三菱汽车将向电动化投资 1.4 万亿日元，如何从商业的角度解读？

传雷诺-日产-三菱联盟拟投资千亿 共同开发超30款电动车

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，有传言表示，雷诺-日产-三菱联盟或将在未来5年投资约200亿欧元（约1438亿人民币）。预计到2030年时，联盟将会有5个纯电共享平台，共同开发超30款电动车。

众所周知，在当前时代，由于全球发达国家的政策引导，汽车产业已经不可逆转的进入到了电动化为主导的转型时代，目前雷诺-日产-三菱联盟已经投入了约718亿人民币，用于开发和部署4个共享的纯电车辆制造平台。

据悉，该联盟计划到2030年前，5个共享平台能制造出旗下90%的纯电动车，还将生产总计220千兆瓦时电池，随着技术共享和联盟内部的规模化采购加深，该联盟预计未来电池成本可以减半，同时还将分享日产开发的固态电池技术。

三菱汽车公司现在的处境

三菱汽车公司现在的处境可谓艰难 2004年9月1日，横滨简易裁判所对三菱汽车公司隐瞒车辆设计缺陷事件进行第一次公开审判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客车公司前董事会长宇佐美隆这样辩解道。 法庭内座无虚席。上午10点，宇佐美隆和花轮亮男、越川忠等三名被告和三菱汽车公司的代理人一同走进法庭，低着头并排站在了被告席上。虽然他们都无一例外地穿上了笔挺的西装，但光鲜的衣着并没能掩盖住他们一脸的疲乏。 或许他们怎么也想不通，作为日本五大汽车公司之一三菱汽车公司曾经叱咤风云的中高层人物，如今却落得锒铛入狱、万夫指责的田地。与他们的命运发生戏剧性变化的同时，他们曾经工作过几十年的三菱汽车公司也因隐瞒质量问题而成

从投资视角看新能源汽车产业发展前景如何？

【参考资料】东高科技陈宇恒：投资视角看新能源汽车产业发展 11月30日，第二十届中国企业发展论坛•新能源汽车产业精准对接交流会通过线上形式成功举办。此次活动以“聚焦新能源汽车 助力打造现代化产业体系”为主题，广邀地方政府/园区、新能源汽车及零配件企业、产业投融资机构等参会，共同探讨新能源汽车投融资问题的解决，为做好新能源汽车赛道相关服务工作出招。东高（广东）科技发展有限公司（简称“东高科技”）和宝牧基金、钧山母基金等金融机构受邀出席。 演讲视频：dfchina.com/2719 此次交流会由中国企业发展论坛组委会、《中国企业报》集团主办，旨在有效提升产业资源聚集效果，进一步助推新能源汽车产业高

大众汽车、地平线将在中国成立合资公司，如何从商业角度解读此举？

大陆集团控股的合资公司位于上海嘉定区，员工规模预计将接近200人。双方将充分利用母公司在供应链、AI芯片、算法等方面的优势，为国内外汽车厂商提供先进的辅助驾驶和自动驾驶软硬件解决方案。芯片和算法将集成到大陆集团的智能相机系列和可扩展的自动驾驶高性能计算机中。大陆汽车宣布与广汽研究院、恩智浦管理有限公司在广州签署战略合作协议，共同打造面向未来、世界领先的下一代智能互联产品。

三方将采取联合开发模式，共同打造符合广汽智能互联汽车发展需求、具有全球领先优势的智能互联产品。基于本土化战略，恩智浦和大陆将派遣中国本土研发团队参与联合开发。智都与大陆集团正式签署战略合作协议。双方将充分发挥各自的技术和资源优势，在智能电动汽车、智能联网、自动驾驶等领域开展密切合作，加快首个融合前沿人工智能和自动驾驶技术的智都产品落地。智能汽车是一项堪比计算机诞生水平的颠覆性创新。随着智能汽车技术的突破和规模化产业的落地，开启了一个创新时代的序幕。

大陆集团是世界领先的汽车科技公司，在汽车行业有着深厚的积累和始终引领汽车技术创新，地平线很高兴集团与大陆形成了密切的合作伙伴关系，不断深化合作，汽车技术前沿，协同驱动行业领先的智能驾驶解决方案大规模生产落地，我们将用技术创新为人们带来更安全、更好的出行体验。创造适合中国驾驶场景的智能驾驶解决方案是我们努力的方向。我们不仅会引进来自世界各地的最新技术，更会用中国的创新推动全球智能驾驶的发展速度。与地平线在ADAS和先进自动驾驶领域的进一步合作，将更好地整合各自的专业优势，为中国智能汽车的发展做出贡献。

三菱汽车这个品牌有怎样的故事？

2000年前后，三菱汽车是当时汽车圈儿的“贾斯丁·比伯”，身为日本顶尖汽车制造商却频频爆出各种丑闻：美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种汽车质量问题……提起那段岁月，三菱满满都是眼泪。

还是在那段时间，继大众、奥迪、雪铁龙这些早期进入中国的汽车厂商之后，第二批汽车厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮。当时三菱别说投资建厂了，自己能不能躲过那一劫又一劫都难说。但是，三菱在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱），这一次决策在当时和其他车厂比较起来有点非主流，可日后却成为三菱最大的经济来源之一，也成为三菱重振旗鼓的资本来源之一。

国产车发展初期，偏爱三菱发动机

直列四缸发动机一直都是汽车发动机中应用最多的一种，而那时候的三菱，旗下的四缸发动机在业界取得过很高的评价，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为有名，它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。

三菱把4G1系列分给东安三菱生产，把4G6系列分给沈航三菱生产。三菱发动机的中国行就在这两块土地上生根发芽了。

国产车哪家强？三菱发动机来帮忙！

国产车的起步阶段，大家都没有什么发动机研发、生产能力。引进先进的发动机技术是一条捷径，可许多国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽，当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，用的都是三菱家的发动机。

值得一提的是，据说三菱来华投资建厂，一个叫做仰融的企业家在中间做了很多促进工作（此人为传奇人物，有兴趣的可以度娘下资料）。而这个仰融，是当时华晨汽车的掌门人。后来华晨汽车还控股沈航三菱，华晨中华轿车也成为第一批使用三菱发动机的国产车型。

就在近几年，在一些二线城市的车展（其实就是汽车促销大会）上，许多国产车型还在大力宣传自己使用的是三菱发动机。

为什么国产车都爱用三菱发动机？

三菱发动机受宠，原因之一是没有其他成熟发动机技术可用。

原因之二，则是当时沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机确实有稳定、省油（在当时水平下）、易修等优点，况且当时三菱汽车危机四起的状况，巴不得能在中国多卖一些发动机来增加营收，这才是救命稻草。

原因之三，国产后的三菱发动机大大降低了成本，自主品牌在发动机上的采购成本也随之降低。稳定而便宜，谁又不爱用呢？

原因之四，后期三菱又向国内引进了4G9系列发动机以及新的4A9系列发动机，技术的更新让一些仍然没有发动机研发能力的自主车厂对三菱发动机继续依赖。