现代汽车韩国工会 5 年来首次罢工，这对企业有哪些影响？

韩系动向，现代汽车又罢工了？！

大家好，本期《韩系动向》带来2016年8月份韩国车市的销量情况。《韩系动向》每个月固定更新一篇，是目前中国唯一全面介绍和系统分析韩国车市销量的连载文章。我写韩系动向的目的有三个：第一，让喜欢韩国汽车的朋友，了解韩国当地热销车型和市场走向；第二，因为每个月出一篇，因此累积起来就成了重要的数据，可以帮助那些需要专业数据却寻找不到的机构或者需要写相关论文的学生；第三，希望能够帮助一些想打入韩国市场的汽车厂商或者零部件供应商，让他们时刻了解韩国车市的最新动态。

由于上个月的销量是在这个月才统计出来的，因此文章都是在每个月初，发布上一个月的市场销售情况。

本期韩系动向带来两方面的内容，一是韩国国内市场8月份的销量。二是韩系车8月份在美国市场的销量情况。

8月份韩国市场汽车销量为10万7678辆，因为购车减免个人所得税政策的到期，因此销量有所回落，同比下降11%。现代汽车同比下降17.6%，起亚汽车下降10.4%，韩国GM下降7.7%。但是雷诺三星销量较好，上涨24.4%。

现代汽车8月份韩国市场销量4万2112辆，伊兰特（领动）销量6756辆，成为8月份最畅销的车型。索纳塔5923辆，排名第二。雅尊销量2069辆，乘用车总销量为1万7507辆。SUV方面胜达销量为5609辆，途胜3963辆，SUV销量为1万0096辆，同比减少12.6%。

现代旗下的高端子品牌Genesis表现抢眼。G80（捷恩斯）销量3409辆，EQ900的销量为1093辆。G80就是之前我们熟悉的捷恩斯，在韩国改了一个新名字。采用3.3升或3.8升V6发动机，后轮或四轮驱动，匹配8挡自动变速箱。韩国市场售价4810~7420万韩币，折合人民币28.29~43.64万元。

起亚汽车8月份销量3万7403辆，同比减少10.4%。除了新款K7，新款霸锐之外。其它车型的销量都有所降低。起亚汽车中，销量最多的是微型车morning，此外嘉华，索兰托，等RV车型的销量也很大。

霸锐不是一款陌生的车，它推出的年份已经很久了。起亚汽车不断将其改进却始终没有停产，它的定位比索兰托要高，轴距达到2895mm，是一款全尺寸SUV。竞争车型是福特探险者，别克昂科雷。霸锐采用了3.0升柴油发动机，8挡自动变速箱。韩国市场售价4100万~4832万韩元，折合人民币24.11~28.42万元，性价比非常高。

韩国GM8月份销量1万2773辆同比减少7.7%。Spark销量5850辆，占据了整体销量的一半左右。新款迈锐宝刚上市不久，销量也很不错。其它车型的销量则一般。

雷诺三星8月份销量7713辆，其中SM6（塔里斯曼）销量4577辆，是雷诺三星最畅销的。双龙汽车8月份销量7676辆，其中蒂维拉销量4357辆。

韩国品牌8月份市场占有率为，现代汽车39.1%，起亚汽车34.7%，韩国GM11.9%。雷诺三星7.2%，双龙汽车7.1%。

8月份韩国汽车市场销量并不理想，主要原因有以下几个方面。第一，购车个人所得税减免政策到期了，很多想买车的人已经趁着优惠政策在上个月之前购车。第二，8月是韩国公司放暑期假的日子，很多人都出去度假了，8月份就成了韩国市场销售的淡季期。第三，8月份现代企起亚汽车出现了工会罢工的事件，影响了汽车生产。

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说起韩国工会的罢工，想必很多读者会感兴趣。其实在韩国，工会罢工是很平常的事情。现代汽车从1987年成立工会组织至今，只有4年没有过罢工之外，每年都会有罢工。根据罢工时间的长短和范围，每年的损失也不一样。从韩国媒体公布的数据显示，从2012年至今，韩国工会罢工平均每年给现代汽车带来57亿元人民币的损失。最高峰来自2012年的那次罢工，造成经济损失折合人民币100多亿元。

其实罢工无非是员工想要更高的工资，更多的福利，休息时间。从这几年现代汽车罢工来看，规模是逐年缩小的。看来现代汽车与工会的谈判还挺顺利。

现代起亚汽车集团8月份美国市场销量12万6263辆，同比下降3.5%。其中现代汽车销量为7万2015辆。起亚汽车销量5万4248辆。海外市场才是现代起亚的主战场，美国市场的销量也超过了本土。

伊兰特（领动）是美国市场最畅销的车型。胜达，索纳塔的销量也在一万辆以上。Genesis旗下的G80销量为1497辆。看来韩系的高端车在美国也是有市场的。

起亚汽车在美国市场的销售主力是秀尔，K5，索兰托，K3。秀尔的月销量超过1万辆，秀尔也曾经国产，但是销量不佳。现在海外市场上市的已经是新款秀尔。使用1.6L和1.6T柴油两款发动机，变速箱也换成了6挡自动变速箱或7速双离合器变速箱。K5，索兰托两款车的销量也常常能够破万。

秀尔这种方盒子车在美国还挺受欢迎的，但是在中国的销量却很惨淡。秀尔看上去像是一个小型城市SUV。有着比同级别轿车更好的通过性和灵活性。秀尔还有一个优势是大空间，由于车身高度很高，车内的头部空间是很宽敞的。我曾经在韩国开过老版本4AT的车型，城市里还好，高速的时候稳定性确实比较一般了。

8月份美国市场总销量为151万1405辆，新车销量同比减少3.5%。乘用轿车的市场依然是不如SUV，皮卡车型。美国汽车市场可以看成两大派，一派是本土通用，福特，克莱斯勒。它们制造的皮卡，SUV是美国精神和文化的代表。一派是日系韩系，日韩系车胜在性价比，可靠性，是美国务实主义家庭的首选。

本期《韩系动向》就到这里，韩系动向是目前中国唯一系统介绍和分析韩国车市，以及韩系车在全球市场动向的系列文章。更多精彩内容，请关注我的微信公众号lunyu01，我会在那里回答大家的问题。

现代韩国引擎变速箱生产线工人为什么罢工？

现代韩国工人要求提高薪资福利无果，周四（12月7日）再次进行短时罢工。据现代官方消息称，早班工人于周四上午8：50开始暂停工作三个小时，晚班工人从下午5：40到晚21：00之间停工。此次工人罢工影响了发动机和变速器生产，但不影响汽车的生产。

部分罢工的前一天，在位于首尔南部约410公里的一个工业城市蔚山，5家现代汽车工厂工人罢工三小时。现代汽车目前在韩国共7个工厂，包括在蔚山的5个，另外在美国、中国、印度、俄罗斯也有生产设施。

工会要求将每月基本工资提高154,883韩元，并提供公司2016年全年净利润的30%。尽管如此，公司借口商业形式严峻，提议将每月基本工资提高42879韩元，并提供200%的基本工资加上100万韩元作为福利。当提议被工会拒绝后，公司又提出250%的基本工资加上150万韩元的候选方案。

现代工人今年已经举行了10次罢工，导致公司减产43000辆车，经济损失达8900亿韩元(约合8.15亿美元)。罢工已经困扰了这个国家最大汽车生产商好几十年，工人们几乎每年都会举行罢工，除了1986、1994、2009、2010和2011年。

韩国卡车司机掀起大罢工，为何会出现这一情况？

韩国卡车司机只属于罢工，是因为燃油价格不断上涨，但是运输费用却并没有同比提升。总体上来看，这一次的罢工跟全球原油价格上涨有很大的关系，特别是在市场经济恶化以及生活物资成本大幅度上升的情况下，如果卡车司机没有办法降低燃油成本，就必然会导致他们没有办法生存下去。所以在这样的情况下，他们只能够通过罢工这样的方式来倒逼整个产业链对他们提供更多的利润空间。

第一，目前的罢工情况。从韩国卡车公会公布的数据显示，截止到目前位置在注册的人员一共有2.5万名，其中有超过36%的人已经加入到团队当中。还有一些人是没有登记在册的，所以这一次的罢工团队是空前的。这也直接导致了目前韩国最大的钢铁公司和现代汽车最大的工厂都处于停摆的状态，基本上没办法正常的运行。

第二，他们为什么要如此行径？工人的诉求是非常简单的，那就是降低燃油的价格或者保障他们的最低收益，给出相应的燃油补贴。因为从目前的韩国人油价格来看的话，之前他们的收入大约是在300万~400万韩元之间。但是随着全球能源价格上涨，到目前为止，他们的燃油成本已经涨到了300万元。换算下来，每个人一个月的收入只有3000块钱左右，所以完全不够他们生存，因此他们才要罢工。

第三，罢工会造成什么样的影响？在发工资后受到影响最大的就是快消品行业，因为他们都依赖于卡车司机将他们的货物运输到全国各地，一旦他们罢工的话，会量就会受到严重的冲击。截止到目前为止，一些钢铁和啤酒生产商都表示他们的货运量目前已经萎缩到20%左右。如果继续罢工的话，将可能会导致芯片，钢铁，生活物资都会受到影响。

韩国数千司机大罢工威胁供应链，哪些行业正面临着越来越大的风险？

很多和供应链有关的行业都面临着风险，比如说零售行业，远程货运行业，生鲜行业，农产品行业、汽车行业。

韩国货运司机大罢工加剧供应链风险，燃油飙升，他们的生计该如何得到保障？

我认为，针对现有的情况，一方面韩国政府部门应该根据实际问题给予司机商业补贴和政策扶持，来维持司机的生活收入。另一方面，针对燃油高涨的情况，韩国政府也应该通过外汇等方面进行油价控制，并通过高新技术的发展来推进新能源车辆的使用。

其实此次事情的背景原因，就是由于国际局势下的不断变动所导致的燃油价格上涨，但许多货车司机的运输费用并没有得到进一步的提升，导致他们自身的生活压力和负担越来越大，最终才爆发了此次针对韩国政府部门不满的大罢工问题。

这件事是怎么回事？

据媒体报道称，韩国的货物运输工会“货物连带”近日因为燃油上涨问题开始了罢工，在燃油价格不断高涨的同时，只有卡车司机的生活压力和费用支出也在进一步增加，许多司机希望不要废除现有的保障司机最低工资、防止过劳过载的“安全运费制度”。由此引发的罢工问题。已经影响到韩国包括半导体芯片材料和水泥等产品的出口交付和生产。该工会还希望，该制度的实施对象目前以集装箱和水泥货车的司机为主，要求政府未来继续扩大惠及对象。

韩国政府应根据实际情况给予司机补贴和政策支持。

既然司机选择了罢工，很明显，当前的燃油费用已经高到他们难以承受了，所以必须要政府部门予以帮助和支持。韩国政府也应该在后续的举动和政策当中给予货车司机商业补贴和政策扶持，帮助维持司机的工资收入以及燃油价格过高带来的问题。只有真正注意到货车司机的相关需求并加以解决，才能够平安度过。

韩国政府可用国家外汇控制燃油价格的上涨，并通过其他方式推进新能源车的使用。

针对于一些燃油车的使用和运输情况，韩国政府也可以通过其他方法来控制油价价格上涨，比如运用外汇降低油价对本国燃油的消费波动，并在未来的时间当中通过高新技术的发展和推广，让新能源车逐渐进入大众的视野。降低对于外来原油材料的依赖和消耗。