车企呼吁增设国六 B 车型切换过渡期，对此你有何看法？

国六排放标准再升级，主流车企或遇应对难题

近日，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。对此中汽协回应称，确实递交“推迟实施国六排放标准”建议，是否采纳暂未可知。

与去年国五切换国六不同的是，本次国六排放标准的PN限值更高，此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。

目前的国六分为ab两个版本，分别会在2020年的7月1日和2023年的7月1日全面实行。a标准和现在的欧六标准基本等效，b标准已超越欧六，而对于新的PN值标准，很多车企都难以达到要求，需要大量成本的投入。

在2019年国五切换国六时，大量经销商为清理库存而大幅降价甩卖，致使经销商体系受到严重的冲击，也使部分整车企业由于国六标准的实施，尤其是很多自主品牌企业，面临着半停产的一个状态。

今年受疫情影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。综合看来若国六排放标准按原计划执行，对汽车行业或许会造成更多不利影响。

目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月20日商务部召开的网上发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

不可否认，越来越严苛的排放法规是大势所趋，同时也在检验车企对环境的技术实力更新以及市场适应能力，促进优胜劣汰，优化市场资源整合，但新政策的推出也应当充分考虑市场现状，降低政策负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月1日，更严格的“国六B”标准全面实施！

如今的汽车市场上，各种车型琳琅满目，消费者的选择有很多，并且各个价格区间都有，对于人们来说买车已经不是一件难事。现在汽车行业面临很大的变革，或者说是彻底洗牌的阶段。新能源汽车登上舞台之后快速发展，销量直线上升，这就使得燃油车企面临很大的压力。大多数车企不得不转型，进行电动化布局，否则就落后于时代的发展。

新能源车成为未来发展的方向，燃油车似乎要被取代。而且燃油车的发展现在也似乎受到了限制，最大的阻碍就是尾气排放问题，这也是新能源车出现的重要原因之一。为了控制排放，全世界各地都有严格的排放标准。在我国也一直对排放标准进行升级，要求越来越严格。汽车年审的时候，让广大车主最头疼的莫过于尾气排放不达标的问题。

目前我国实施的是国六A排放标准，我国的机动车尾气排放标准从国一到国四，每三年升级一次，一次比一次要求严格。从国四到国五标准的间隔时间是8年时间，相比之前是间隔时间比较长的，而这8年也成为了燃油车发展的黄金时间。不过自从国六标准实行之后，燃油车的发展就受到了阻碍，这时候新能源车就开始如雨后春笋般出现。

并且这还没有结束，2023年7月1日开始，我国将全面实行国六B排放标准，这也是国六标准的第二个阶段。国六A排放标准已经达到了欧6的水平，那么接下来的国六B排放标准会更加严格。这对燃油车来说并不友好，也影响着很多车企。7月1日，更严格的“国六B”标准全面实施！车主：燃油车还能买吗？

在国六全面实施之前，车企为了使车型达到排放标准，花费了很多的精力升级发动机，投入很多的费用。但是为了满足国六A标准，车企又不得不进行升级。升级后的发动机出现了油耗增加、动力下降的问题。并且还有一些车企为了排放达标使用了颗粒捕捉器，导致汽车质量出现问题。国六A出现之后，使得很多车企销量下降，甚至一些品牌的车型都退出了国内市场。可想而知，接下来更严厉的国六B实行之后，车企的日子更不好过。

即将出现的国六B其实在现在已经开始影响很多方面，最明显的就是最近车企出现大幅度降价的情况。比如雪铁龙C6最高优惠达到9万元，将近30家车企都在降价。有很多人说，降价是因为新能源的冲击，燃油车卖不动了。其实还有一个重要的原因就是，车企是为了清理库存。如果7月1日之前清理不完国六A排放标准的车型，那么库存车就更难卖出了。

这样一想，车企降价求量，其实也是一种挣扎，也是为了尽可能地保证自己的利润，毕竟少挣一些比赔在手里强吧。如果按照三年一次的排放标准升级，国六B出现后，又将面临国七标准。燃油车受到的冲击一次比一次大，甚至已经有车企宣布将会停产停售燃油车，看来，燃油车剩下的时间真的不多了。

对此很多车主开始纠结，燃油车真的还能买吗？是不是真的要换成新能源车了？在我看来，新能源车的确是未来的趋势。不过燃油车还是可以购买的，至少短时间内车主不会受到影响，受影响最大的还是车企，因为他们要做出应对措施。如果现在正好有用车需求，正赶上车型降价，那么还是值得购买的，毕竟现在还能挂牌，即便是国六B实施之后，也能正常上路行驶。如果没有必要的需求，没必要因为降价去多买一辆车，今后新能源车也是一个好选择。

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专访|通用中国总裁钱惠康预判疫情影响，盼国六切换适当延期

全球汽车业正在迎战因新冠病毒疫情而带来的巨大压力。

3月3日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（MattTsien）在上海与媒体进行了一场特殊的“云对话”，解读外界关注的通用全球转型最近动态之外，针对当下的疫情影响，钱惠康透露，目前，通用汽车在中国的工厂正逐步实现复工，80%的经销商将为消费者提供线上服务。

他同时预测，从全年来看，疫情将对汽车市场造成一定的负面影响：第一季度将面临严峻的挑战；第二季度将有所缓解；下半年可能逐渐回升，希望较去年同期实现增长。而通用中国自己的目标是与市场持平，争取跑赢大盘。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（MattTsien）

关于转型：优势资源集中，有能力投资未来

记者：今年开年以来，通用汽车先后将印度与泰国工厂出售给了长城汽车，这是否也标志着通用汽车今年的转型会进一步加速？

钱惠康：通用汽车确实加快了转型的步伐。我们采取的各种举措，包括退出经营不佳的市场，都是为了提高公司的灵活性和盈利性，让我们有能力和资本投资未来，尤其在电动车和自动驾驶领域。

记者：全球汽车行业都面临平衡主营业务和转型的挑战。在降本增效和投资未来之间，通用汽车如何兼顾？

钱惠康：以“零事故、零排放、零拥堵”的愿景，通用汽车正在经历一场全面的变革。我们需要强劲的主营业务支撑对于未来个人出行的持续投资，因此采取了高效灵活的经营策略。

在市场层面，我们加速了全球业务的调整，退出了经营不佳的市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场。它们不仅是通用汽车的主要销量市场，更是新技术发展和应用的前沿。在产品层面，通用汽车从精简平台入手，实现了精益的产品规划，通过规模效益提升成本效率。预计在这个十年伊始，基于五种平台打造的车型将占据通用汽车全球销量的75%。

记者：在自动驾驶和面对未来的转型方面，越来越多的全球车企开始联盟。怎样看待这种趋势？通用在这方面是怎样的思考？

钱惠康：通用汽车在自动驾驶领域投入了巨大的资源。我们的自动驾驶公司CruiseAutomation先后获得了软银和本田的投资，目前正积极开展相关合作。在这个领域，我们不仅需要一流的软件开发能力，还需要强大的整车集成能力。通过CruiseAutomation，我们同时具备了这两种缺一不可的能力。因此，我对通用汽车的自动驾驶策略充满信心。

记者：通用汽车在转型后会将资源更集中地投入到美国、中国和南美市场，请问中国具体将获得哪些支持？

钱惠康：中国是通用汽车最大的市场，长期具有很大的优势，未来这种优势会更加明显。中国市场的规模效应让我们在产品开发方面获得了更多的发言权，有助于我们推出更具针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。

记者：通用汽车调整三缸机战略是出于怎样的考虑？调整后对于通用汽车中国2020年及更长远的业绩会有怎样的影响？

钱惠康：通用汽车始终以消费者为中心。我们对三缸机技术充满信心，从油耗和动力输出等角度看，三缸机都具备很大的优势。但是我们也认识到，很多消费者对于三缸机还存在一定的顾虑。未来，我们将继续推出包含三缸和四缸发动机的丰富产品组合，为消费者提供更多选择。

关于疫情影响：一季度面临严峻挑战

记者：这次疫情给中国甚至全球都带来了巨大的挑战。一些新业务模式应运而生，比如无触碰服务和直播。有关疫情对汽车行业的影响，您有哪些思考？

钱惠康：面对此次疫情，中国各级政府付出了巨大的努力，全国人民更是万众一心，攻坚克难，为全球疫情防控做出了贡献。我们对此表示由衷的钦佩和感谢。

对于汽车产业来说，疫情带来的挑战不仅在销售终端，更是在产业链层面。在中国，通用汽车不仅生产汽车，同时也采购零部件供应全球生产。在中国的大力支持下，我们的全球供应链目前运行平稳。

另一方面，疫情也促使我们更快、更灵活地决策，在特殊时期与消费者保持有效沟通，并提供便利的服务。为此，各品牌推出了云看车、上门送车、上门试驾、在线办理购车手续等创新业务。

记者：受疫情影响，汽车行业将在2020年面临冲击。通用汽车对于政府出台刺激政策的预期是什么，最希望看到哪类政策？

钱惠康：我们希望刺激政策的出台是谨慎的，不仅关注短期的提振作用，更要考虑对行业的长期影响。考虑到疫情对销售和复工的影响，我们希望原定于今年7月1日开始的国六排放标准全面切换能够适当延期。这将有效缓解经销商的去库存压力及企业的困难。

记者：受疫情的影响，通用汽车是否考虑暂缓在中国的投资?

钱惠康：疫情对于通用汽车在中国的长期发展规划没有任何影响。我们持续看好中国市场，并坚守对中国市场的承诺，以“扎根中国，服务中国”的理念，持续投资中国市场。

针对疫情带来的项目执行层面的挑战，我们正在采取各种方式，积极应对。今年，通用汽车将在中国发布多款新车，我们的一些上市活动将移至线上，与大家互动。

记者：受疫情影响，很多车企采用了VR线上看车、线上发布会等新形式，请问通用汽车有哪些应对举措？以及在特殊的疫情环境下，线上看车、线上发布会等新形式取得了什么样的效果？

钱惠康：由于疫情的影响，我们采用了多种创新模式和用户进行在线交流，目的不仅是促进销售，更希望能够和我们的用户群体保持联系和沟通，在这个特殊时期为他们提供便利。线上售车的成效短期内很难判断，购车是个重大决定，消费者仍倾向于亲自体验，与经销商当面沟通。同时，我们也在密切关注经销商的复工情况。目前，80%的经销商将为消费者提供线上服务。

记者：请预测一下今年中国汽车市场的走势以及通用汽车的业务情况。

钱惠康：从全年来看，疫情将对汽车市场造成一定的负面影响。我们预计，第一季度将面临严峻的挑战，第二季度将有所缓解，下半年逐渐回升，希望较去年同期实现增长。对于通用汽车来说，我们的目标是与市场持平，并争取跑赢大盘。

关于新能源：积极导入电动车专属平台

记者：通用汽车目标是到2020年在中国市场推出10款新能源车型。目前该计划是否会受到影响？

钱惠康：目前看来，我们将超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划。加速推进电动车的开发和上市工作显示了我们的决心和信心。去年，通用汽车旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%，宝骏品牌电动车销量名列全国第五。今年我们会进一步强化在新能源车型方面的投入。

本周，我们将在北美举办EVWeek，展示通用汽车在电动车技术方面的阶段性成果，包括第三代电动车平台及其打造的一系列车型。这些车型绝大部分都将引入中国市场。

记者：第三代电动车平台的车型最早何时会在中国上市？该平台有什么优势？

钱惠康：目前我们正在积极开展第三代电动车平台产品的导入工作，具体发布时间还未披露。凯迪拉克将率先推出该平台的首款SUV，别克也会陆续推出多款产品。

这是为纯电动车产品打造的专属平台，在整车构造和安全性能方面专为纯电动车型定制。我们对平台本身及其打造的产品系列充满信心。在电池技术研发方面，我们在中美两大市场都与优秀的供应商伙伴长期合作，深度参与电池研发和生产的各个环节。

记者：通用汽车第三代纯电动车平台的大多数产品集中在SUV，而特斯拉在中国将重心布局在了以Model3为代表的电动轿车市场。通用汽车在该细分市场是否有相应对策？新一代纯电动车平台产品的引进是否会替代现有上汽通用旗下的电动车产品？

钱惠康：搭载第三代纯电动车平台的先发产品以SUV车型为主。该平台具有极高的灵活性，能够最大程度适用于通用汽车在全球各个市场的纯电动车型。除SUV车型外，我们也会陆续推出包括轿车在内的多样化产品组合。

安全是通用汽车的重中之重。我们目前在售的新能源车型安全性能出色，续航里程也能满足现阶段的需求。第三代电动车平台将采用先进的电驱与电芯技术，续航里程将进一步提升，电池成本也将有效降低，在经济性方面会有很大优势。总的来说，新一代电动车平台的产品与现有产品并非直接替代的关系。我们将持续引入先进的电动车技术，为消费者提供更多选择。

记者：中国市场对于电气化的特殊需求是什么？

钱惠康：我认为，未来中国市场的新能源产品将朝着更为大众化的趋势发展。目前，新能源车集中在8万元以下或25万-40万元这两个价格区间。随着消费者接受度日益提高，新能源产品将覆盖所有价格区间。在基础设施、续航里程和产品质量等方面，全球各大市场的大致需求基本是一致的。

记者：通用汽车在美国新能源汽车市场最强的对手是特斯拉。如何看待这两家公司在中国的竞争？

钱惠康：我们认为全球的新能源车市场都还处于发展的初期阶段。这一阶段最重要的是任务是提供良好的体验，提升消费者的接受度。这依靠全行业的共同努力，而不是某一家公司的产品。

记者：在一些前沿领域，美系车企表现优异。在传统阵地，德系和日系似乎更胜一筹。未来，通用汽车将如何平衡这两个方向？

钱惠康：通用汽车的发展一直是兼顾未来和当下的。在过去的几年里，中国新能源市场取得了快速的发展，但从总量上看，仍然是市场中的小众。我们认为新能源的发展是大势所趋，在加快电气化产品开发的同时，将继续提高传统汽车的质量和燃油经济性。

在自动驾驶领域，我们坚持“跨越式”和“渐进式”双线并行的策略。CruiseAutomation会以安全为前提，探索无人驾驶的商业化运营；而SuperCruise超级智能驾驶辅助，以其带有自动变道功能的升级版，将会应用于更多产品，为用户带来实际的便利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么国六政策实行后，多地汽销协呼吁停供非国六车型？

上海市汽车销售行业协会日前发布《致各品牌汽车供应商的公开信》，要求各品牌汽车供应商即日起，立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车；取消对经销商的相关商务返利考核，并在尊重经销商意愿的前提下，合理调整上海经销商的年度商务计划；提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。

对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，部分地区7月1日开始执行“国六”排放标准，对车企来说也是压力巨大，尤其是自主品牌，不仅要有符合“国六”排放标准要求的产品，还要在短期内清空库存，完成产品切换，难度不小。根据中国汽车流通协会发布的数据，2019年4月汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%。

随着史上最严排放标准临近，汽车销售各个环节也迎来大考。今年7月1日起将有包括北京、上海、浙江、江苏、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、重庆等十余地区实施“国六”排放标准。面对车市低迷和库存承压的局面，全国多地汽车销售行业协会呼吁车企停供非“国六”车型，为经销商减压。

立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车；取消对经销商的相关商务返利考核，部分地区7月1日开始执行“国六”排放标准， 随着史上最严排放标准临近，环比上升11%。

豪华车轻松面对国六排放标准，平行进口车出现涨价潮

从7月1日起，被称为史上最严的国六排放标准在全国范围内正式实施。

这意味着，从今日起，国五轻型汽车被禁止生产。不过，由于疫情影响以及库存等原因，相关部门对此次在全国范围内实施的国六排放标准进行一些调整，一方面对2020年7月1日前生产、进口的国五标准轻型汽车增加6个月的销售过渡期，另一方面将轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值（PN限值）的实施时间从今年7月1日推迟至2021年1月1日。

国六标准新增过渡期，缓解了不少车企的压力，这给此前陷入困境的平行进口车商带来一丝生机。

国六标准下的两极分化

国六标准的实施，使不少车企面临挑战，一方面升级技术带来成本增加，另一方面国五库存车降价处理令车企利润受损。

不过，第一汽车频道记者了解到，豪华车品牌面对国六标准的压力相对小些。从去年7月1日国六标准在部分省市提前实施后，奔驰、宝马、奥迪等几大品牌的所有主力车型就已经完成了国六排放的切换。不仅豪华车国产车，中规进口豪华车面对国六标准压力也不大。一名豪华车进口车商告诉记者，中规进口车也基本能满足国六标准，只有少个别的小众车型未达到国六标准。记者发现，奔驰、宝马、奥迪等一些豪华品牌国六标准车型的售价基本与国五标准车型保持一致，部分车型略微上涨。

而一些自主品牌国六车型在上市初期价格也有所上涨，涨幅在2000元到5000元之间，但终端价格随后逐渐降下来，价格基本达到老车型的水平。

“对车企来说，升级国六标准会增加成本，主要是初期定型测试会增加一定的成本，大概每辆车增加2000元左右。一般来说，实力好的车企在这方面的成本都进行自我消化。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。他谈到，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会也不同，其中SUV车型升级难度更大一些，尤其对于本身价格就较低的SUV车型来说，升级国六标准后成本压力会更大，因而一些低端SUV车型在国六标准升级后有相应的涨价。此外，为达到国六标准，车企对于很多零件都要进行升级更换，这也增加一定的成本。

由于在测试循环、测试程序、限值、测试工况和蒸发排放控制要求、排放质保期、低温试验要求、车载诊断系统（OBD）控制要求等方面需要改进，从国五升级到国六标准存在一定的技术难度。在上述这些需要改进的项目中，测试工况从NEDC转变为WLTC的限值更加严格。在国五标准之前，中国排放标准几乎照搬欧洲标准，测试工况使用的是欧洲的NEDC。在制定国六标准时，国六测试标准选择采用了WLTC工况，而欧洲汽车企业已多年参与WLTC体系的建立。也就是说，欧洲车企更早地掌握了这套标准，因而可以更快地将技术导入产品中。

崔东树告诉记者，达到国六排放标准，需要配套零部件达标，国际配套零部件企业很早就准备好满足高排放标准的技术储备以及相应的产品，豪华车企和这些零部件企业有很好的合作关系，因而能够更早地拿到相关产品。国六排放标准各种项目检测周期都比较长，而一些自主车企因为没有及时拿到相关升级的零部件产品，所以只能排队等候。

“豪华车企进行国六标准升级，在技术和成本方面并不会存在很大的问题，但有一些实力较差的自主车企，技术不够成熟也没有足够的成本，因此仍然在进行国五汽车的生产制造。”崔东树对记者说。

平行进口车涨价

在进口车方面，国六标准对厂商授权的中规进口车影响不大，但对平行进口车来说则是一场灾难。去年以来，多家平行进口车商出现销量下滑，资金紧张的状况。不过，当前国六标准全面实施增加销售过渡期，加上平行车的3C认证问题也已得到相应的解决，这给了平行进口车喘气的机会。

天津市平行进口汽车流通协会方面表示，5月销售量基本恢复至往年正常水平，5月平行进口汽车终端零售量达到1.1万辆，同比增长18%，平行进口汽车终端零售量连续2个月超过1万辆。

记者从多个平行进口车商了解到，近两个月以来，平行进口车销量有所好转，与此同时，平行进口车出现了涨价的现象。一位大连的平行进口车商陈先生近日告诉记者，平行进口车平均上涨了两万元左右，一些热门车型涨幅在5万元以上，其中，中东版的雷克萨斯LX570涨幅在7万元左右。

“涨价是因为车源少，由于国六标准，有些车以后不可能进来了，比如普拉多、兰德酷路泽等中东版的日系车，但客户对这些车型的需求量还是很高的。”陈先生对记者表示。他的店规模不大，但这两个月每个月能卖30辆左右，情况大有好转。不过，陈先生也谈到，由于占据平行进口销量半壁江山的中东系车型确定无法满足国六标准，未来平行进口车的进口量很可能大幅度减少，这会使一些平行进口车商转行。

陈先生同时谈到，平行进口车涨价对中规车的销售影响不会太大，二者算是一个互补的关系，平行进口车的大部分涨价车型都是中规所没有的，即便是中规有的车型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，涨价后也依然有价格优势，配置上也存在差异。

在中国汽车流通协会进口车主任王存看来，7月1日之前，平行进口车经销商可能都在想办法囤些货，未来市场的价格走势，应该会取决于经销商的进货情况。

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