2023 年一季度我国汽车出口夺得全球第一，这一数据说明了什么？

我国首次成为世界汽车出口第一大国，对此你有何看法？

最近，我在论坛上发现一个讨论，中国8月份出口了30多万辆汽车，而日本当月出口了29万辆汽车，超过日本成为当月出口最多的国家。乍一看，这似乎不多，但这是导出数据。这是中国首次成为世界上最大的汽车出口国，因此这是一个里程碑事件。

主要原因是我们有完整的产业链。例如，疫情爆发初期武汉封锁后，许多汽车行业受到重创。我来自湖北省，之前在武汉学习，所以我知道那里有很多汽车配套产业。这样的汽车城不仅是武汉，还有重庆、广州、天津等。这是中国汽车工业的基础，尤其是近年来，我国汽车工业新能源汽车的爆发更加蓬勃，以比亚迪新能源为首，每年对欧洲的出口都要特别得多，而中国在汽车芯片技术领域不想购买个人电脑和手机，我们必须拥有很大的优势，再加上我们的产能和产品的优势，这些钱都会放在第一位！

根据数据，日本的出口量一直保持在480万台的高位。2019年后，出口量暴跌约100万辆，2022年第一季度仅为90万辆。平均每月日本汽车出口量约为30万辆。总的来说，日本汽车的出口量只能维持这一水平，甚至有下降的风险。也就是说，2022年，日本仍将保持360万辆的高水平。今年，日本仍将是最大的汽车出口国。然而，2023年，中国可能是世界上最大的汽车出口国，预计未来出口量将与日本有差距。

到目前为止，中国汽车品牌已经在很大程度上进入了中国市场。原因很简单。中国的汽车市场如此之大，全球汽车公司正在中国市场展开竞争。如此大的市场主要由世界主要汽车公司划分。说实话，我一直在斥责自主品牌缺乏成功，因为长期以来，中国所谓的四大汽车品牌只能依靠合资品牌，也就是说，为合资品牌工作。没有自己的核心技术，在合资企业中的话语权很低。

2023年一季度，中国汽车出口量超越日本，世界第一！

用“拨开乌云，见到光明”来形容中国现阶段的经济情况再好不过，历时三年的疫情正式结束，陷入低谷期的经济迅速复苏，根据相关数据统计，一季度我国GDP增速4.5%，创下了四个季度以来的新高，更是远超全球经济增速预期的2.8%，而在总的增长数据中，有一项数据格外出挑，那就是中国汽车出口量。

2023年第一季度，中国汽车出口量首次突破百万辆，达到107万辆，同比增长58.1%，超越日本的95.4万辆，成为世界第一大汽车出口国。这是中国汽车产业发展的一个里程碑，也是中国自主品牌在新能源赛道上弯道超车的一个成果。

“弯道超车”展实力

其实中国汽车出口的历史并不长，20世纪80年代末，中国开始尝试向海外市场出口汽车，但是由于产品质量、品牌形象、市场策略等方面的问题，出口量一直很低。直到2000年代，随着中国加入WTO、国内市场竞争加剧、自主品牌发展壮大等因素的影响，中国汽车出口才开始逐渐增加，直到2021年才有一个比较好的成绩，出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三汽车出口国；2022年，中国汽车出口量达到332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国；而到了今年一季度，正式超越日本，成为世界第一。

中国汽车出海速度之所以飞速增长，离不开中国自主品牌的“弯道超车”，尤其在新能源方面，随着能源转型的加速，新能源汽车市场正在快速崛起。作为全球最大的新能源汽车生产和消费国，中国在技术、成本、规模等方面具有明显的优势和竞争力，不断给全球新能源市场带来压力。

同时，在中国自主品牌产品设计、质量控制、智能化、个性化等方面取得了显著进步和突破，产品力和品牌力都在逐步提升。这些优势加上有针对性的营销和服务策略已经让一些中国自主品牌的车型在海外市场获得了良好的口碑和销量，受到越来越多的关注和认可，特别是在欧洲、东南亚等主要汽车市场。

此外，在消费者需求多元化，各品牌纷纷进军新能源领域等因素的影响下，国内市场需求已经饱和，进入了存量竞争阶段，为了寻找新的增长点和利润空间，很多自主品牌将目光投向了海外市场，这也是近年来我国汽车出口量飙升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中国汽车出口的数据，可能很多人会想，“是不是合资车型才是出口的大头啊？”结果还真不是，以全球畅销的特斯拉为例，上海工厂出产特斯拉仅占总体出口数据的8%，真正的出口大头还是上汽、奇瑞、长安、吉利、长城等车企，以上汽为例，1-3月出口总量为23.1万辆，位列第一，其不仅在出口上强势破圈，国内市场上也是最大的上市车企，一季度营业总收入1459.16亿。

虽然上汽今年一季度的销量同比下降26.99%，归其原因还是因为旗下合资车于中国的没落，与之相对的，2022年上汽成为中国首个新能源汽车和海外市场年销“双百万辆”的汽车集团，海外市场上，上汽集团的销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，营收为833.8亿元，同比增加了46.97%。

不过有一点上汽相较于其他车企确实占了不少便宜，那就是其在海外市场的主打品牌，一季度销量超10万的名爵以及通用汽车，这两个品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的时候，不需要面对消费者对不熟悉品牌的偏见，也不需要花费大量的宣传费用来提高知名度，海外消费者自然对其更为熟悉，也更愿意购买。

但不管是什么原因，上汽集团都凭借着自主品牌、海外业务和新能源车，形成了以这三个方面为支撑的“新三驾马车”，为企业的发展注入了强劲动力。

而与上汽内外开花不同，海外市场已经成了奇瑞以及长城的重要补给地，奇瑞以瑞虎系列为主力产品，在俄罗斯、智利等市场取得了良好的销量，其海外销量在其总销量占比已经超过了50%；长城也是类似的情况，以哈弗系列为主力产品，在俄罗斯、澳大利亚等市场有较强的竞争力。

但如果说这些车企中谁最有可能成为全球化车企，笔者认为并非是卖得最好的上汽，而是奇瑞以及长城，一是因为其在海外市场已经拥有了一定的基础，以俄罗斯为例，2023年一季度，奇瑞汽车在俄罗斯累计销售3.01万辆，占据19.7%的市场份额。长城旗下哈弗和吉利则分别以1.66万辆和1.27万辆的销量排在第3和第4位，市场份额分别为10.8%和8.3%，而较高的市场布局以及其在海外的成功经验对于之后的发展是具有参考意义的，而上汽虽然销量更多，但是还没有在相关市场形成规模效应；

二是因为两者在海外的布局，主要是当地建设生产工厂，目前，奇瑞已在全球建立了10个海外工厂，而长城也在其主要海外市场建立工厂或合作伙伴实现了本土化生产，这对于后续发展以及抓住本土消费者痛点来说是十分重要的。

失败案例要紧惕

而除了上述的成功案例，还有更多车企于海外市场中黯然失色，国内新势力代表蔚来早在2021年便宣布其豪华车型ES8出口挪威销售，成为首款进入欧洲市场的新势力车型，并且蔚来还布局了换电站等配套设施，但是反响平平，没有激起什么浪花，相关数据表示一季度ES8欧洲市场销量仅为36辆，属于是赔本赚吆喝，但是赚到了吗？还不得而知。

除了蔚来，还有更多车企在开辟海外市场的道路上遗憾退场，实际上，要想在海外市场取得成功，并不是一件容易的事情，直接将自己国内的车型出口到国外的结果往往是失败的。这是因为不同国家和地区的市场需求和文化背景存在很大差异，车企需要根据当地的特点和市场环境进行调整和优化，提供符合当地消费者喜好和需求的高质量产品，才能在国外立足。

多线发展定能力

诚然，一季度中国汽车出口量能成为世界第一，无疑是中国汽车工业规模的扩大以及海外消费者对中国汽车的认可。但这也给中国汽车企业带来了更多的机遇和挑战，目前，中国汽车企业在海外市场主要还是采用纯出口模式，即将国内生产的整车直接运输到海外市场销售，而并非与世界畅销的大众、丰田等车企相同，采用与本地企业合资或者在当地建厂等方式来进行销售，整车直售的这种模式虽然简单方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本问题，纯出口模式的运输成本就是一笔不小的数目，更别提在运输过程中所存在的风险，而增加的成本，只能转移到所售车型上去，价格变高了，产品竞争力就下降了；还有就是纯出口模式也会受到当地政策和法规的限制和影响，比如关税，环保检测等等内容，对于销售来说都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，纯出口模式难以形成对当地市场的深入认识和快速反应能力，缺少本地化调整，包括纯出口模式所不完善的售后体系，综合起来，注定无法实现长期发展。

所以在未来发展中，中国汽车企业应该考虑采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重点市场建立海外工厂或合作伙伴，在当地进行生产或组装；与当地经销商或服务商建立紧密合作关系，在当地提供更加完善和贴心的售后服务；或者与当地政府或社会机构建立良好沟通和信任，获得政策上的支持与帮助。

这些做法可以有效降低成本和风险，提高效率和质量，增强品牌认知度和忠诚度，很明显，在这个布局这个方面，奇瑞与长城走在了前面，这也是笔者认为其能成为有“全球化车企”之资的主要原因。

总的来说，中国汽车出口量超过日本，拿下世界第一，是一个非常值得庆祝和鼓励的事情。这不仅反映了中国汽车制造业在过去几年中所取得的巨大进步和成就，也展示了中国自主品牌在新能源赛道上所展现出来的活力和潜力。而在新能源逐渐成为主流之时，日系海外市场的萎缩是不可避免的，可以说，“天下大势浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡”，把握“时代答案”的中国从汽车出口大国走向汽车出口强国已是必然；而日系的衰落，或许在日系车“点错科技树”时就已注定。

写在最后

根据中汽协数据显示，4月份我国汽车企业出口达37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍，也就是说，不仅在一季度我国出口超越日本，二季度伊始，我国汽车出口依旧保持着涨势如虹，而在出口不断增长的车企中也有了新黑马的出现，与去年4月同期相比，比亚迪出口增速暴涨，达1.5万辆，同比增长15.5倍。以这样的势头来看，今年出口超过400万辆，拿下2023年的汽车出口量首位几乎是板上钉钉的事情了。

总之，千言万语汇成一句：中国汽车，起势了！

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中国出口汽车第一名

2023年一季度，中国汽车出口击败日本，首次夺夺得世界第一。

在2023年1月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长30.1%；1-2月，中国汽车出口68万辆，同比增长43.2%；1-3月，中国汽车出口万107万辆，同比增长54%。其中，3月份，中国汽车出口38.7万辆，同比暴增94.47%。

总的来看，中国汽车产业多元化、多品牌、多矩阵的基本格局已经形成。受到最大冲击的不是韩国汽车，而是日本和德国汽车。这是源于韩国汽车产业的国际化深度结合了本土化，日德两国汽车工业的大量工厂都建在自己国内，对出口依赖度较高。

国产汽车品牌介绍

1、吉利

吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产十大汽车品牌排行排名第一也是实至名归。

2、长城

长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，对比起吉利算是偏科生，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的。

3、奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

上半年出口214万辆全球第一，中国汽车新能源“弯道超车”

就在刚刚中汽协公布了2023年6月汽车工业产销数据，从数据来看中国汽车出口延续高速增长态势。今年1-6月份汽车出口总量达到了214万辆，其中乘用车出口量为178万辆，同比增长88.4%。

从单月数据来看，6月份中国汽车产业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。分车型来看，乘用车出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比上涨57.7%。

汽车作为先进制造的代名词，是一个国家工业制造水平的有效体现。随着中国汽车出口量的不断提升，国产车的产品力和品牌效应也走出国门，被越来越多的外国用户认知和承认。

根据目前中汽协给出的出口数据推算，今年全年中国汽车出口量很有可能超过420万辆，如此高的增速也让中国车企坐稳全球汽车出口的头把交椅。

百花齐放，各车企出口增速明显

在传统观念中中国自主汽车产业的发展一直落后于合资和进口车企，这一点从自主品牌大多局限于国内市场就可以看得很明白。不过随着中国汽车自主品牌的不断发展，尤其是在新能源赛道上的弯道超车，不少车企都逐渐走出国门，开始布局海外市场。

根据中汽协数据显示，6月份整车出口量前三名分别为上汽、奇瑞和长安，其中上汽出口量达到了8.7万辆，同比增长15.1%，占总出口量的22.7%。

今年1-6月份，整车出口前十名车企中，从增速来看，比亚迪出口8.7万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。

排名前十的车企，只有东风的出口量略微下降，其余9家车企均呈现上涨趋势，这说明了如今的自主品牌车企纷纷将自己的目光瞄准了海外市场这块更大更空的大蛋糕，都想要凭实力夺得更多的市场份额。

新能源车型出口持续向好

近些年来中国自主品牌一直深耕新能源赛道，弯道超车已经成为了中国车企的共识。

从中汽协数据得知6月份新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7倍，占乘用车出口31%。

另根据乘联会数据统计目前纯电动车型出口占比达到89%，尤其是A0+A00级纯电动车型，占新能源汽车出口量的60%以上，由此观之微型车、小型车和紧凑级新能源车型越来越受到国外用户的青睐。

从出口国来看，俄罗斯、墨西哥和比利时位居所有类型汽车产品出口量的前三名。此外新能源汽车方面，比利时、英国和泰国位居出口量前三。

燃油车时代，欧洲大量汽车出口到中国，如今中国新能源汽车正在加速走入欧洲市场。这种“反向输出”的背后，是新能源汽车时代中国车企占据了发展优势。

乘联会秘书长崔东树介绍说：“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然持续向好。”

根据分析机构Canalys预测，到2025年，欧洲新能源汽车市场渗透率将超过40%。由于欧洲市场主流车型产品平均售价与中国汽车出口产品均价存在高度重合，加之欧洲市场对于新能源车型的较高接受度。预计在2025年，中国汽车产品在欧洲市场的渗透率有望提升至16.5%。

海南大学“一带一路”研究院院长梁海明也曾表示：“中国汽车出口大幅增加受益于中国及时抓住了电动汽车发展的有利时机，依靠在电动汽车的大量科技投入，并提高中国汽车制造企业的延伸服务能力，从而引发世界市场的兴趣，因此中国的汽车尤其是电动汽车成为了世界各国的抢手货。”

虽然目前国内汽车市场依然“内卷”严重，但不可否认的是自主品牌和国产车“窝里横”的情况已经明显好转。随着国内汽车出口量在2022年超越德国，位居全球第二，今年国内汽车出口量再次取得明显提升，超越日本，拿下世界头把交椅已是手拿把攥。中国已经成为全球最大的汽车产销地，如今出口量更是夺下全球第一，不免令人唏嘘感叹，属于中国汽车的时代正在来临。

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汽车的数目

汽车的数目

今年一季度我国汽车出口量超越日本位居全球第一，4月细分市场又延续了高增长态势。业内普遍认为，在以新四化为主要特征的变革之下，中国汽车产业正迎来弯道超车的关键时刻，国际化舞台机遇和挑战并存，中国品牌已迎来“出海”的黄金时代。

在商务部例行发布会上，商务部新闻发言人束珏婷指出，近年来，我国汽车出口稳中向好，但在发展质量和效益方面仍有较大提升空间，下一步将在运输保障、金融服务.海外售后等方面推出更多支持举措。在市场前景向好以及政策的助推下，业内预计，今年汽车出口量将达到400万辆，2023年全年中国有望超越日本成为世界最大汽车出口国。

新能源成出口压舱石商务部数据显示，今年1-4月，我国汽车出口量达到149.4万辆，同比增长76.5%，出口至全球204个国家和地区，延续了高增长的态势。纵观我国汽车出口的发展之路，出口量从2002年的2万辆，到2012年首次超百万用时十年。