威马重整申请获法院受理，已与多个意向投资人接洽，目前企业经营情况如何？

威马汽车预重整转重整：努力走出困境 恢复经营能力

易车讯 2024年1月2日，威马汽车发布公告。根据威马集团的申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。

经过法定程序核实威马集团的基本情况、资产和负债情况，意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。

威马集团在申请预重整之前和预重整期间，积极与利益相关方进行协商，并与国际国内意向战略投资人进行商谈，已经取得初步成果。预计在重整过程中，通过引入战略投资人的支持，威马集团产品结构将得以优化、业务模式将在转型中升级，以期获得恢复持续经营能力。此外，通过实施重整，可以很大程度地保护各方的利。

经多方评估，威马集团具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性。威马集团将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力，以更好地保护和实现广大用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益，实现良好的社会效果和经济效益。

请广大关爱及支持威马汽车的用户、员工、股东及债权人，继续关注威马集团的重整过程，我们将会及时向公众和各利益相关方通报相关进展。同时，我们呼吁广大用户、员工、股东和债权人继续理解和支持威马集团的重整计划，共同助力威马集团早日恢复正常经营。

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不放弃治疗，威马汽车还有救？投资人“排队”入场

已经被认定“出局”的威马汽车，在2024年又重新燃起了生的希望。

1月3日，威马汽车官方发布公告，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。

这则公告有两个重点：一是威马汽车已经从预重整转为重整，这从法律意义上可以被视为是威马汽车已经从濒死阶段进入重生阶段；二是已经有多个意向投资人参与，更令人振奋的是公告中的这一句：意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。

这说明开心汽车整体收购威马的计划正在顺利进行。

作为“初代造车新势力”的一员，威马汽车曾经一度站在头部的位置。2019年，彼时的威马汽车位居国内造车新势力销量第一名，达到1.68万辆年销量，超过同期蔚来、小鹏汽车的销量。威马汽车创始人沈晖当时更是喊话，“在造车新势力公司中，威马汽车会进入前三”。

可惜好景不长。2020年威马汽车接连出现了刹车失灵、自燃和锁电门事件，品牌口碑和销量受此影响下滑。在随后的两年时间里，威马逐渐“失速”，销售数据开始“秘而不宣”。威马汽车此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；而到了2022年，威马累计销量为29450辆，月均销量仅2450辆左右。到2023年，威马的销量已经归零。

与此同时，威马烧钱不止，从2019-2021年净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。从2021年威马汽车科创板IPO计划折戟，威马的资金链就开始逐渐出现问题。从2021-2022年，伴随着威马数次冲关港交所未果，各种关于欠薪、停工、裁员的传闻零零星星，始终不绝于耳。2023年初，威马曾经想努力促成与港股上市公司Apollo出行达成收购协议，实现借壳上市，但最终未能成功。威马官宣的新一轮约20亿元的融资也迟迟没有到位。

2023年下半年，威马汽车陆续出现股权遭法院冻结、成为失信被执行人、工厂关闭、上海总部撤离、经销商大面积退网，最终到10月份威马汽车不得不申请破产重整。短短5年时间内，昔日造车新势力的顶流就走上了破产重整之路，而曾经意气风发的沈晖也被传已经远走海外。

威马汽车的破产，也困扰着全国将近11万的威马车主。在威马汽车宣布破产之后，立刻就有不少威马车主反映出现车机、APP和手机蓝牙钥匙被停止使用的情况。市面上威马的售后网点和原厂零配件越来越少，此前“终生质保”的承诺也已经作古，售后成了威马车主的头痛问题。因此，如果威马能够重生，至少对所有威马车主来说是一个利好。

目前来看，最有可能接盘威马的就是开心汽车。

在国内名不见经传的开心汽车，前身是人人汽车，以二手车零售业务为主。2019年，人人汽车更名开心汽车后，成功在纳斯达克上市，成为继优信之后中国第二家在美上市的线上二手车平台企业。随后，开心汽车在其他业务领域开始多线探索。

2023年9月，开心汽车宣布和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量新股并购威马股东所持有的全部股权。按照开心汽车新任董事长兼CEO林明军此前对媒体的说法，开心汽车并购威马将会分三步走，而威马汽车申请破产重整则是整个并购计划中的一个阶段。所以接下来，就要看开心汽车将会开出什么样的价码和条件来并购威马了。

如果最终并购协议达成，威马汽车不仅得以重生，而且还直接变相实现了在美国上市。开心汽车也获得了一个进入新能源整车制造领域的机会。不过，车企破产后能够真正意义上重生的例子并不多见。

粗略统计了一下，在过去3年时间里，宣告破产倒闭的车企超过十几家，其中造车新势力车企占比非常高。恒驰汽车、前途汽车、知豆汽车……许多车企都是在“破产”和“重整复活”之间反复横跳。

破产的前途汽车与约旦最大私营公司签署战略合作协议，将前途汽车的三款车型进行改造、在中东和北非市场销售，远走海外，“前途”不明；

北汽银翔完成破产重整，更名北汽瑞翔重新“起航”，目前只能给造车新势力代工造车；

2021年申请破产预重整的东风裕隆，最终被杭州国资100%接盘，但重整之后至今没有动静；

负债超700亿元的华晨集团在经历3年的破产重整之后，终于被沈阳市政府接盘，但距离重新造车还遥遥无期；

2022年10月底，破产重组成功的众泰汽车，首批复产车型T300海外版在永康生产基地量产下线并出口海外，但60亿元定增被叫停，未来有多少资金支撑众泰的“复兴大计”，尚未可知。

而且国内汽车行业早已产能过剩，内卷异常激烈。威马汽车即使最终得以实现重整，但未必还能够重新回到国内一线主流阵营。从目前已知的消息看，威马汽车在申请破产前仅存的价值，除了开心汽车渴望的生产资质和技术平台之外，还有威马在海外市场一系列合作协议，以及相关的乘用车和商用车的订单。重整复产成功之后，威马或许也会如前途汽车、众泰汽车一样，主攻海外市场。

当然，对于现在的威马汽车来说，活成什么样其实并不重要，能活着才是最重要的。

（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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威马汽车回应申请破产审查：不会倒下 已提交预重整申请

易车讯 近日，网上有报道称威马汽车申请破产审查，称威马存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元。10月10日，威马汽车通过官方微博发布《告知函》，对此传言进行了回应，称威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

《告知函》具体内容如下：

威马汽车自 2015 年底成立以来，一直以提供优质产品和卓越服务为目标，致力于提供最佳的“中国老百姓用得爽、用得起”新能源智能汽车解决方案。在上海、温州、黄冈、衡阳、绵阳、成都等地政府，以及各位威马汽车用户、员工、合作伙伴和股东们的一路支持与帮助下，取得了快速成长。然而，近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境,给各位带来的诸多不便，我们深表由衷的歉意。但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

为了确保各位威马用户、员工、合作伙伴和股东们的权益得到最大程度的保障，经威马汽车科技集团申请，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指引功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。对于陷入困境的尚有重整价值企业及其相关利益主体，依当事人意愿自治原则进行协商谈判，促进提高重整可行性和重新发展。威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。

通过预重整程序，我们将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。我们将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最最佳的解决方案。同时，我们也将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展的信息。

在此期间，我们会继续履行合同和责任，全力保障各位的权益，也将确保向各位威马用户继续提供高质量的服务(威马用户支持中心 4006-999-666客服邮箱 service@wm-motor.com)。我们将密切关注市场变化和行业趋势，不断完善产品和服务，以期在预重整后重新崛起。

我们非常感激各位威马汽车用户、员工、合作伙伴和股东在过去的合作中给予的支持和辛勤付出。我们坚信，在相关方面施以援手及监督指导下，在威马汽车用户、员工、合作伙伴和股东们的谅解支持下，在威马预重整工作成员的全力以赴努力下，我们将迎来重生，并以更健康、更强大的姿态再次踏上发展之路。新起点、新征程,敬请各位威马汽车用户、员工、合作伙伴和股东,一如既往给予威马信任、理解和支持。

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担保公司操作流程是什么？

担保业务的操作流程\x0d\x0a第一章总则\x0d\x0a第一条：为保证担保业务的规范化，制度化和程序化，防范和控制担保风险，制定本规程。\x0d\x0a第二条：担保业务应遵守国家的法律法规，遵循自愿、公平、诚实、信用和合理分担风险的原则。\x0d\x0a第二章担保业务的程序\x0d\x0a第三条：担保业务程序如下：\x0d\x0a（一）企业申请\x0d\x0a（二）担保受理\x0d\x0a（三）项目初审\x0d\x0a（四）项目评审\x0d\x0a（五）签订合同\x0d\x0a（六）抵押登记\x0d\x0a（七）担保收费\x0d\x0a（八）发放贷款\x0d\x0a（九

我国破产法在域外适用的效力方面采取的是什么立法原则

近期，在破产法领域较受关注的是国内某光伏企业破产重整程序获得美国联邦破产法院认可，从而获得在美国的域外效力，并予以了美国法律的司法救济。此举，被浙江省高级人民法院称为“有益的探索”。据说是国内首例。众多从事理论研究和实务应用的学者、法官、律师等，对此都产生了浓厚的兴趣，纷纷向笔者了解本案的内情、索要相关资料。有的还依据公开可得的信息撰写了相关介绍文章。笔者二人作为此案的主要参与者，基于有关纷争尚未结束，考虑到当事人的秘密等，一直没有给予积极的回复。现为了交流学习，在尽可能保护当事人权益的前提下，将此案的一些来龙去脉作简要介绍，以馈业内人士用以学术研究之需。并就美国破产法十五章程序的要点和我国企