鸿海未来三年将在高雄投资 250 亿新台币，如何从商业角度解读此举？

郭台铭造车记

郭台铭是谁？这个名字也许不像乔布斯、雷军、任正非等名流识别度那么高，但他和这些大佬们却有着千丝万缕的联系，而他的名字似乎也不如他的公司来的有名气，那他的公司又是何方神圣？三个字，富士康。

富士康留给公众的传统印象，无非就是苹果、华为、小米手机等数码产品的代工厂，高强度的工作压力导致的员工罢工、跳楼等事件频发，又把“血汗工厂”的帽子扣在了富士康身上，就是这样一个具有话题性的企业再一次宣布造车，这次入局也并非孤身，陪它的还有另一位老牌车企——FCA。

此次合作，目的明确，旨在针对中国市场，双方持股比例也与大多数五五开的合资公司略有不同，根据鸿海（富士康母公司）的一份声明，FCA与鸿海正在谈判成立一家对半持股的合资公司，鸿海将直接和间接持有其50%的股份，而直接持股不得超过40%；至于双方分工，鸿海董事长刘扬伟表示鸿海将会负责产品设计、零部件研发和供应链管理，但不参与汽车组装的过程，未来汽车业务将会占其整体销售额的10%。

富士康的“再婚”

乍看富士康牵手FCA入局电动造车这事是一种什么感觉？第一感觉，又有人准备造车了，并不意外；仔细一看，是富士康和FCA这对跨界组合，多少有点情理之中、意料之外。

对于FCA来说，中国市场就像是“白月光”似的存在，屡屡发力失败是不争的事实，也许是认识到凭一己之力难以攻破市场，于是便开始了合作之路，先是牵手PSA共同寻找在华突破点，没过多久又搭上了富士康这条线，虽然FCA想尽快扭转局面的心情可以理解，但间隔如此短，难道不怕“乱上添乱”？而富士康又凭什么吸引FCA？

合作的基础是价值，一方面，从鸿海自身的业务出发，其子公司富士康多年来一直深耕中国市场，又了解国内供应链，并且一直有汽车零部件的生产业务，这对FCA的本土化来说，具有极强的借鉴意义。

另一方面，富士康作为国内最大的制造业代工厂，财力不容小觑，根据6日富士康公布的财报显示，2019年第四季度，富士康获得营收1.73万亿新台币（约合577.96亿美元），环比增长25.23%，2019年全年公司营收达到5.33万亿新台币（约合1780.65亿美元），同比增长0.82%，一系列数字的背后，说明了一个事，富士康不差钱。

FCA和富士康之间的关系，用“试婚”来形容似乎挺合适。事实上，以目前FCA在华的尴尬境况，富士康的确算得上“有钱有料”的良选，而对于富士康来说，经历了几段与造车新势力无疾而终的“露水之缘”，“择偶观”也有了进一步提升，尽管FCA在国内发展不如意，但放眼整个汽车圈，能跟自己搭上伙还得是大型汽车集团的，选择面似乎也并不大，而FCA恰好满足条件。

目前，FCA官方也给出了回应：正在进行商讨；虽然承认确有其事，但言语中也透露着一丝不确定性，门当户对的两家企业已经凑在一块，至于是否能“情投意合”？“试婚”之后的两家能否长久？未来还存在太多变数。

与比亚迪的恩怨情仇

几年前，随着政府加大对新能源汽车产业的扶持力度，“汽车梦”开始出现，其中以互联网领域为主要发散地，恰逢疯狂的那几年，哪个大佬要是没有点“汽车梦”，似乎都有点跟不上潮流。

时至风口，台湾首富郭台铭也嗅到了新的商机，开始在汽车产业试水。很多人认为，郭台铭的“汽车梦”始于14年，但事实上，郭台铭与汽车行业的“瓜葛”可以追溯到2008年。

2008年，由于技术故障，富士康的一封内部信泄露，其中内容直指对手公司比亚迪，郭台铭在信中曾表示将对比亚迪进行“惩处”，彼时的比亚迪只是郭台铭口中名不见经传的小工厂，为什么说是郭台铭口中的小工厂？因为根据2008年比亚迪的营收财报，公司2008财年营业额为85.55亿元人民币，毛利达17.1亿元人民币，净利润为7.66亿元人民币，而08年的富士康全年利润为1.21亿美元，相比之下是否是小工厂，答案一目了然。

实际上，无论“惩处”执行与否，这本都属于正常的商业竞争，比亚迪也对此并未做出任何表示，可随后发生的一件事却彻底点燃郭台铭的怒火，并引发了著名的“富比案”，让富士康和比亚迪从此心生芥蒂，结下梁子，而能让郭台铭不顾形象扑向比亚迪的事又是什么？答案自然是股神巴菲特对比亚迪的下注。

其实，站在郭台铭的角度想，这事确实值得一气，本身巴菲特就是跨界插手，还主动站队比自己体量小的比亚迪，直接给对手带来成倍增长的收益。

眼看着自己的地位被无视，气急败坏的郭台铭以“窃取商业信息”为由，一纸诉状将比亚迪告上法庭，并以购买股票为威胁，试图质问巴菲特为何投资偷窃富士康商业机密的比亚迪。

判决的结果众所周知，郭台铭的诉讼被驳回，虽然驳回的结果并不能完全证明郭台铭所言纯属子虚乌有，但肯定说明了他所说的“事实”并没有依据，被判决结果“堵了口”的郭台铭也就此收声，不在对此事发表看法。

不过，回顾整个“富比案”，股神巴菲特投资比亚迪就当真只是盲投吗？恐怕不太可能，虽然比亚迪和巴菲特的结合经过不少浪漫主义加工，但大概率还是得益于王传福本人的能力以及比亚迪深厚的电池制造技术，这也使得之后的比亚迪即使表现不佳，巴菲特仍坚持“我们从未考虑过要出售比亚迪的股份”力挺比亚迪。

巴菲特是高瞻远瞩的“老油条”，可郭台铭也并不是爱吃青菜的“小白兔”，从与比亚迪结怨到目睹比亚迪的迅速成长，郭台铭不仅深深意识到技术的重要性，也看到了汽车制造业的大好前景，搭上政策红利的顺风车，开始投资汽车行业。

撩完就跑？无疾而终的汽车梦

故事又回到了郭台铭“汽车梦”的起点。

2014年年底，富士康向和谐汽车注入6亿港元入股和谐汽车，由此拉开富士康“汽车梦”的前序；2015年3月23日，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯以及和谐汽车三方以3:3:4的比例出资10亿美元，“和谐富腾”由此诞生。

有了投资商，和谐汽车便开始了招兵买马，原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等高管先后加入和谐汽车，为和谐汽车带来一派和谐的气氛；可好景不长，由于内部管理分歧，和谐富腾决定将旗下汽车分为两条品线，各自经营。

可正是这个决定，触碰到了郭台铭敏感的神经，他忽然意识到造车这件事并不简单，并公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以汽车为例，互联网行业公司造汽车成功率非常小，因为汽车涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，这一番话彻底打翻了“和谐富腾”，也意味着郭台铭汽车行业的首战败北。

此后的一年间，郭台铭虽说对造车灰了心，却没有放弃汽车行业，6月与昆山市政府签订“全面深化战略合作协议”，计划投资250亿元发力充电装置、锂电池的研发生产；10月，富士康与风险投资公司IDG资本拟投资15亿美元设立汽车科技基金。

或许是两次间接与汽车行业的接触，让郭台铭再次找回了自信，17年12月16日蔚来首款量产车ES8上市之际，郭台铭与李斌进行了一次长达两小时的密谈，虽然密谈的内容无法知晓，但结果是郭台铭重拾信心，不过没给蔚来投资，而是在一个月后将钱投给了小鹏汽车。

从投资小鹏汽车到牵手FCA这段时间，郭台铭似乎很安静，鲜有关于造车的新闻传出，有可能是想作为幕后投资者坐等盈利，也有可能是开始着手后来与车企合作造车，无论如何，郭台铭都在2020年的开年之际，转而直接参与“造车”。

纵观郭台铭的“汽车梦”，与其说是郭台铭拥有汽车梦，倒不如说是郭台铭领导富士康上演的一场“变形记”，汽车梦，这三个字怎么看都应该是一群热爱汽车的人努力实现梦想的故事，可郭台铭却没能给人带来这样的感觉，而他与汽车之间的联系，除了投资、造车之外，恐怕也就只有他的两辆座驾，奔驰S500和雷克萨斯LS430。

与郭台铭相似，房地产大佬许家印同样拥有让人没法将他和汽车梦联系在一起的气质，不仅如此，俩人还有不少的相似之处，比如都是首富、比如半路出家造车…可相比许家印，郭台铭的造车之路来的更加含蓄，从间接投资到直接参与，他用了近5年的时间。

更重要的一点，本是制造业出身的郭台铭很清楚自己更擅长什么，与FCA的合作，负责的领域也是产品设计、零部件研发和供应链管理等方面，并不参与汽车组装的过程，这样的合作与许家印的“买买买”相比，多了几分真诚和自我了解。

无论是郭台铭，还是许家印，他们都深知造车有风险，谨慎的郭台铭应该更为甚之，因此他们自然也不会像大多数造车新势力一般赌上全部身家性命去追梦，但如此跨界汽车行业到底是真诚造车还是力求转型？界限或许并不明确，大概率二者兼有，可满腔热血、全情投入的追梦人都尚且未能圆梦，而不那么“投入”的郭台铭又可以圆梦吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多地出招促消费，其中有哪些细节值得关注？如何从商业角度解读此举？

多地出招促进消费能力，因为自从疫情爆发之后，很多的地区都遭受到了经济的问题。像有一些城市会选择去发放一些消费券，让消费者在买东西的时候更加的有动力，也会让消费者觉得自己在买东西的时候能够便宜很多的钱。而且相关部门还推出了很多新奇的购物方式，例如线上预订配送到家，这样也就避免了大家去超市或者是菜市场买菜比较适合大部分的年轻人。

在线上买菜的话，也能够领取一些优惠券，那么平时买菜的价格也就会更低一些，就能够促进当地的经济发展。面对经济下滑的这种情况，很多的店铺都已经倒闭了，而这也是会对一个城市的经济发展造成非常大的影响，所以说相关部门就出台了各种各样的方法，希望能够促进经济的发展。而相关专家通过数据看出，即使是在疫情期间，金银珠宝还有体育娱乐用品以及各个方面的消费增长，一就就是处于明显的上升，所以说从中也可以看出大部分人还是有这个消费能力的。

在出台相应政策的时候，也是应该要围绕着给予消费者优惠，并且也是应该要扩大一些大型商品的消费，例如像汽车，还有家具，家电等等。小编本人觉得推出的这些消费的新方法，确实是让消费者能够花比较少的钱去买到自己要买的东西，也是能够吸引一部分的消费者。

对于普通人而言，只要能够便宜一些，就有着吸引吸引，所以说，大家都会选择去购买的，而发放现金消费券的这种方法也是最简单最直接的，没有太多的套路，满几百减几十，这也是很常见的一种促进经济发展的方法。在疫情期间，很多的地区都开始发放消费券。

全球最大对冲基金持续加码中国资产，从商业的角度如何解读此举？

《前不久全球最大对冲基金——桥水基金发布了一份的内部报告，标题很直白，叫做“向中国资产的转向正开始”，核心观点是，中国资产市场已显示出各种改善迹象，全球投资者应该买入中国资产了。

这篇报从商业的角度如何解读此举？告有一个基本前提，就是如果你要进行全球资产配置，根据全球不同经济的资产权重，你就要重点关注这四个地方，分别是美国、欧洲、日本和中国。因为它们是代表性的经济体。资金在这四个地方如何分配呢，报告提出来，正常的水平，应该是40%的资产放到美国，30%的资产放到中国。但是，现在的实际情况是，全球资产在美、欧、日、中四个经济体的配置中，中国占不到10%，美国占到超过50%。

中国资产市场已经显示出各种改善迹象。对于全球投资者而言，中国资产提供了独特的分散化收益。言外之意，就像报告标题说的，转向中国的资产，开始买入吧。

注意到两个正在发生的变化，都和中国资产纳入全球性的指数相关。一个是债券市场的，2019年中国债券将纳入彭博巴克莱全球综合债券指数，为了这个事，最近几个月，中国采取了一系列重要的市场改革措施，包括明确外国人的税收待遇、实现批量交易、实施券款对付结算等等。第二个和股票市场相关。英国富时指数公司宣布，2019年6月将A股分阶段纳入它的全球股票指数，这标志着另一个里程牌。

中国具有开放资本市场的明确动力。中国期望利用外资流入，深化资本市场改革，进一步推动经济发展。2015年股市大跌之后，中国推进市场改革开放和提升外资参与度的进程有过间断，但基本趋势一直是推进这项重大改革，开放国内资本市场，使它和国际标准接轨。这些措施，正在提高中国市场的对外吸引力，外国投资者正在加快购买中国债券和股票。

相比中国的经济规模、在全球的经济地位和它庞大的金融资产数量，大多数全球投资者的中国资产持有量不足，甚至可以说，当前外国投资者的中国资产持有量只是应有水平的一小部分。投资过程中最需要关注的不是一时一日的股价涨跌，而是要关注那些能够带来长期影响的小变化。这些变化并不会马上带来翻天覆地的变化，但假以时日，你会发现，所有的果都在几年前种下了因。外资已经逐步进入股市和债市，市场未必马上就会给以热烈的回应。事实上，外资都是长线投资者，看重的也都是几年后才有的大机会。

商业银行加大了信贷力度，支持先进制造业，如何从商业角度解读此举？

商业银行加大重视力度，更多地投入到先进制造业制作，基于贷款更低的利息，更加宽松审批制度等方法，更大的支持先进制造业产业的发展。释放出来，市场信号就是先进制造业，将成为未来产业转型的一个重点突破口，实体产业也将真正受到重视和帮助。

制造业和先进制造业那可不一样，低端的制造业就是劳动力，密集型的产业基本上不需要什么技术，只要有些机器设备，然后再集结大量的低价值劳动力。虽然它可以解决一部分的就业问题，但是他没有什么技术含量，并且随着经济的发展，劳动力的价格会越来越高，就比如说上世纪的时候能够劳动力这方面就有优势。现在就不行了，现在这个成本越来越高了，人们的生活要求越来越高，要有更高的收入，所以必然就要求更高的工价。

搞先进制造业就是从普通的制造产业向中国制造方向去转变，原来是制造，现在是智慧创造，那不一样的。有更多的智慧，意味着有更多的科技结晶，有更多的技术含量，这样才能够在竞争之中占据优势，先进制造业在于利用更多的技术将产品的质量提高或者相同产品质量的情况下，降成本有效下降，这样在市场竞争之中就更容易抢到更多的市场份额，无论对于企业发展还是对于行业经济发展都有好处。

商业银行不断开放政策，支持先进制造业产业的发展，它不光是制造业产业转型的需要，也更多是考虑到实体产业对经济发展支撑作用，单纯靠虚拟经济，虽然能够带动经济发展。但是现在经济形势整体下行的情况下，虚拟经济没有现实依托，它的发展终究是空中楼阁，经济要想长远优质发展就离不开实体产业的支撑。

中国国航拟募资不超150亿元，从商业角度如何解读此举？

中国国航拟募资不超150亿元，从商业角度如何解读此举首先是为了满足国航的长期扩张，其次是满足国航的人员扩招，再者就是需要采购一些特殊型号的飞机，另外就是做一些多方位的投资，需要从以下四方面来阐述分析中国国航拟募资不超150亿元，从商业角度如何解读此举 。

一、为了满足国航的长期扩张

首先是为了满足国航的长期扩张 ，之所以可以满足国航的长期扩张就是一些资金可以用于国航的长期发展，以为国航需要一些资金来建设一些新的场地才可以满足更好地发展需求。

二、满足国航的人员扩招

其次是满足国航的人员扩招 ，对于国航而言他们在扩张之后对应的一些人员也是需要扩招的，这是一个必要的手段可以使得国航在发展过程中更加稳健，并且有一个更好的发展前景。

三、需要采购一些特殊型号的飞机

再者就是需要采购一些特殊型号的飞机 ，之所以需要采购一些特殊型号的飞机就是这样子可以使得对应的一些国航飞行具备多重用途，可以满足一些特殊的飞行任务的执行，这对国航的发展是有好处的。

四、做一些多方位的投资

另外做一些多方位的投资 ，之所以需要做一些多方位的投资就是这样子可以使得国航在发展的过程中有更多的底气，用于发展一些专项性的投资项目，并且可以加强国航的一些商业贸易，给投资者带来不菲的经济收益。

国航应该做到的注意事项：
应该加强长期的战略合作目标，并且加强自身的一些扩张建设，这样子可以满足一些长期的发展需求，并且将一些特殊的飞行任务执行到底。