付量同比减少近四成，该降幅与其营收同比下降的幅度相当，再叠加新能源汽车补贴终止的原因，小鹏汽车上半年的营收走上了下坡路。

另一方面，新能源汽车补贴终止，以及与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损、促销活动的增加，导致小鹏汽车的毛利率指标也承受着较大的压力。

在毛利率方面，小鹏汽车二季度毛利率为由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期毛利率还维持在10.9%的水平。

其中，汽车毛利率由一季度的-2.5%下滑至-8.6%，而2022年同期汽车毛利率在9.1%。小鹏汽车解释称，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。有消息显示，小鹏G3系列有退出市场的打算。

随着G6正式开启交付，相比上半年没有一个月突破万辆交付的窘况，小鹏汽车目前的交付数据正在逐步回升，但小鹏汽车仍与以理想汽车为代表的友商们存在一定的差距。小鹏汽车方面透露，随着G6的产能进一步爬坡，以及更为丰富的车型矩阵，小鹏汽车将在第四季度冲击公司月交付2万的目标。

2023年第二季度，小鹏汽车共交付新车23205辆，比第一季度的18230辆增长了27.3%。而且7月小鹏交付1.1万辆新车，达到今年以来的新高。这可能得益于G6、P7i等新车型销量提升。这说明小鹏汽车或许正在逐渐挽回销量下降趋势，其营收情况在第三季度可能回暖。

交银国际证券在研报中认为，其预期小鹏毛利率在第三、第四季度环比改善，主要是新车型G6上量以及G6短期内不会有折扣。但其认为改善空间十分有限，主要由于市场竞争趋于白热化，除G6外的其他车型需要加大促销力度以刺激销量。

整体成本下降25%

面对如此大的亏损，小鹏汽车董事长何小鹏称，要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，并于2025年实现收支平衡。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地也表示，为了获得更好的盈利能力，我们在努力削减成本。明年下半年，我们的整车BOM（物料清单）成本预计将降低25%。这也将成为我们提高利润率的一大利器。

目前小鹏汽车研发的多款15万至30万元新车型，均基于最新发布的扶摇技术架构打造。在该架构下，小鹏汽车除了能将新车型的研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高也可达到80%。

值得一提的是，小鹏汽车和大众汽车达成的技术合作，在一定程度上也有助于小鹏汽车实现降本。不过，考虑到双方合作车型要到3年后才能推出，此次技术合作在短期内对小鹏汽车的成本控制并没有多大作用。

业内人士表示，想要在两年时间里，实现25%的非常态断崖式下跌，难度较大，需要依赖碳酸锂价格下滑带动电池成本显著下降，以及一体化压铸等制造技术的革新。

除了降低成本提高利润率，小鹏也开始学习自动驾驶付费模式了。何小鹏表示，2024 年，我们计划通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，让⾏业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为⽤⼾提供软件订阅的灵活付费⽅式。

面对接下来的第三季度，小鹏汽车给出的预期交付量指引为 39000~41000 辆，预计收入将达 85~90 亿元，较前一季度增长 67.9% 至 77.8%。

同时对于近期汽车市场价格战回潮，何小鹏表示销量并未受到价格战影响，“我们在确定 G6 定价时，就已经预料到竞争压力，总体而言我们在这样竞争的态势中并没有面临不利因素。”

在销售渠道方面，何小鹏表示下半年将加速渠道商业模式变⾰，加速销售⽹络的优胜劣汰，并⽤更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加速在⼆线和低线城市的市场份额扩张。

从二季度财报来看，小鹏还未迎来喘息时刻，仅靠小鹏 G6 一款产品难以撑持起整个销量重担，小鹏 G6虽然已为小鹏翻身开了个好局，但能否坚持下去仍然是未知。再加上进入第四季度，车企为追赶全年销量目标或会有更激进的降价促销活动，所以小鹏第四季度的销量增长以及毛利率的环比改善存在较大的不确定性。能否在近两年进入正循环模式，也更加考验小鹏汽车团队的体系力以及创新能力了。

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从8组数字看1-2月中国经济，这数据中体现出了什么？

这组数据表示我们的经济活力非常强，我们的经济发展也会越来越稳健。

在进入2022年之后，我们给全年的GDP增长目标定在了5.5%。与此同时，我们也会更加看重经济发展的质量问题。因为很多城市出现了新冠疫情的反弹情况，有些人会担心新冠疫情影响到各个地区的经济发展。事实上：新冠疫情确实会导致消费需求萎靡，只要我们有效防控新冠疫情，我们的经济发展会趋于稳定。

一、我们的一二月经济数据已经出炉。

在进入3月份以后，我们可以直观的看出2022年一二月份的经济数据。总的来说，我们的实体经济的支持力度在进一步加强，各行各业的经济正在逐渐恢复，有些行业甚至已经爆发出了强劲的经济活力。我们的出口情况变得越来越稳定，投资情况和消费情况再进一步增长。

二、这些数据表示我们的经济在持续恢复。

在进入2022年之后，我们的各项投资的经济数据普遍出现了5%以上的增长，市场的销售情况也有所回升。在我们越来越看重经济发展质量的问题时，我们的一二月份的经济表现已经显著高于预期。如果我们能够延续这种态势的话，全年5.5%的GDP增速基本上不在话下。

三、我们也需要更加关注实体经济的发展。

除了这些表面的数据之外，我们其实也需要更加关注实体经济的发展。因为新冠疫情导致实体行业受到了一定的牵连，有些中小微企业的发展情况相对比较艰难。以我个人来看，我们需要给实体经济提出进一步的支持措施，通过这种方式保证实体经济稳健增长，我们需要把进一步看重关于实体经济的投资问题。

我国移动物联网连接数已达16.98亿户，这一数据说明了什么？

我国移动物联网连接数已达16.98亿户，这一数据说明了中国的物联网已经得到了飞快的普及，特别是90、00后的人，都在使用物联网。

我的看法有以下三点：

第一点，我国移动物联网连接数已达16.98亿户，这一数据说明了中国的物联网已经得到了飞快的普及。随着时代的发展，物联网也得到普及。正是物联网的普及才能够让我们的生活变得更加美好，更加便捷。这是时代发展的产物，也是我们人类做需要的一种便捷方式。互联网的普及大大的方便了我们的生活，我们能够通过互联网随时随地的在网上购物。也能够在网上选择适合自己的东西，大大节约了时间。

第二点，我国移动物联网连接数已达16.98亿户，这一数据说明了中国的物联网有众多人在使用。由这一数据我们能够看出物联网的使用已经得到极大的普及，可以说是大部分人都在使用物联网。特别是针对00后和90后这两个群体。其中大部分人都在使用互联网，并且互联网的使用会一直发展下去，并不会有其他限额但是从中我们也要看到互联网的弊端。因为物联网的普及导致实体店越发艰难。所以我们很多人都需要用正常的心去对待物联网。

第三点，虽然说物联网的普及大大的方便了我们的生活，缩短了我们购物的时间，也出到了我们到实体店选择物品的时间，但正是因为物联网中存在的巨大利益，导致很多非法商家也在物联网中买卖商品。所以我们在选择物品的时候一定要辨别清楚，要通过正当的物联网去选择我们想要的东西。也可以多去实体店里面做对比，再和物联网中获取的信息做对比，选择最适合自己的方式。