郑裕彤家族第三代有意投资中国新能源服务领域，从商业角度如何看待这一布局？

香港豪门第三代郑志刚，是怎么打造商业帝国的？

香港的富商富豪有很多，而且都是从第一代人传下来的家族企业，但随着第一代人的退休，他们的接班人也让我们感到好奇。

说到香港最有前途的年轻人，很多人可能会说是霍启刚。但是还有一个人比霍启刚更有前途，他就是郑志刚。

K11的创新突破

听到郑志刚这个名字你可能没有印象，但是如果提到香港的“四大家族”，你的疑惑就会迎刃而解了。

香港的“四大家族”，他们曾经垄断了香港的大部分产业，而且都是以香港为中心，向外投资发展，在全球各个地方做生意 ，经营产业。

而郑志刚他就是四大家族之一的郑裕彤的后代，郑氏的第三代，也是个典型的富三代。

他的爷爷郑裕彤，在江湖上有着“鲨鱼彤”的称号，意指他经常不按照常理出牌，热衷冒险，果敢决断。比如他敢于突破常规，打破香港金铺半个多世纪的行业规范，力排众议推行新模式规定。

比如说他在退休以后，儿子郑家纯经营不当几近破产，他不得不重出江湖，逆势而动，果断抛售资产，市场集资等，以扭转公司负债局面，然后一干又是十几年，也将新世界推向了更高更好的发展阶段。

郑志刚，1980年出生，是个标准的“80后”，新世界发展有限公司主席郑家纯的长子。现职新世界发展有限公司董事局执行副主席，是四大家族中唯一一个在第一代人还在位时就被重视，被推到台前的人。

在世界顶级学府哈佛大学就读，是个稳稳当当的学霸，毕业之后还去日本学习进修艺术文化课程。回国之后，他就看中了香港这个资本雄厚，市场广阔，人才众多的有利条件，创办了K11商场，并且获得了巨大的成功，创办2年以后就实现了全面盈利。

在香港那个商业地产竞争尤为激烈的地方，硬生生的闯出来了一条创新之路，他颠覆传统开启艺术商业模式，开创属于自己的商业帝国。

K11是世界上第一家博物馆零售店，宣示全球一个新品牌诞生。这是他在2008年创立的一个革命性的博物馆零售概念和艺术品与商业的三混合模式。

它是世界上第一个品牌，将艺术，人文，自然三大基本要素融合。

他想让K11做到的是把他自己的艺术融入商业之中，让艺术成为商业的一部分，提升商业的附加值，用所得利润再去推动当地艺术文化的发展，形成一个良性循环。

实践证明，他成功了，他抓住了当代年轻人的潮流思想和消费理念，让消费者满意消费。

眼光独到的他，有着当初他爷爷的那份决断力和执行力，总是站在别人看不到的角度去看问题。

在上海这样寸土寸金的商业大都市，用41亿买下了黄浦区淮海中路地块，这将会把K11带上另一个巅峰，并且带来全新的艺术美学新作，引领艺术美学全面升级。

如果说前半生，郑志刚是在追寻自己的文学艺术梦，那后半生郑志刚则是全身心投入到家族事业当中，成为家族企业的一把尖刀利器。

我不是家族的继承者，我是家族的创业者

他自己十分明白，自己最终还是要回归家族，肩负起家族赋予他的使命，他就先去学、去做他感兴趣的文学艺术，有一定积淀后再去接受属于他的使命。

这样的话两者都能兼顾，他对自己的定位很清晰，一直都明白自己想要什么，把自己的人生规划得很好。

K11的创业成功，让他的爷爷郑裕彤看到了他的能力，让他接手家族企业的工作。

但郑氏家族的商业帝国，涉及诸多个领域，比如珠宝，零售，通讯地产等，其中以周大福和新世界系为两大支柱。

在这么庞大的一个商业帝国面前，虽然说是哈佛大学的优秀高材生，但也不是说接手就能接手的。他自己很明白自己的实力如何，所以他就从家族企业的基层做起，在基层实践中学习进步。

在同龄富家子弟热衷于玩乐挥霍的年纪，富三代郑志刚则表现出了惊人的自制力，每天用心工作，刻苦钻研公司的分析报告，不断提高自己的能力。

从基层慢慢的往上爬，一步一个脚印，脚踏实地的干。几年的刻苦与努力，积累了丰富的企业融资管理经验。

三十而立的郑志刚，带领新世界百货一批平均年龄不超过40岁的老将，开启了全球各地的路演模式，开辟商业帝国。

那段时间，他不断地往返于世界各国，每天不是在飞机上就是在飞机的路上，忙得脚不离地，不断地和世界各地的投资人见面，洽谈。

他的努力与成功，得到了家族的认可，给家族交上了一张满意的成绩单。

我深深地爱着我的祖国

另外，不像其他香港投资者那样，把大把大把的资金投向国外市场，他依旧选择我们大陆市场。这份爱国情尤为珍贵，是每一个香港人都应该深深保留在自己心中的。

众所周知，自从郑志刚接手新世界以来，就将新世界的发展重心重新转向了内地市场。

在内地的投资一直没有停下过，2016年的时候，重金98亿拿下了杭州的一块地皮，旨在帮助杭州发展，建立一个新的地标，服务杭州人民。

这类“操作”依旧还在进行。9月，将新世界集团下的一块地皮无偿捐给香港部门，为香港人民建设住宅，让香港人民不为住宅大发愁；还建立了一个创意社区，给那些新婚夫妇减轻了买房的压力，这些善意举动不得不让人佩服。

他不是一个坐吃山空的啃老族，他用自己的行动告诉了人们，他不是一个家族的继承者，而是家族的创业者。

他的眼光随着时代而改变，不断创新，打破传统，建立符合时代要求的新世界和K11。让“90”后爱上90岁的周大福，为新世界打开“新世界。”

周大福怎么样可以做到店长

周大福集团是郑裕彤博士及其家族拥有的一个实力雄厚的私人商业集团 1925年8月26日，郑裕彤出生于广东顺德县贫穷偏远的伦教镇。从小家境就不是很好，但父母却对他期望很高，节衣缩食送他到学校念书。就在郑裕彤念中学的时候，广东境内连年战火蔓延到了这里，生活的困难使得他不得不放弃了学业，全家人避难到澳门去谋生。 来到澳门，为了谋生，郑裕彤走上了打工仔的道路。那时的郑裕彤，个子不高，身材单薄，但是机灵而乐观，对生活充满着信心。1940年，父亲把郑裕彤送到自己的老朋友周至元所开的“周大福金铺”去当学徒，当然还有一个原因，就是两家早就指腹为婚，郑裕彤到未来的岳父这里也便于联络感情。 虽然是以“准女婿”的身份

广东哪个家族最有权力

广东最有钱的四大家族，个个都是千亿富豪，却一个比一个低调 广东省是我国改革开放的前沿阵地，有很多的人在这里创业发家，广东也成就了很多的商业大佬，仅深圳和广州两地就聚集了众多的亿万富豪，广东也是中国富豪最多的省份之一，中国的首富有很多都来之广东，能够和广东相比的之后浙江了，为此广东还出现了最有钱的四大家族，个个都是千亿富豪，你们喜欢哪个呢？ 新一代福睿斯 跃级新家轿 广告 新一代福睿斯 跃级新家轿 第一个就是马化腾，在2018年最新的福布斯富豪榜上，马化腾的财富达到了2950亿成为了中国最新的首富，马化腾是广东汕头人，出生于1971年，今年才47岁，已经多次登上中国首富的宝座了。 第二个就是现任

从投资视角看新能源汽车产业发展前景如何？

【参考资料】东高科技陈宇恒：投资视角看新能源汽车产业发展 11月30日，第二十届中国企业发展论坛•新能源汽车产业精准对接交流会通过线上形式成功举办。此次活动以“聚焦新能源汽车 助力打造现代化产业体系”为主题，广邀地方政府/园区、新能源汽车及零配件企业、产业投融资机构等参会，共同探讨新能源汽车投融资问题的解决，为做好新能源汽车赛道相关服务工作出招。东高（广东）科技发展有限公司（简称“东高科技”）和宝牧基金、钧山母基金等金融机构受邀出席。 演讲视频：dfchina.com/2719 此次交流会由中国企业发展论坛组委会、《中国企业报》集团主办，旨在有效提升产业资源聚集效果，进一步助推新能源汽车产业高

新能源领域迎来重要国策，明年起我国19省大面积普及新能源汽车

中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。

11月2日傍晚，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《产业发展规划》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，从25%的目标下调为20%。业内专家认为新目标更易实现，销量预期和诸多指标下调背后，体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标，《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设，这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客（ID：carcaijing），《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对于新能源产业发展的重视，强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位，也再次重申了新能源是国家层面的发展战略。

在退役大潮来袭前，动力电池梯次回收利用，这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系，加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，这对回收行业和循环产业是好消息，在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

不止是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。

受该消息的影响，11月2日晚间美股开盘，新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘，蔚来（NIO）股价涨8.96%,报价33.32美元；小鹏（XPEV）股价涨6.91%，报价20.72美元；理想（LI）股价涨13.44%，报收22.88美元。

此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。

在本次发布的《产业发展规划》明确提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合，不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。

对此，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束性并不强，此前《规划（2012-2020年）》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成，20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示，“个人认为20%目标肯定能实现，25%的目标则是有希望实现。”

为推进新能源汽车产业的发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

公开资料显示，目前国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示，大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市。

在此前意见稿中，该比例为100%，此外，新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后，体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学，质量比数量更为重要。

本次《产业发展规划》就明确提出，要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年，电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉ModelS、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“电耗影响最大的是质量和智能化系统，理论上尺寸越大的车电耗就越大，但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些，都需要整个产业上下游共同进步提升。

值得留意的是，新能源汽车产业高歌猛进的发展速度，无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下，电动机的地位越发提高，研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调，既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖，内燃机仍积极拥抱电动化技术，如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。

动力电池的回收问题，这头房间里的大象，如今正逐渐受到应有的重视。

据绿色和平组织的推算，2030年，中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出，这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期，折损20%的电量为退役条件，未来十年间，中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨，相当于705个埃菲尔铁塔的总重。

2021年至2025年，中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热，作为丰富的能量载体，还是成为沉重的环境负担，现已成为摆在桌面上，亟待解决的问题。

相比普通电池，动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此，退役的动力电池完全有更广阔的应用场景，比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下，都可以作为储能电池使用。

绿色和平组织在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH，可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币，潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿，通过梯次回收，不但能降低新采矿源带来的环境污染，还能保障国家层面的关键金属供应安全。

产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源，布局储充检一体化快充站，通过电池AI在线检测技术，在不拆开电池包的情况下，分析、筛选出健康状态良好，长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池，可直接流向再生处理，环保、高转化率冶炼方法，将废旧电池中有价技术高效提炼。

从电池全价值链角度来看，《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用，资源循环，建设标准化体系，这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持，相比电动汽车和电池产能，电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。

中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善，比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任，但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度，导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报，缺乏监管约束，导致回收效果难以评价。

此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池收集率低，影响供应稳定性等问题，都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。

据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示，欧洲废旧锂离子电池收集率是45%，中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。

《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，并将加快推动动力电池回收利用立法。

江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，对于回收行业和循环产业，在新政策的风向下会更有信心投资发展，是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

宁德时代控股子公司邦普循环，已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上，邦普循环共有生产线22条，产能规模达到8万吨/年。

江卓珊建议，有关部门推行生产者延伸责任制，设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。

事实上，《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署，而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

“网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面，《产业发展规划》指出：我国需继续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。

眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。

据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

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