蔚来 PanoCinema 功能上新，用户对此产品体验感如何？

试驾蔚来ES7：高端大气！纯电大五座，标配双电机+空悬

【有车以后 试驾】还记得去年6月份，我抢先体验到了蔚来ES7。不过那一次仅仅只是一个静态体验，而且体验到了也只是一台试装车，很多功能都仍未正式开放，也就是说并非“完全体”。时隔一年，我终于又有机会体验到ES7，还是一台价格调整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功能又似乎足够好用呢？

一看再看 还是好看

新车刚推出那会儿，外观的辨识度非常高，X-Bar的设计元素用在SUV上，协调又好看。可随着新款的ES6和ES8相继推出，如今在马路上看到这三台车，我是真的不能一眼就分辨出。而且蔚来标志性的分体式大灯的设计也被广大厂家所学习借鉴，看到ES7这样的前脸，已经很难和“新鲜”联系在一起。

不管你是否订阅完整的NAD功能，ES7头顶的“犄角”都是标配的。1颗激光雷达以及2颗高清摄像头放在车顶，如今看起来是并不违和。ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，除了刚刚说到的超远距高精度1550nm激光雷达外，全车还配有7颗800万像素高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。即便是与当下的新车做对比，ES7的硬件水平也还是非常高的。

ES7的长宽高分别为4912×1987×1720mm，轴距为2960mm。这一数据放在35万级纯电动SUV上是挺占优势的。而且由于没有采用太多标新立异的外观造型设计，ES7也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座SUV。ES7全系标配智能感应门把手以及电吸门，上下车时空气悬架也能实时调整高度，以上这些都让用户的上下车场景更加优雅从容。

车尾部分，ES7采用了时下非常流行，流行到甚至会让人有审美疲劳的贯穿式尾灯设计，不过尾灯组内部还是非常精致的。除此之外，尾部就没有什么特别的设计了，看起来整洁又不失高级感。我自己还是很喜欢这样的设计的。

温馨内饰 谁看都不难受

采用第二起居室的理念的ES7内饰是非常容易让人接受的，即便它不能让你瞬间爱上，但我想应该也不会有人讨厌这样的设计。上下双层仪表盘设计营造出一种视觉环抱感，给予用户家庭般的安心感。配合特殊纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。

蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。得益于领先的空间声学技术应用，ES7可实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，声音内容以杜比全景声的格式传输到车上，通过高通8155芯片的数字信号处理硬件（DSP）将内容解码渲染为7.1.4声道音频信号，通过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损方式传输。

全车座椅坐垫和靠背都采用了高回弹的双层发泡，舒适性和支撑性都相当不错。前排座椅分别支持14向电动调节和座椅记忆，航空式头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长，且均标配座椅加热、通风、按摩的功能。第二排座椅的功能性的确非常强，它支持6向电动调节，航空头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°—31°大范围的无级电动调节，且标配加热以及座椅舒缓功能。我想这样的前后排座椅，应该没有太多可以挑剔的地方了。

正如我前面说的，ES7是一台标准的大五座SUV，身高185cm的我在后排能轻松获得2拳以上的腿部空间，头部空间也是完全不需要担心。有了纯平的地台以及较宽的车身加持，后排就算坐3个人，也不会感到不适。另外，ES7的后备厢最大容积658L，放5个人3-5天的行李也是能应付得来。

舒适性极佳且不失运动感

说实话，开上ES7我多少是有点失望的，失望的主要原因在于它的动态表现似乎并没有与其它蔚来的SUV拉开差距，“蔚来感”真的非常强。加速它很快，前后双电机，综合功率480kW，0-100km/h加速时间为3.9s，曾经的最速蔚来SUV并非浪费虚名。就像其它蔚来产品一样，ES7也可以在自定义模式下，“封印”部分动力，以适应更多不同的用车场景。反正动力是给足您了，用不用就您自己说了算。

（图非本次试驾拍摄）

ES7标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，整体调校风格是偏舒适的。在舒适模式下，悬架能非常有效地过滤掉马路上的颠簸，动作从容不迫，时刻保证车内驾乘人员的舒适性。同时，在该模式下转向手感也会变得更加轻盈，弱化与道路和车辆的沟通感，进一步地放松驾驶者的心态。

（图非本次试驾拍摄）

而当你把驾驶模式调至运动+时，你又能明显感觉到悬架强大的侧向支撑力，这与舒适性模式下的表现形成鲜明的反差。高速过弯，ES7的车身姿态也还是保持得很不错。底盘的韧性会让你感觉到很不错的高级感，像极在开德系车。

（图非本次试驾拍摄）

在这次试驾中，我还体验了一番NOP+的beta测试版，在设定好导航路线后，车机会自动提醒驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提醒驾驶者功能即将激活。在实际的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆判断和自动变道等方面提供了极佳的使用感受。

总结

ES7已然是一台完成度非常高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在电池租赁方案下只需要36.8万元就能买到，性价比也非常的高。我真的是非常愿意给大家推荐它。但35万级SUV在大多数国内消费者眼里就是应该有6/7座的，这也能ES7丧失了不少用户。与此同时，同价位的理想L8势头也非常强，大而全的它在面对ES7这种偏中性的产品时也有着更强的竞争力。ES7所面临的调整还真不少，要是想获得更好的市场成绩，在营销上，蔚来似乎还要做得更多。

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每一个特点都是亮点！蔚来全新ES6上市，36.8万起售

5月24日，换代后定位为“智能电动全能SUV”的蔚来全新ES6正式上市，并将于次日即开启用户交付。新车按电池包容量分为75kWh版本和100kWh版本，整车购买方案售价分别为368,000元、426,000元。

此外，消费者也可选择电池租用方案，车辆售价均为298,000元；同时，75kWh版本和100kWh版本车型之电池月费分别为980元、1680元

更长、更“女王”

在外观方面，全新ES6采用蔚来第二代设计语言，纯粹、精致、充满未来感。

新车的车身长4854毫米、宽1995毫米、高1703毫米，轴距达2915毫米。相较于第一代ES6，其轴距更长、车身更宽、高度更低，展现出更加动感的车身姿态；同时，新车的车高降低55毫米，但通过座舱布置的整体优化让后排头部空间增加75毫米。

在内饰方面，全新ES6采用开阔的双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。

值得一提的是，全新升级的“女王副驾”拥有多达22向调节，支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态；同时，“女王副驾”还提供舒躺模式，座垫尾端可抬升，在160度大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。

此外，新车还拥有灵活的储物空间，其后备厢采用三层储物设计，容积达668L；同时，后排座椅支持4/2/4灵活分区放倒，放倒后最大容积可达1430L。

CDC悬架加身，性能强劲

在动力方面，全新ES6标配双电机四驱。其中，前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机总功率达360千瓦，扭矩达到700牛·米，“零百”加速时间仅4.5秒；同时，新车还标配自研高性能四活塞定钳，“百零”制动距离仅34.5米。

此外，全新ES6亦标配了自研ICC智能底盘域控制器，并搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余的切换。

厂方表示，新车可通过个性化调节实现多种“零百”加速时间和9种驾驶模式；同时，还标配ISS智能舒适刹停功能，可在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

智能装备直接“拉满”

在智能化方面，全新ES6率先搭载Banyan 2.0.0系统，带来超过120项功能新增和体验优化，通过打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。

其中，“专属服务”应用让驾乘者可通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息；“日历”应用则可在授权后联通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。

此外，“加电路线自动规划”功能则是新车基于“蔚来能源云”而具备的、行业最优的导航&加电一站式路径规划能力。用户长途出行无需费心规划沿途加电方案，在地图界面一键发起导航，系统即可提供多种路径规划方案供用户选择。

在智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；同时，新车还标配ADAM蔚来超算平台，并搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。

基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6还全系标配了23项安全与驾驶辅助功能。

据悉，基于BEV的NOP+正式版将于今年7月1日提供服务；同时，高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助。此外，城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。

厂方表示，新车可选装N-BOX增强娱乐主机。作为PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，N-BOX拥有强大算力和视频编解码能力，堪称提升用户座舱娱乐体验的“第二车机”。

【车动力说】从设计到舒适性、从性能到智能，全新ES6的每一个特点都是产品亮点。无论是一个人的自信前行、两个人的自在舒享，还是一家人的温馨陪伴、或一群人的自由愉悦，这款“智能电动全能SUV”——全新ES6都将满足用户的憧憬与期待。

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少去很多充电烦恼，增配更多智能配置！静态品鉴蔚来ES8

如今，国内高端中大型SUV市场涌入了很多新势力车型，其中蔚来ES8很具代表性。这款大尺寸SUV就在6月底迎来了换代，并针对外观、内饰、智能配置进行全面升级。此外，把原本需要选配的部分舒适与豪华配置换成了标配，这大大提升了全新ES8作为旗舰级SUV的综合竞争力。

外观方面，新车整体采用蔚来X-bar设计语言，简洁时尚。前脸封闭式前格栅，彰显新能源的特殊身份。两侧分体式大灯组，上部狭长的日行灯设计，十分犀利。下部多边形大灯组，造型别致。此外，新车在前风挡玻璃上方加入激光雷达和两个摄像头，表明搭载了蔚来Aquila超感系统。新车拥有曙光金、云白、宇航蓝、星灰、星辰绿、南极星蓝、深空灰7种颜色。

平直硬朗的的车身腰线，带来更好的力量感。全新换装的双5辐花瓣造型轮毂，更显高级感。此外，新车长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm。相比现款来说，有了全面提升。同时轴距变大，得到更好的后排乘坐空间。

多线条的尾部设计，看上去具有很好的层次感。贯穿式尾灯组十分突出，提高整车的辨识度。下部用镀铬饰条装饰的黑化扩散器，更加高级。

内饰方面，内饰主要材质由天然环保矿物和可再生植物制成，与大部分人印象里的豪华大真皮、大缝线有些差异。但无论做工还是质感都符合30万级该有的水平。中控台采用10.2英寸全液晶仪表盘，搭配12.8英寸斜拉式中控大屏+HUD抬头显示的设计布局。新车内饰配有云贝白、乔戈里灰、玳瑁棕、松绿、远山黛5种配色。

12.8英寸斜拉式中控大屏搭载NOMI Mate 2.0系统，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，支持地图导航、360度环绕影像系统、N-BOX增强娱乐主机、升级版的PanoCinema全景数字座舱，OTA升级等功能。同时，还率先搭载 Banyan 2.0系统，新增超过 120 项功能和体验优化，打通蔚来产品、服务与社区。

全系车型标配Nappa高级内饰套装，包括座椅，门饰板，中央扶手，中控台等；

中央扶手箱依然采用上下两部分组成，上部配有全新设计的排挡逻辑、无线充电面板，下部配有2个带升降功能的独立杯架，下部配有2个Type-C充电接口和一个超大的储物槽。

中央扶手箱空间不大，内部配有2个Type-C充电接口。

此外，新车去除7座版，仅配有6座版车型。同时第二排均为独立座椅设计。第二排座椅软硬程度适中，同时配有按摩功能、靠枕，十分便捷。

第二排座椅前方配有液晶显示屏，可控制第二排座椅加热、按摩、座椅调节、多媒体等。

第二排的中央扶手上层可提供无线快充，下层为大尺寸的储物空间，可以选装车载冷暖冰箱。行政版和签名版的行政中岛标配智能车载冰箱。冰箱采用全铝合金箱体、低能耗独立压缩机，0-50°恒温可调。

轴距为3070mm，作为1.76米的我，第三排能得到2指的乘坐空间。

第三排前方中间处配有2个Type-C充电接口。

第三排两侧配有一个Type-C充电接口、一个杯架、阅读灯以及空调出风口。

后备箱也十分规整，空间尚可。第三排座椅也是可以放倒得到纵深达到540毫米储物空间。储物空间足以满足日常生活需求。

最后介绍新车的动力参数，新车将搭载最大功率380千瓦，峰值扭矩850牛米的双电机四驱系统，有望搭配75千瓦、100千瓦、150千瓦的三元锂电池组，百公里加速仅需4.1秒，CLTC综合续航可达465公里、605公里、900公里。同时，新车还将标配智能双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm，共计90mm的高度调节范围。

就在之前，蔚来还宣布全系车型降价3万元，同时调整了部分权益。由原本蔚来首任车主都享受终身整车质保、终身免费换电等政策，调整为蔚来将这些权益打包成售价3万元的“权益包升级”，相当于是把产品与服务“分开卖”。对于生活在一二线城市用户，这个政策调整基本没有任何影响。但对于生活在三四线城市，以及没有足够换电站的用户来说，则可以得到划算的购车方式。

最后总结下，蔚来ES8的表现还是超过预期的，不到50万售价相对BBA车型，还是很有性价比的，尤其是在整车质感方面做得很有优势。我个人是很喜欢。而且在我看来，入门的75千瓦时电池包的版本就足够用了。就在我们拍摄此款车时就有很多用户在咨询此款车，说明此款车还是很受消费者关注的。此外，2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8的用户另可享限时购车权益：价值7,500元家充桩首桩权益，价值9,120元NOP+两年免费使用权。

下次能试驾时，再详细介绍此款车的动态表现。

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实拍全新蔚来ES8：简约但豪华，纯电旗舰SUV标杆？

第一代ES8对蔚来意义重大，奠定了品牌高端豪华的定位，是一款自主品牌里程碑式的作品。如今这台旗舰SUV迎来换代，蔚来称其为“能够更好满足工作、社交、家庭、探索等全场景需求的电动SUV”。本期内容我们就从静态体验的角度出发，看看它如何实现这些目标。

未来科技感十足的极简豪华设计

全新一代ES8是蔚来第二代设计语言的“完全体”表达，这种设计风格已经在ET5、ET5 Touring、ES6、ES7等NT2.0平台车型上采用，横跨轿车、SUV、旅行车等多种车身类型，普适性很强，而且都体现出了统一的极简主义未来科技感。

第二代ES8车身尺寸为5099x1989x1750毫米，轴距3070毫米。和第一代车型相比，长度、宽度和轴距都略有增长，而高度微微降低，因此整车看起来更加“敦实”。

蔚来为新款车型配备了20-22英寸三种轮圈规格。根据用户调研，21英寸是最受欢迎的尺寸，因此蔚来针对这个尺寸推出了两款不同样式的轮圈，搭配规格为265/45 R21的静音轮胎，且均具有自修补功能。

作为品牌旗舰，ES8自然要拿出更有说服力的设计要素，初代ES8车头的银色装饰面被取消，取而代之的是曲面线条更流畅的封闭式前脸。同时，ES8隐藏了一些传统的汽车功能性机构来彰显极简主义。

转向灯被集成在日间行车灯和后视镜内，大灯组因此保持了极简的模块布局，并采用了ADB智能多光束大灯，单边各有100颗LED灯珠，通过单颗独立控制，能够实现多场景精准照明。

车顶行李架、前后雨刮器均为隐藏式设计，整个上半车身采用了全黑处理，打造更具整体感的车身分色设计。然而，像激光雷达、摄像头等智能驾驶辅助硬件，蔚来依旧布置在显眼的位置，延续了“头顶犄角”的传统。

最值得称道的是ES8的纯平侧窗，此前亮相的ES6也采用了这一设计。通过将密封条隐藏在玻璃内侧等方式，ES8的B、C、D柱与侧窗玻璃保持在同一水平面，实现了更为简约纯粹的视觉效果。

除了视角效果更好之外，纯平侧窗还能够减小风阻，抑制风噪。最新一代的路虎揽胜也采用了同样的设计，但没有做到整个侧窗纯平。在对豪华气质的现代化演绎方面，蔚来和路虎有着共通之处，甚至更进一步。

这台车的漂亮外形深得我心，但我还是发现了一些个人不太喜欢的地方。充电口被放置在右侧前翼子板位置。对于一台车长接近5米1的中大型SUV来说，这样的设计还是会对充电场景有所限制。

豪华智舱再度升级

既然在产品定义中提及家庭、商务等多个维度，全新蔚来ES8势必要在座舱中也满足以上场景需求。首先在设计方面，ES8同样采用了第二代整体内饰造型，突出简约明快的品质感和家居空间的温馨感。

在正式发布前，蔚来微调了ES8的车型配置，决定将NAPPA真皮内饰作为标配提供，以符合旗舰车型定位。个人来看这是一个比较明智的举措。可再生藤木饰板和超纤绒材质顶棚则是蔚来的“基本操作”

新一代ES8将全车的数字化娱乐配置统称为“PanoCinema全景数字座舱”，主要包括动态光瀑式氛围灯、7.1.4沉浸声音响系统、搭配AR眼镜的N-BOX娱乐主机功能以及最新的Banyan2.0.0系统等。

由于活动条件所限，我只感受了这套号称前劳斯莱斯调音团队操刀的音响系统。由于整车供电系统的升级，这套音响功率高达2230瓦，扬声器数量达到23个，大功率低失真的特性让它的音质十分出色。

本代车型提供两种六座布局，分别为第二排中央通道版本和行政中岛版本，其中后者将在二排独立座椅之间设置一个集成了智能冰箱和手机无线快充的功能模块。我们体验到的中央通道版本为入门版车型，行政中岛将在配置更高的行政版和签名版上提供。

新款ES8的前两排座椅配备了热石按摩功能，第一代ES8车型上首发的“女王副驾”功能在第二代车型上得到延续和升级，除了副驾驶之外，后排两个独立座椅目前也支持“一键躺平”。

不过，副驾座椅的电动折叠腿托和电动脚托仍是全车独有，同时蔚来还优化了一些细节。比如座垫在完全放平时微微抬起，以减轻腰部的凸出感。电动脚托缓缓升起，减轻对小腿肌肉的压迫感，这些贴心细节的确带来了更好的实际体验。

第二排独立座椅的乘坐体验也很出色，但我们体验到的中央通道版本在配置上的确缺乏亮点，内侧扶手的弹出式杯架做工有待提升，座椅内侧和下方都设有隐藏式储物盒。

人机交互有瑕疵，三排空间略遗憾

在短暂的乘坐体验中，我也发现了这台车在人机交互方面的一些“槽点”。乘客在中央通道进出时很容易误触打开二排座椅的扶手杯架。第二排座椅下方的储物盒也很容易被脚后跟无意间磕到而误触打开。

后门开门按键设计朝向车内的一侧，由于车门扶手整体高度较低，基本和大腿平齐，乘客起身时大腿和臀部都很容易误触按键而打开车门。我认为可以在按键逻辑上做一些优化，比如增强按键的按压力度，或者设定为两次触碰解锁等等。

由于ES8采用了车顶下溜幅度较大的造型，第三排的乘坐空间受到了一定影响。一是座椅安装位置需要放得更低，坐起来很“小板凳”，其二是头部空间很有限，身高176厘米的小编头部只有三指的空间。

新一代ES8的后备箱空间中规中矩，三排座椅立起时容量为235升（含下方挖空），左侧和下方有挖空处理。后备箱地板非常平整，但第三排座椅的后倾会让装载能力受到一定限制。

总结

对比第一代ES8，新一代ES8的静态体验毫无疑问是一个巨大飞跃，在内外设计、科技配置、乘坐体验方面都配得上旗舰产品的定位。不过一些人机交互的瑕疵还是反映了蔚来这个品牌的“年轻”特性。下期内容，我们将着眼于ES8的动态表现，看看它在智能驾驶辅助和底盘以及隔音性能方面的最新进化，敬请关注。

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卧薪尝胆的蔚来ET5旅行，真有实力抢Model Y的饭碗

“一款旅行车能在中国市场掀起什么大风大浪？”这样的说法或许即将成为历史，因为蔚来ET5 Touring很有可能打破这种偏见，让旅行车这种小众爱好变成“大众选择”。

相较ET5轿车版筹备时间更长，卧薪尝胆一年之久，ET5旅行版一出手就是“杀招”。与轿车版同步的售价，扭转了旅行车在中国市场一直以来高高在上的姿态。同样的价格标尺，消费者发现自己能够得到更高的颜值、更丰富的配置、更大的储物空间以及更加独具一格的品味。ET5 Touring的存在使得更多人能够正视旅行车这一品类，让人们发现旅行车实质性的优势，并且根据自己的需求将它放入购车清单中。

此前的报道中，壹哥曾称ET5 Touring是最值得买的蔚来。然而相对于外部竞品，尤其是在30万元价位区间如日中天的特斯拉Model Y，ET5 Touring又能否展现后来居上的实力？

先说个人结论，ET5 Touring问世前从不觉得30万元价位区间还有其他纯电动车可选，但从产品力上分析，从特斯拉Model Y嘴里抢夺一杯羹，ET5 Touring志在必得。

短板补齐，空间赶超Model Y

尽管30万元购买纯电动车，这听起来是一件“全场任选”的事情，但一个残酷的真相是，这个价位你依然很难拥有一台面面俱到的全能座驾。操控、空间、续航能力、智能化水平、补能速度、豪华程度，一般车型能够在3项比拼上高分通过，就称得上是这一细分市场的佼佼者。

按照这个标准，售价30万元区间并且能够得到高分的车型，只有在操控、空间、智能化水平和补能速度上都有自己独到的见地的Model Y，以及在操控、智能化水平、补能速度和豪华程度上可圈可点的ET5轿车。但是如果要让这两款车论个高下，恐怕在品牌影响力层面，蔚来ET5还没有和Model Y较量的资本。两相权宜下，很难说ET5轿车是全方位领先于Model Y。

然而从ET5 Touring开始，情况开始有所不同。作为旅行版车型，ET5 Touring在空间方面有着更突出的优势，乘客舱以及储物空间均有大幅度提升。例如得益于前后打通的全新空间布局，车辆前后排座椅纵向空间达到1857nm，第二排座椅内部横向宽度达到1498mm。实际体验是，后排长时间乘坐身高180cm的标准身材男性，没有任何压力。

后备厢魔术空间，是ET5 Touring与Model Y直接对标的底气所在。放倒二排座椅后的1300L最大容积具有丰富想象力：后备厢盖板不仅与门槛齐平，方便取放行李，而且采用分区域设计，提供额外42L储物空间。

细节设计上，ET5 Touring充分发挥了设计巧思，后备厢右侧照明灯可以拆下来当做强光手电，方便旅行爱好者夜间户外照明；两侧可折叠挂钩承重约2kg，据说这大约是一套被浸湿潜水服的重量。由此可见，设计师在这款旅行车的打造上，充分考虑了旅行车用户的使用需求，而绝非供你静静欣赏的“花瓶”。

因此在“空间”这一层面，ET5 Touring已经以旅行车的身份大幅追赶上了SUV身份的Model Y，并在扩展性方面呈现出超越的趋势。按照我们刚刚提及的标准来评判，“五项全能”的ET5 Touring是30万元价位区间，你能买到的含金量最高的车型。

“精装”ET5T锁定“豪华体验”

蔚来车型的乘客舱体验从不会令人失望，这也是ET5 Touring远超Model Y的产品特征。

全系标配PanoCinema全景数字座舱、10.2英寸MiniLED仪表屏、7.1.4沉浸声音响，几乎是围绕着你的视觉、听觉、触觉打造全感官的豪华体验。除了行车中能用到的功能之外，蔚来新车型还提供N-BOX增强娱乐主机选配，“移动第三空间”的属性确实名不虚传。

而Model Y则遵循了汽车设计中的极简风格，将减法做到极致。单色氛围灯，2种内饰色彩搭配，以及AMD Ryzen处理器加持的中控屏就形成了你能看到的所有。

哪一种设计方案符合用户审美，是仁者见仁智者见智的事。比如资深的数码产品玩家，或许就会更喜欢特斯拉的极简风格。但无可争议的是，ET5 Touring的丰富配置以及内饰设计、用料营造的豪华感要强过特斯拉。

当然这也并不令人意外，因为早在几年前，自主品牌车型就在用料、做工和设计上全面实现了对海外品牌的超越，今天的ET5 Touring，只是继承了中国品牌汽车这一传统而已。

动力对标性能车，ET5 Touring展现机械功底

家用车最好的标定方式，就是在动力性能和乘坐舒适型上选取一个平衡点。按照这一标准，ET5 Touring和Model Y都是驾控层面的优秀选手。

其中，标准续航后驱版Model Y，0-100km/h加速成绩为6.9秒，四驱长续航破百时间为为5秒，都达到了家用车的优秀水准。如果这些都不能满足你对性能的需求，顶配的Performance高性能版能够实现3.7秒破百。

而ET5 Touring的优势在于，29.8万元的起步价格，就能得到4秒破百的双电机版本。如果你觉得这种加速方式过于暴力，只需要切换到舒适模式，就能拥有驾驶感受接近于燃油车，并且能做到6秒级破百成绩的ET5 Touring。

当然说到驾驶感受，ET5 Touring也完全有实力和Model Y打个平手。前后轴标配HRS液压减震系统，使路面冲击更柔和；NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，百公里制动距离仅33.9米。不论哪一项数据拎出来，都是看齐性能车的存在。

而Model Y的长板与短板人尽皆知，驾控性能在电动SUV中属于一流水平，但相对应的，底盘过滤震动的方式并没有十分舒适。

如果再考虑到性价比，拥有强悍性能的Performance版本Model Y，车型售价已经达到36.39万元，将这个价格与29.8万起的ET5 Touring相比，谁更“值得”其实不需要过多讨论。

最后在补能方面，特斯拉拥有独立的超充系统，其超充桩的充电速度在业内确实有口皆碑。但是蔚来在这一方面表现同样很强势，超快充桩峰值功率500kW，超充桩200kW，相较特斯拉的250kW最大充电功率并不落下风。

而且不要忘了蔚来正在加速布局的换电体系。到今年年底，蔚来在全国布局的换电站数量将会突破2400座，并支持蔚来任意车型的灵活换电方案。设身处地想一想，为用户提供多一种选择的蔚来，势必能够提供更愉悦的“加电”体验。

尽管新车上市一个月，蔚来ET5 Touring还并没有用实打实的销量数据，证明自己的产品竞争力，但是对于这个Model Y一家独大的细分市场而言，ET5 Touring的到来，着实让消费者看到了额外的一种靠谱选择。相信随着“理性消费思维”逐渐在电动车用户中蔓延开来，这款蔚来品牌的全新力作，能够为中国汽车“拿下一分”。

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