为什么顺为系没有像步步高系这样，诞生拼多多极兔这样的新兴巨头企业？

极兔快递被围剿背后：阿里对线拼多多，残酷的物流江湖和野蛮入侵

物流界烽烟再起：韵达申通圆通等联手封杀极兔快递。
10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。
通知中具体提到，韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严格把关，取证并上报，按问题件处理，以原单退回；
针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。
另据多家通达系加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知：
对此，网友纷纷评论：”实际上就是阿里对拼多多的打压““直接说阿里巴巴利用菜鸟裹裹，控制韵达申通圆通联手封锁极兔快递呗。”
不难看出，在广大吃瓜群众眼中，极兔快递已经和被默认是“拼多多系快递”，和拼多多捆绑在了一起。
网友并不是空穴来风：事实上，今年来势汹汹杀入快递界的极兔快递，背后与拼多多有千丝万缕对联系。一方面，二者的创始人同属步步高系，且被传出拼多多投资了极兔；另一方面，在阿里、京东电商巨头各自有物流帝国的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者极兔快递填补。
不止如此：极兔快递烧钱扩张、寄生通达系网点、机动性强的打法，也透露着拼多多当年攻占下沉市场的“野蛮劲儿”。
然而，极兔快递并不好过。入侵者踏入的，是一个极为残酷的物流江湖：四通一达厮杀惨烈、价格战内卷严重；电商巨头间派系争斗不休、补足短板的同时纷纷争夺下沉市场......如今，他们一致对外，掉转枪口，狙击极兔。
可以说，一入江湖似海深：在巨头围剿下，极兔是否有足够的钱，保证资金链不断裂，能在动物凶猛的物流界“烧”出一条血路，还是未知。
“极兔”野蛮入侵：烧钱扩张、寄生模式、投诉众多的“拼多多系快递”
极兔快递到底是什么来头？
据公开资料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在两年内做到印尼快递行业单量全国第一、全东南亚市场第二。覆盖东南亚七国超过5.5亿人口，每月的收派包裹数量达5500万。
2020年3月，J&TExpress中国子公司公众号发布《致J&T极兔中国代理的一封信》，杀入中国市场，并取中文名为“极兔速递”。如今，极兔来势汹汹，已完成了全国省市的100%覆盖，快递单量以百万量级的速度飙升。
9月，极兔日单量已经突破一千万单。虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距， 但极兔扩张速度的确让业内震惊。
那么，极兔和拼多多有什么关系？
这离不开极兔创始人李杰与黄峥之间的关系：
李杰曾是OPPO印尼创始人。1998年，李杰加入了江苏安徽步步高公司，任AV 事业部总经理；2013年，李杰带着OPPO打入印尼市场。两年后，凭借OPPO在印尼全线开花的销售网和关系网，李杰转换赛道，成立了J&T Express快递公司。
而黄峥和OPPO的关系捆绑至深：OPPO幕后大BOSS段永平，当年带着黄峥参加巴菲特的饭局，后又投资拼多多。
也因此，极兔从打入中国开始，就被外界看作“OPPO”牵头的拼多多系快递。
不止如此，据物流界资深人士李君声称，极兔初期融资了2000万美元，拼多多参与了部分投资。
虽然极兔和拼多多并未承认二者的关系，极兔内部人士也表态：“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”然而，多位极兔代理商表示，拼多多在极兔的订单中占了相当高的比重。此外，越来越多拼多多上下单的商品由极兔快递发货似乎已经说明了一切：拼多多系快递之称属实。
与此同时，极兔与拼多多抱团，也符合我国物流界的底层逻辑：物流必须和电商结盟，才能“背靠订单好乘凉”。然而，我国的电商巨头中，京东有高度发达的自建物流，阿里通过菜鸟裹裹扶持了一众通达系“养子“，显然不需要再多一个干儿子。
只有拼多多在物流上呈现较大空白：直到2018年，黄峥还在表示拼多多不会做物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
然而，拼多多也逃不开王境泽定律：2019年开始，拼多多也加入了物流混战。19年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；3月，拼多多接入了7家快递公司：中通、申通、圆通、韵达、百世、邮政、天天。
可以看到，拼多多接入的快递十分庞杂，且多为阿里嫡系，并不稳定——在这种境况下，拼多多急需建立自己的心腹命脉。所以，每日有3000万订单的电商新贵族拼多多和外省青年极兔物流，可以说是天造地设的一对。
与此同时，极兔的打法也像极了拼多多：野蛮扩张、疯狂砸钱补贴、机动性强且打法狠绝。
首先，极兔快递大打价格战、烧钱换市场已经不是什么新鲜事：
此前，据亿邦动力报道，极兔快递一级代理商王树松表示，他开在广东的几个网点收件相当困难，以每件1元的价格都很难收上来。一件快递的收件成本约1.7元，他身边的代理商为了冲量完成目标，不惜以每件0.8元的价格亏本收件——每一票都带血。
同时，消费者早就对通达系形成了消费习惯，要想把消费者从其中挖过来，价格战是最好，也是唯一的选择——之前有曝出，极兔一天可以烧掉上千万。
此外，物流基建也是一个烧钱无底洞：王树松告诉亿邦动力，极兔起家时的巨额资金，一半来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和代理商，这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。
其次，极兔打法野蛮也“引起众怒”，甚至其间接导致其被围剿。
有业内人士表示，极兔快递热衷挖墙角，不仅跟四通一达抢顾客，还跟四通一达抢网点：
极兔自己短时间内无法建立完整的物流网络，就大规模入侵其他快递的物流网，在极兔“直营 加盟”模式下，不少四通一达的网点纷纷加盟极兔。这也是四通一达最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十几年的物流网络，自然不甘心为极兔做嫁衣裳。
而在消费者端，各大投诉平台上，对极兔的差评也屡见不鲜。
一位山东滨州的网友刘先生投诉极兔管理混乱、包裹没着落、客服不作为：他的快递包裹物流信息显示9月11日已抵达滨州，然而直至16日他都没有收到。他拨打极兔速递快递员电话，然而不是无法接通就是占线。好不容易打通了，快递员和客服态度恶劣或敷衍，完全没有解决问题。
可以看到，野蛮入侵的极兔快递顶着各方面的重重压力：事实上，一入物流似海深，在动物凶猛的物流江湖，这只“野兔”并不好过。
物流江湖混战：内卷、派系和下沉市场争夺战
为什么极兔要在前狼后虎中杀入重围？事实上，在我国，物流这块蛋糕让很多人眼红：据公开数据，2019年，中国快递市场规模达7497.8亿元，快递业务量超过600亿件，且未来五年仍将保持20%的行业增速，大约每年递增约100亿件。
然而，这块蛋糕并不好分食：众所周知，上面早已盘踞着虎视眈眈的“通达系”和巨头自建的物流。截止今年二季度，中通凭借市占率21.5%位居快递行业第一；韵达、圆通以及申通市占率分别为16.61%、14.57%及10.38%。
激烈的竞争下，快递行业内卷严重，也就是价格战几近疯狂：有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。各大快递都喜欢用低价做活动，吸引消费者，比如高校毕业季，价格战尤为激烈。
而其中的派系斗争也风起云涌，且背后是手握着资本的巨头。
先是阿里系物流矩阵：申通、百世、圆通、中通等都有阿里的持股。同时，三月末，又传出阿里将收购韵达的消息。在持续加强对四通一达快递公司控制的同时，阿里也不断地对自己的小弟们进行整合，加强向心力：
去年，菜鸟推出丹鸟物流，整合了东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家区域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务。
然而，在阿里系内部，众小弟内卷严重，无时无刻不想干掉对方：亿邦动力报道，王树松在广州某区域做中通二级代理商时，该区域负责人曾毫不避讳地提出，计划将当地市场做到多少百分比，蚕食掉圆通、百世、韵达几成份额，最后让它们“滚出”华南地区。
“四通一达最终目的都是灭掉对方。”在他看来，“很残酷，也很现实。
而京东、苏宁等巨头则是自建物流，且时刻对阿里系物流发出狙击信号。据京东财报，截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。
今年京东封杀申通，就是巨头间的近身肉搏：今年7月底，在京东商家论坛上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。
在互相狙击、试图蚕食对方的同时，电商巨头们纷纷补足自己的短板：
拿顺丰来说，一直走高价高质服务路线，也把手伸向了低价市场：把品骏快递收至麾下，继而推出低价业务“丰网速运”，试图在低价业务线中分一杯羹。
而京东则是忙着补足自己的干线运力：8月14日，京东收购跨越速运。京东物流的长处是落地配，短板是干线运力发展不足。而跨越速运在干线网络深耕已久：跨越速运以航空货运业务为主，为直营式经营模式。据官方数据，其有全货运包机13架，货运 汽车 1.7万辆。
与此同时，巨头们纷纷把手伸向了最后一块蛋糕：下沉市场。
先说京东，面对下沉市场这一增长点， 京东打出了众邮快递这张牌。
众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，主攻下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。
如今，众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，并与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别。
可以说，京东在下沉市场的劲头十足。
而阿里主要打出了溪鸟这张牌，对线京东的众邮。
溪鸟物流一直被称为“菜鸟乡村”，是阿里布局下沉物流的排头兵，侧重建设农村智慧物流，打造“统一分拨处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的共配模式。
今年4月22日，中通和韵达入股杭州溪鸟物流 科技 有限公司，意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。
即使随着入侵者的入局，通达系可以掉转枪口一致对外，先把极兔“驱逐出境”，但，这对残酷的物流江湖无济于事：这注定是一场成王败寇的战局。
极兔的未来：没有胜利可言，挺着意味一切
极兔能否在重重包围中杀出一条血路？
可以说，凶多吉少。
事实上，如今这个局面是极兔最不愿意看到的：要知道，极兔一直没有公开承认和拼多多的密切联系、在媒体前与其保持着若即若离的关系，就是忌惮阿里等电商：毕竟对于正在发力淘宝特价版的阿里来说，拼多多是眼中钉、肉中刺。电商打仗，物流买单：封杀对方的物流是常态化操作。
而在此之前，也有传闻说极兔可能同时接入阿里阵营——毕竟对于极兔来说，最好的结果就是可以和通达系一样，接入阿里菜鸟阵营，左边是拼多多”亲爹“，右边，是阿里”干爹“，其乐融融。然而，如今没等来和通达系拜把子，却遭到了四通一达的群起而攻。
这不难理解：正如上文分析，极兔大规模入侵四通一达的网点，很多通达系的加盟商都加盟了极兔，在这种情况下，如果阿里把极兔收至麾下，在极兔的低价攻势下，不难想象加盟商的选择——纷纷倒戈极兔快递。对于通达系来说，这是无论如何也不愿意看到的。
所以，通达系向加盟商封杀极兔的同时，很有可能也向上给阿里施压：对于阿里来说，因为一个极兔，得罪自己家的通达系，显然是没有必要的。
所以，对于极兔来说，只能孤军奋战，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于背后输血的资金能支撑多久。如果资金链断裂，可以说，极兔前功尽弃。
也许，对于极兔和那些义无反顾烧钱跟随的加盟商来说，目前的状态应了那句老话：没有胜利可言，挺着意味一切。

拼多多否认与极兔有特殊合作关系，极兔散步不实消息会被处罚吗？

未来极兔快递持续散步这种不实消息，很可能就会被处罚。其实自从极兔快递进入中国市场以来，其与拼多多的关系就一直不清不楚。一方面他们的创始人都属于步步高系的，另外一方面，极兔快递在国内这么得到发展，很重要也是得益于与拼多多的合作，所以媒体一直认为这两家公司关系非常不错。但最近拼多多公司却对外发文表示，公司与极兔快递没有直接关系，也无投资关系，并且对极兔快递进行处罚，因为后者与商家散播不实的谣言，声称和极兔快递发货，可以免除被拼多多处罚。

有商家表示，主要是极兔快递为了扩展市场，与商家透露自己跟拼多多有合作，使用自己的快递，可以降低被处罚的概率。但该消息如今被拼多多公开否认，并且直接对极兔快递给予保证金的处罚。

据悉，极兔快递是一家由中国人在印尼创立的快递公司，该公司去年才进入中国市场，并且利用低价策略，吸引了大量商家，但也因为低价倾销，此前被义务市场监督总局处罚过，但目前来看，处罚并不能阻碍极兔快递发展的步伐，其依旧保持着快速的发展。

参考资料：
据界面新闻的报道称，在极兔速递接入拼多多平台后，市场上对于两者关系的猜测愈演愈烈，极兔被打上“拼多多系快递”的标签。此前，两家企业对此传闻均表示“不予置评”。
不过，在去年5月，拼多多方面就表示，极兔速递目前与拼多多没有任何特殊关系、关联。尽管拼多多方面予以否认，但中国物流学会特约研究员解筱文曾向《证券日报》记者表示，极兔速递背靠拼多多，利用资本力量，以低于成本的价格进行补贴，在短期内获得爆发式增长，但这种单纯依靠极端低价竞争的发展模式，不利于中国快递业高质量发展。

快递江湖大变局：拼多多挥泪“罚”极兔，通达系的机会来了

江湖险恶，商海水深。
最近，关系一向甜蜜的拼多多和极兔，突然出现了嫌隙。
对于拼多多的这番举动，吃瓜群众和极兔一样懵。
毕竟，在大众的印象中，他俩就像是一对亲兄弟，一个运货，一个提供单量，同心协力、相互扶持，才一举突破了阿里和通达系的防线。
好好的合作伙伴，怎么就突然“刀剑相向”了呢？且听听拼多多的说法。
一，极兔向商家宣传了不实消息，比如，“拼多多订单用极兔发货可以免除虚假发货相关处罚，被处罚机率低”、“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”。
二，拼多多和极兔之间的特约保障已于今年2月22日结束，平台发货规则一视同仁，商家可自行选择快递。
三，对于极兔散布不实消息的行为，拼多多将提高业务合作保证金，作为处罚。
基于此，拼多多选择在此时和极兔“撇清”关系，并不代表之后不会合作了，而是大声告诉外界，它跟极兔之间清清白白的，外人可别瞎按帽子、乱扣罪名、坏人名声！
没有无缘无故的猜疑，也没有无缘无故的解释。
拼多多之所以这么着急出来解释，而且不惜伤害“好兄弟”极兔的面子，一方面是为了自保，另一方面也是一次性断了外界的猜疑。
投资上，拼多多和阿里形成了鲜明的对比。“通达系”多多少少有阿里的持股，所以会受到阿里的影响。就资本关系而言，拼多多和极兔是完全独立的。
排除了资本关系，那么，拼多多和极兔到底是什么关系呢？
首先，合作关系。
公开数据显示，极兔有90%的单量来自拼多多。极兔自去年3月大规模踏入中国快递市场，到今年1月，日均包裹数量已经高达2000件，其中少不了拼多多的大单量。
再者，人物关系。
极兔的创始人李杰曾就职于OPPO，后又成为OPPO印尼创始人。极兔最早成立于印尼，一开始是为了解决货物运输问题，OPPO创始团队和资金都来自OPPO。
OPPO幕后的老板则是著名企业家以及天使投资人段永平，其先后创办步步高、小霸王等知名品牌。
黄峥和段永平之间，关系又十分密切。段永平曾带着黄峥去了巴菲特的饭局，是创业导师一般的存在。此外，段永平也是拼多多的天使投资人。
极兔李杰和拼多多黄峥之间，因为段永平的存在，就这样被联系起来了。
回顾2020年的电商和快递市场格局，阿里和通达系深度捆绑，京东和京东物流同出一派，唯品会和顺丰捆绑，苏宁也有苏宁物流。电商和快递，本就是高度关联的。当时的拼多多和极兔联姻，简直是天作之合！
经过一年的发展，拼多多的影响力越来越大，极兔也逐渐在中国市场站稳脚跟。
拼多多和极兔，缘分未尽 ！
“满足于现状的人，总会被不满足于现状的人超越。”
拼多多和极兔，一个刚成为新晋电商头部玩家，一个刚站稳脚跟。作为超越者的它们，征途才刚刚开始，而它们并不满足于现状。
先来说说拼多多。
2018年，拼多多创始人曾对媒体表示：“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
彼时，拼多多的包裹量在全国配送占比已达五分之一，而极兔还没有问世。所以在此期间，拼多多商家也会跟通达系物流合作。
资料显示，圆通速递来自拼多多的快递占比为30%。去年春节期间，拼多多也与韵达签署“春节不打烊”方案。
这种种都说明，拼多多作为平台方，并不完全依赖单一快递。相反，不自建物流体系的拼多多自然是希望跟越来越多的快递合作，这样才不会被卡脖子，而且有机会解决终端配送的问题。
反观极兔，更不可能指望某一个单独的电商平台，因为这样实在太危险了。
极兔官网资料显示，其目前已经有近20个下单渠道，其中就包括14个电商渠道，除开拼多多，还包括当当、蘑菇街、抖音、苏宁易购、快手等知名电商平台。
据《天眼查》消息， 今年4月8号，拼多多完成18亿美元的战略融资，投后估值为78亿美元，仅次于顺丰、京东物流和中通。
如今，拼多多主动出击撇清关系，无论是对自身还是对极兔都没有太大的影响。正如那句最著名的话：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”拼多多和极兔之间的合作，左右无非一个利字罢了。
商场上没有永远的队友，它们无非都是 从自己的利益角度出发，谋求一个更广阔更光明的未来！
作者：木易

极兔快递是不是和拼多多合作了

极兔快递和拼多多的确是合作关系，但和拼多多并不是一个公司的，很多网友通过天眼查看，根本看不出来有啥关系，但是股东之间有一点联系。下面，我们来看看极兔快递和拼多多的关系。
极兔快递是不是和拼多多合作了
是在合作，不仅如此，还和很多平台都有合作。
目前确实没有明确证据证明拼多多和极兔的关系，有可能是双方互相利用，极兔为拼多多吸引了火力，也打了自己的知名度。
极兔快递新快递公司，2020在多家快递中应运而生，挤进了四通一达快递公司的行业，公司模式与曾经承诺达相似，没有当日达时效，有次日达，省外时效与四通一达一样。
极兔快递和拼多多的关系
OPPO由步步高集团拆分而来，而步步高创始人段永平与拼多多创始人黄峥亦师亦友，同时还是拼多多天使投资人的投资人之一，于是这层关系成为了极兔与拼多多“绯闻”诞生的源头。但仅因为创始人的关系，就为极兔速递贴上“拼多多系”的标签不太具有说服力。王卫也是拼多多的天使投资人之一，但显然我们无法为顺丰贴上“拼多多系”的标签。
从极兔速递当下的业务看，其与拼多多的关系也没有传言那般密切。公开信息显示，目前极兔速递已经对接16家企业，除了拼多多，还包括当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等等。
极兔快递可以转运吗
转运是海淘必不可少的选择环节，以下是参照极兔中国的信息回复：
极兔转运：中国跨境物流引导者,联盟众多海淘门户打造一体化、多口岸清关海淘转运
极兔中国7-9天极速，坚持当天发，分秒必争，各个环节都精益求精
海淘中重点在于自己去试，才能找到适合自己的转运，极兔目前没负面的评价，可以一试。

从高调入场到被全面封杀，极兔速递是如何被三通一达斩落马下的

“拼多多，拼多多，拼得多，省得多”，电商界的“新势力”拼多多已经因其洗脑的广告、低廉的价格以及早期参差不齐的商品质量问题，人尽皆知。
有电商，就要有物流。
在当今的物流领域，也有一家如“并夕夕”一般神奇的快递公司，在近些年依靠低价战略飞速崛起。
极兔速递，这匹极具争议的黑马，甚至激起了“三通一达”这些国内快递巨头的一致抵制。
21年4月，因“低价倾销”，极兔速递被整治。
是什么给了极兔低价的勇气？作为竞争对手的“眼中钉、肉中刺”，走低价战略的极兔还有成功的未来吗？触摸品质，发现未来，欢迎观看十万个品牌故事之《极兔速递》。
在今天的故事开始之前，品牌哥需要向大家梳理一点，极兔速递与拼多多的关系，真的没有传闻中那么复杂。
两公司之间并无直接投资关系，只不过是拼多多的创始人黄峥和极兔速递的创始人李杰是“师出同门”，他们都得到了步步高创始人段永平的培养和提拔。
作为OPPO和拼多多的投资人，拥有“特殊身份”的段永平让人们对两家公司的合作关系浮想联翩，极兔速递与拼多多之间的绯闻不断。
但是，人物关系也并不是极兔被称为“物流界拼多多”的唯一原因。
说到底，还是因为他们火速扩张的低价战略过于相似，让人不得不将这俩“同门师兄弟”联想到一起。
从一开始，极兔速递与众不同的道路，就早早地奠定了自己今后独一无二的服务定位。
不同于国内的快递巨头“三通一达”，极兔速递起源于东南亚。
创始人李杰当时是OPPO印度尼西亚业务负责人，他很快打开局面，将OPPO做到了印尼第二。
但是，印尼的物流阻碍了OPPO的快速扩张，所以，OPPO决定在印尼做好自己的物流，2015年，李杰创办了J&T Express。
依托OPPO印尼遍布全境的销售网络，在短短的两年时间里，J&T Express迅速成为了印尼当地排名第二和东南亚市场快递单量第二的大快递公司，仅在印尼一地，日收件量就突破了三十万票。
此后，J&T迅速扩张至越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡等东南亚国家，成为东南亚快递界名副其实的“黑马”。
在异国他乡，能够做到手机和物流的双重第二是不容易的。
大显身手的李杰开始将速递业务指向国内，开辟国内市场。
2018年1月，J&T Express在中国成立了深圳云路供应链 科技 有限公司，中文名定为“极兔速递”。
这只来自东南亚的“华裔兔子”也深谙中国市场的环境，于次年一举收购了老牌快递公司上海龙邦速运，获得了国邮级许可证。
通过这次收购，极兔速递迅速解决了全国快递业务的经营资质问题，并通过龙邦速运分公司在全国各地开始试运营，进一步完善布局，很快立稳了脚跟。
此前，中国的物流市场，还没有经历过极兔这样不寻常的“参赛选手”。
不同于当下的“三通一达”稳扎稳打，打下了中国快递的半壁江山，极兔速递在中国人生地不熟，没有自己成熟的物流网络，可以说是白手起家，看起来似乎根本无法威胁到“三通一达”的地位。
那极兔速递又是靠什么飞速崛起的呢？
首先要有生意做才能赚钱。
极兔速递与互联网密切相连，不仅提出了自己的互联网物流信息系统，更重要的是与各大互联网电商紧密合作。
在合作渠道上，极兔速递在国内拥有近20个下单渠道，合作伙伴包括拼多多、苏宁易购、蘑菇街、当当网、微店、有赞等。
在短视频媒体方兴未艾的当下，极兔速递与抖音、快手等短视频应用联手，掌握了大量来自短视频平台的带货资源。
除此之外，由于与OPPO、VIVO等师出同门，极兔速递还与这些电子产品企业挂钩。
这样一来，遍布各大行业的快递订单源源不断，享受着互联网产业的发展红利，极兔速递出道即巅峰。
光有了货源还没用，物流要做大还是要消费者买账。
极兔速递崛起的另一秘诀就是低价战略。
背靠着红杉资本等多个大佬，极兔速递在起步之初拼了命地烧钱。
坐拥100多亿元现金的极兔速递，在去年七、八月的“市场冲刺期”，每天都要烧掉近1亿元。
财大气粗的极兔以突破 历史 的“价格战”抢占市场，短期内自然引起了市场反响。
在配送方面，极兔快递给出的待遇高于“三通一达”，让快递网点赚得更多。
以上海为例，其他快递公司配送费为1.2元/件，极兔配送价格为1.5元/件；而在揽收方面，为了争取到更多的客户，极兔快递给出更多的优惠。
每单费用总会比“三通一达”低几毛钱，同城散单底价首重5元，省内6元，是“三通一达”的一半。
显然，极兔做的是赔本的生意，但是有金主爸爸的强势撑腰，极兔速递的崛起依然来势汹汹，势不可挡。
然而这种发展终究是畸形的。
极兔速递的发展过快，而其快递网点的建设显然是难以同步的。
极兔对外宣称不缺加盟商，而且对于加盟商的要求很高，但实际上，心急扩张的极兔在实际操作中仅要求加盟商注册公司资金不低于50万元即可，加盟费为1万元。
虽然极兔采用了“直营+加盟”的模式来适应需求广大的中国市场，而且在对加盟商采取了低门槛的“放水”，但是在短期之内，极兔速递的网点规模是无法与“三通一达”相抗衡的。自己羽翼未丰，极兔速递就想到了搭顺风车。
面对“三通一达”成熟的物流体系，极兔速递没有把它们当作敌人，反而是当作“机遇”，通过与“三通一达”加盟网点沟通，让已经成熟的网点帮自己派送快递，也就是“蹭网”。
由于“三通一达”的加盟制管理比较松散，网点自然愿意多配送快递赚点外快，所以它们大多会同意承包极兔快递的业务，帮助极兔以极低的成本解决了末端配送的大问题。
这样一来，极兔速递相当于在人家“三通一达”现成的体系上寄生了下来，既节省了网点建设的资金、人力成本，又节约了铺设网点的时间。
但是世上哪里有“白嫖”这种美差呢
用人家老牌公司辛辛苦苦打下的江山来赚钱，占了便宜还抢了生意，“三通一达”可不同意。
因此，在极兔速递高调的登场之后，接踵而至的就是一系列的问题。
首先在内部，由于对加盟商的门槛设置不高，极兔自己的网点存在良莠不齐的现象。
而且，因为长期蹭“三通一达”的快递网点，极兔的很多网点秩序混乱，服务标准不一，影响了快递流通的稳定。
而极兔的态度是让各网点自生自灭。
对一些经营不善的网点，极兔会启动强制退出机制、收回代理权。对于这样不负责任的管理，加盟商自然是不满意的。
接着，面对极兔速递的“蹭吃蹭喝”，“三通一达”达成共识，一致抵制。
其实，价格战对于“三通一达”来说并不陌生，他们几家内部早就见识过，最后的结果也只是各不讨好。
而且，疫情影响之下，物流业虽然有短期的振兴，但是各大快递公司的单票毛利均有着不同程度的下降，有的同比降幅达到60%以上。
在这样的情况之下，“三通一达”自然没有心思和极兔速递磨叽。
20年“双十一”购物狂欢节之前，“三通一达”先后封杀极兔速递。面对低价的恶性竞争，“三通一达”选择了联合抵制交易。
从揽件到配送再到派件，全方位无死角封杀极兔快递。
内外交困，烧钱的极兔也有些力不从心了。
21年3月开始，苏北地区的极兔快递开始降派送费，从原来的1.25元直接降到1元。
一降再降的派送费让极兔原本拥有的价格优势消失殆尽，极兔这波“割韭菜”的操作让承包商与消费者都伤透了心。
21年3月23日，湖北省十堰市一极兔网点的员工们拉起横幅，横幅上赫然写着“极兔速递卸磨杀驴，还我血汗钱”。
再雄厚的投资，也经不起长久低价战略的烧钱，再加上“蹭网”遭到抵制，当“抄近道”的小伎俩被禁止，急功近利的极兔速递立刻陷入了混乱。
回顾极兔速递刚刚进军国内市场的时候，意气风发的李杰为极兔设定的目标是做到国内前三。
短短一、两年过去，极兔速递却陷入了内外争议的漩涡之中。
欲速则不达，没有脚踏实地的物流基础，只想着“白嫖”现成的物流网络，投机取巧，终究不是一个长久的选择。
摆在极兔速递面前的路还有很多，是继续指望一蹴而就，还是稳扎稳打，建立自己稳定的物流体系，将命运把握在自己的手里，极兔需要好好思考一下，做出选择了。