欧洲理事会通过《新电池法》，中国电池企业要重点关注什么？

郭伟：碳约束政策，将推高中国汽车出口成本

• 撰文 / 涂彦平
• 编辑 / 张 南
• 设计 / 赵昊然

北京时间6月14日，欧盟立法机构欧洲议会以587票赞成、9票反对以及20票弃权通过了《欧盟电池与废电池法》。根据立法流程，该法规将在20天后生效。

根据新法案条款，未来，动力电池、轻型交通工具电池、可充电工业电池想要在欧洲市场销售，必须披露碳足迹，并附上声明和标签。

类似欧盟新电池法的碳约束政策还有很多，比如欧盟碳边境调节机制、欧盟绿色新政等。

6月15日下午，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，中碳创投总经理郭伟带来题为《碳约束时代挑战、应对及中国汽车行业表现》的演讲。

他认为，碳约束时代已经来临，在越来越多的碳约束政策下，很多企业将受到全方位的影响。汽车行业不是第一个面临这种碳约束压力的行业，未来在汽车出口方面，这种压力会来得更加真实。

他还指出，“中国车企在碳应对方面的表现呈现两极分化，但让人高兴的是，大家已经开始行动起来。”

以下是郭伟演讲实录。

谢谢蓝皮书论坛的邀请，让我有机会过来和大家分享。其实真的没有想到，汽车行业对双碳的关注远远超出我的预期。咱们是碳中和专场不用说，上午东风、一汽的两位老总都在他们的报告里面把双碳的实践讲得非常清楚。

今天我想跟大家分享三个部分的内容。一是挑战。二是应对。我们公司中碳创投2010年成立，是双碳的一个服务者。三是，以第三方外部的角度看看中国汽车行业在碳应对方面的表现。

碳约束时代带来新的挑战

毋庸置疑，2015年的《巴黎协定》，真正推动了碳约束时代的来临。刚开完2015年巴黎气候变化大会的时候，我写了一篇文章，提出了一个核心的观点：碳排放零成本时代终结。当时很多人包括能源行业的前辈还说我太激进。那篇文章核心的一点，就是从大的国际政策来看我们眼前面临的约束。

刚才潘总演讲，作为全球最大的电池生产商，做得那么好，有来自内部外部的压力。讲到欧盟的碳边境调节机制（CBAM），说白了就是除了政府间谈，从供应链角度，你卖给我东西，我得收你税。

欧盟CBAM今年5月17日正式生效，10月1日过渡期开启就开始要披露这个数据了。欧盟实施这项政策的目的是什么？当然，应对全球气候变化，发挥领导者的作用，高举高打，这些都没有问题，但核心还是为了保护自己的产业和经济。从剑桥大学做的研究中可以很清楚地看到，欧盟CBAM将对本地产业投资、本土GDP提升产生影响。它对本地产业的保护，也可以理解为是一种贸易壁垒。

欧盟CBAM有三年的过渡期，对中国欧盟出口来讲，短期的影响应该说还不是那么大，现在分析大概有六七千亿欧元出口额的影响，直接受影响的是钢铁等行业，受影响的出口占比约为3.2%。但是未来CBAM覆盖范围扩大以后，可能影响面会更广。

欧盟绿色新政，目前主要针对的是直接排放为主的能源密集型行业，未来以间接排放为主的行业包括汽车业也会逐步地纳入管理。

欧盟委员会将在2025年12月31日前发布一个报告，以制定在欧盟市场上销售的乘用车和轻型商用车的全生命周期二氧化碳排放评估和一致数据报告方法学。现阶段不强制汽车制造商披露新车型全生命周期CO2排放数据，但是慢慢会要求你自愿披露数据，等数据上来以后后面就会有一系列的行动和措施。

欧盟已通过新乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放性能标准，对自己有严格的限制。但是光限制自己，对全球的产业链没有约束，就会形成碳泄漏，所以，它要逐渐形成全球的约束。

未来，CBAM会逐渐推高中国汽车出口的成本。中国去年汽车出口量已经突破了300万辆，而新能源汽车会越来越多。

昨天，欧盟《新电池法》已经通过了立法程序，将在20天后生效。未来，出口欧盟的电池需要对碳足迹，进行详细披露。我相信中国不是每家企业都做好了准备。而且，日本上个月也出台了类似政策。

整个碳约束正在引领全球新一轮供应链价值的重塑。

苹果在这方面是做得比较前卫的，因为它要取悦自己的消费者，手机比较贵，消费者看重绿色环保。

刚才潘总讲宁德时代2025年实现核心运营碳中和，2035年实现全价值链碳中和，不仅是在电池行业，世界500强企业能够提出价值链碳中和目标的都屈指可数。为宁德时代点赞，我认为这是大势所趋。刚才看到宁德时代的绿电占比超过26%，听到这个数字我惊呆了，因为这样成本会增加很多。

另外，一些平台公司，比如沃尔玛，对环境负责的政策从采购环节就开始实施了。

在碳约束政策下，很多企业会受到全方位的影响。

碳应对管理方法论：数字化的工具少不了

我们做了十几年，提炼出一套企业碳管理的方法论——smart—ABC。最核心就是这个S——战略规划。

上午听车企老大哥讲的时候感觉还是有一些保守，比如有的讲到双碳是站在企业社会责任的角度。宁德时代制订了明确的有定性、有定量的战略目标，这非常关键。如果一切的目标没有定量化，这个事情就有很大的不确定性。挑战非常大，战略目标是很关键的。

SMART—ABC一套整个战略体系确定以后，你的步骤就很关键。第一步，摸清自己的家底，排放在哪里，构成怎么样，范围一，范围二，后面确定目标，规划减排。

这些年我们给企业做咨询，做碳核算、碳足迹工作，感到数字化的平台服务非常重要。刚才看到潘总讲到绿色能源管理系统，实际上没有现代化的生产和管理，没有数字化的工具和支撑，完全难以想象可以做得到。

下面是一些具体能力，碳核算、碳监测等。我们有中创碳云基座和三个应用平台，服务企业、政府等。

我们有数字化服务产品碳e管，运用数字化的工具可以计算出，我们服务的能源、钢铁等行业的企业二氧化碳排放量为12亿吨。

未来企业碳管理数字化发展新趋势呈现出四个特征：第一，测算一体，在线监测法将与核算法并存；第二，能碳融合，能源与碳管理相融合可以实现集成统一高效的管理；第三，软硬兼施，物联网设备、碳芯片等硬件将成为双碳数字化系统的重要组成部分；第四，重轻分离，集团企业的双碳数字化系统集成度不断提升，规模以下的企业则可用轻量化SaaS平台满足双碳管理的需要。

中国汽车行业碳应对表现两极分化

汽车行业在双碳或者碳应对方面的表现如何呢？我们也有一些跟踪。我们跟《财经》做了上市公司的碳榜单，去年把汽车行业也纳入进来。

为什么去年上市公司碳榜单纳入汽车行业呢？我们觉得汽车行业的影响越来越突出。据中汽数据，2021年，中国汽车车队全生命周期碳排放达到12.1亿吨二氧化碳。如果我们不采取行动，未来的碳排放量是国家、社会都接受不了的。

所以，我们的上市公司碳榜单在去年纳入了18家车企，选择的门槛是2021年营收超过10亿元，而且发布了ESG报告。我们有10项评价议题，38个细分维度。

整体评价情况，我们认为车企两极分化比较严重。很多龙头企业的成绩并不突出。得到“卓越”等级的是吉利，广汽、长城、东风得到了“优秀”等级。去年汽车营收比较好的两家，比亚迪和上汽，它们在很多议题上，在我们的评价里面，得分还是比较靠后的。

整体来看，汽车行业平均得分总体不高，少数领先车企与大部分车企得分两极分化。电动汽车是双碳目标实现的主要推动力，但是自己的双碳做得跟自己地位不相符，还有很大的努力空间。

但是我们也欣喜地看到，除了宁德时代有明确的碳中和战略目标，有四五家整车行业提出了碳中和目标。这里面除了一汽解放的碳中和时间点跟国家接近，其他大部分早于国家。它们的目标跟宁德时代比起来，还是有很大的差距。但是我觉得既然提出了目标，我们就只能鼓励，这是一个很重要的进展和进步。

而且，我们看到中国车企已经行动起来。很多企业从制造环节入手，制造环节相对来讲是最容易开展的一步。我们看到一些企业也像宁德时代那样打造零碳工厂，今年多一点，比亚迪、广汽、长城等都在特定的园区或者基地打造零碳工厂。

另外，除了制造环节，还应该关注的核心是什么呢？是使用环节。因为车是一个长期的消耗品，要用好多年，如果把使用环节抓住了，全生命周期的碳排放就会降下来。电动车单纯使用环节排放很低，全生命周期比燃油车低50%的排放量。

小结一下：

第一，碳约束：无论国际、国内，碳约束时代都已经来临。

第二，碳管理：汽车行业绝不是第一个面临这种压力的行业，未来在出口方面，这种压力会来得更加真实，在应对碳管理上面，从方法、路程到数字化工具，一个都不能少。

第三，碳行动：只谈目标不谈行动，都是漂绿。中国车企在碳应对方面的表现呈现两极分化，但让人高兴的是，大家已经开始行动起来。这是一个很好的开端，良好的开端是成功的一半。

今天能有机会和大家分享，谢谢大家。

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电池行业标准规范

从工信部电子信息司获悉，为加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，按照危险化学品安全生产监管部际联席会议要求，经商有关部委，制定《锂离子电池行业规范条件》，详细公告如下： 工信部发布锂离子电池行业规范（附全文） 锂离子电池行业规范条件 为加强锂离子电池行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，依据优化布局、规范秩序、保障质量、安全管理、推动创新、分类指导的原则，制定本规范条件。 一、产业布局和项目设立 （一）锂离子电池行业的企业及项

光伏产业如何深入拓展国际国内光伏工程市场？

太阳能资源丰富、分布广泛，是最具发展潜力的可再生能源。随着全球能源短缺和环境污染等问题日益突出，太阳能光伏发电因其清洁、安全、便利、高效等特点，已成为世界各国普遍关注和重点发展的新兴产业。 在此背景下，近年来全球光伏产业增长迅猛，产业规模不断扩大，产品成本持续下降。2009年全球太阳能电池产量为10.66吉瓦(GW)，多晶硅产量为11万吨，2010年分别达到20.5GW、16万吨，组件价格则从2000年的4.5美元/瓦下降到2010年的1.7美元/瓦。 "十一五"期间，我国太阳能光伏产业发展迅速，已成为我国为数不多的、可以同步参与国际竞争、并有望达到国际领先水平的行业。加快我国太阳能光伏产业

rohs标准是什么意思，有哪些限制和要求？

ROHS指令2002/95/EC 欧洲议会和欧盟理事会， 注意到成立欧洲共同体的条约， 特别是其中第95条， 注意到欧盟委员会的建议， 注意到欧盟经济与社会委员会的意见， 注意到欧盟地区委员会的意见， 下载委托书 网上申请 按照欧洲共同体条约第251条所规制的程序行事并根据协调委员会于2002年11月8日通过的联合文本。 鉴于： （1）各成员国为限制在电子电气设备中使用有害物质而制订的法规或行政措施之间存在的差异能产生贸易壁垒和扭曲共同体内的竞争，甚至对单一市场的建立及其功能产生直接影响。因此有必要协调成员国在此领域的法规，以利于保护人类健康和报废电子电气设备合乎环境要求的回收和处理。 （2）

《中国网信》刊登马斯克署名文章《相信科技创造美好未来》

易车讯 近日，《中国网信》杂志刊登了特斯拉CEO马斯克的署名文章，文章标题是《相信科技创造美好未来》。文章中马斯克分享对科技与人类愿景的一些思考，同时欢迎而更多志同道合的中国伙伴加入。

全文如下：

感谢《中国网信》杂志的邀约，很高兴能与中国朋友分享我对科技与人类愿景的一些思考。

随着科技加速发展，有一天技术也许会超越人类的理解力和掌控力。对此，有人乐观，有人悲观。但我相信，只要我们不自满，始终保持紧迫感，那么在科技力量的推动下，人类的前景终将是美好的。这就像是一个自证预言：如果人类想让未来美好，就应该采取行动让未来变得美好。

我希望尽我们的可能，用科技手段最大化为实现人类美好未来助力。为此，任何有助于实现未来可持续发展的领域都值得我们投入。无论是特斯拉、脑机接口公司，还是太空探索技术公司，这些企业创立的终极目标都是为了提升人类未来的生活品质，尽可能创造更多对世界的实用价值 —— 特斯拉旨在加速世界向可持续能源转变，脑机接口公司投身医疗康复事业，太空探索技术公司使星际连接成为可能。

清洁能源：可持续发展的未来
对于清洁能源，我思考的出发点是，如何持续且长久地制造、储存能源，如何为未来的生产生活源源不断提供动力。在我看来，可持续能源的未来涉及三个环节。

可持续能源的生成。太阳好比一个巨大的核聚变发电机，人类目前从中开发的能量微乎其微。从长远来看，太阳能将成为人类文明的主要能源。当然，风力、水力、地热、核电也是有益的能源补充。

可持续能源的储存。鉴于昼夜更替和天气的阴晴变化，我们需要很多固定的电池组来储存太阳能和风能，因为太阳不会一直照耀，大风也不会一直吹拂，无形的能量需要被封存在大量固定式的电池组内。

电动化的交通运输。包括汽车、飞机、轮船在内的交通工具全面电气化。电动火箭可能比较困难，但我们或许能够通过可持续能源来制造火箭中使用的推进剂。最终，世界经济将实现完全由可持续能源运转。

世界正在向可持续能源转变的轨道前进，人类应不断加速这一进程。因为越快实现这一转变，人类给环境造成的风险就越小，获得的增益就越多。当清洁能源的供给源源不断时，碳封存和海水淡化的成本将更低廉，气候变化和水资源短缺的问题也将迎刃而解；当化石燃料退出历史舞台后，天空会变得更干净，世界会更安静，空气将更清新，未来也将更光明。

太阳能、电池组、电动车勾勒出一片美好前景。接下来我们需要集中精力解决限制性因素。汽车电动化发展已成为各国共识，但纯电动汽车在全球范围的普及需要太瓦时规模级别的电池支持。根据我们的估算，人类大约需要 300 太瓦时的电池储能，才能实现可持续能源转型。而推进可持续能源的最大难点在于锂电池电芯的规模化生产。具体而言，从采矿、元素提炼到电池电芯下生产线，最终组成电池组，需要经历诸多复杂的环节。可以说，电池电芯的生产制约了可持续能源经济的快速发展。

作为聚焦能源革新技术的开拓者和创新者，特斯拉成立的初衷就是为了解决能源革新问题。一方面，我们从能源生产、储存到使用三个环节打造综合可持续能源产品；另一方面，我们致力于通过创新研发先进的电池技术，重新定义电池制造，取消对电池容量的限制。我相信，世界将通过太阳能、风能加上电池储存和电动汽车的组合，过渡到可持续发展的未来。我很高兴看到越来越多的企业加入这一领域。在能源革新事业中，中国企业将是不可忽视的力量。

人形机器人：做人类所做之事
如今的汽车越来越像装了轮子的智能网连机器人。事实上，除了汽车，人形机器人也正变为现实。2021 年特斯拉推出一个通用的人形机器人（Tesla Bot）。特斯拉机器人的身高体重接近一位成年人，可搬运或手提重物，还能小步快走，它脸上的屏幕是与人沟通的交互界面。你或许会好奇，我们为什么要设计这个有腿的机器人？因为人类社会是基于拥有两条手臂和十个手指的双足人形的互动而形成的。因此，如果我们想让机器人适应环境并能做人类所做之事，他就得拥有与人类大致相同的尺寸，形状和能力。

特斯拉机器人最初的定位是替代人们从事重复枯燥、具有危险性的工作。但远景目标是让其服务于千家万户，比如做饭、修剪草坪、照顾老人等。

实现这一目标需要机器人进化得足够智能以及具备大规模生产机器人的能力。我们生产的“四轮机器人”—— 汽车，改变了人们的出行乃至生活方式。而当有一个天我们解决了汽车的自动驾驶问题（即现实世界的人工智能问题）后，就可以将人工智能技术推广到人形机器人身上，这将比汽车具有更广阔的应用前景。

我们计划在今年推出首个人形机器人的原型机，并着力提升该机器人智能化程度，解决规模化生产难题。此后，随着生产规模扩大和成本下降，人形机器人的实用性将逐年提升。将来，一台家用机器人可能比一辆汽车还便宜。也许在未来不到十年的时间里，人们就可以给父母买一个机器人作为生日礼物。

可以预见，借助机器人的力量，我们将创造一个商品和服务极度充裕的时代，人人都能过上富足的生活。或许，未来唯一存在的稀缺，是我们作为人类来创造我们自己。

脑机接口：为失能者赋能
相对于电动车，也许一些中国朋友并不那么熟悉脑机接口公司。这类公司主要从事电脑与人脑融合技术开发，其研发的大脑芯片如硬币般大小，类似智能手机等可穿戴设备，只不过它能更深度地与用户身体结合 —— 通过植入大脑皮层来记录和刺激大脑活动。

现阶段，这项技术正在从个体层面对伤者提供帮助。我们收到了很多让人惋惜的邮件：一个 25 岁的年轻人在人生的黄金时期，骑摩托车发生了意外，导致无法自主进食，这无论对个人还是家庭都是莫大的悲痛。鉴于此，脑机接口技术将在未来很多年内都专注于治愈或缓解脑损伤等相关疾病。例如，它可以帮助那些因脊柱损伤和患有精神系统疾病的人恢复肢体感觉或运动功能，或让四肢瘫患者能够运用自己的大脑轻松地操作电脑或手机。

这项技术还可以改善更广泛的脑损伤问题，无论这些疾病是先天性的还是意外导致的，或是由年龄和外部压力因素造成的，包括严重的抑郁症，病态肥胖、睡眠问题、潜在的精神分裂症等，都有望通过人机设备得以缓解。

随着脑机接口技术的发展，远期看，这种连接将有望扩展外界与人类大脑交流的渠道，“访问”更多的大脑区域和新的神经数据。该技术可以让人类有效地和人工智能融合在一起，并最终扩展人类与世界、自己和他人的全新互动方式。即便人机结合的目标难以实现，脑机接口技术在医疗康复领域也会发挥巨大价值。

太空探索：跨星球栖息的可能性
最后，我最大的希望是，人类在火星上创造一个自给自足的城市。很多人问我，为什么要探索外太空，让人类变成多行星生物？茫茫宇宙中，人类文明就像一只微弱小烛，宛若虚空中的一点微光。当有一天，太阳膨胀导致地球不再宜居，我们可以乘坐飞船飞向新的家园。如果人类能栖息于其他行星，就代表着人类已具备通过宇宙大筛选的条件之一，届时我们将成为星际公民，人类文明也将得以延绵不断。

实现跨星球栖息的第一步是降低旅行成本，这正是太空探索技术公司成立的初衷 —— 我们先是打造可回收的火箭，再通过打造可重复使用的巨型飞船以不断提高运载能力。截至今年年初，太空探索技术公司已成功实现 79 次火箭复用飞行，将货物运送到空间站并将普通人送往太空。我们还设计打造了史上最大运载火箭 ——“星舰”（Starship），一次可运载 100 位乘客以及物资。未来，我们计划打造至少 1000 艘“星舰”，将一批批拓荒者送到火星，以建设一个自给自足的城市。

随着科技改变生活的进程不断加速，世界发展日新月异，生活不仅仅是简单地解决一个又一个问题。我们都希望能在早晨醒来时满心期待着未来，为即将发生的事情欢欣鼓舞。我希望能有更多人和我们一起，为加速世界向可持续能源的转变而奋斗。我也欢迎而更多志同道合的中国伙伴和我们一起，投身于清洁能源、人工智能、人机协同乃至太空领域的探索，共同创造值得期待的明天。

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