斯巴鲁 4 月份在美国市场汽车销量同比增长 11.5%，这一增长幅度透露了哪些信息？

全球汽车市场2020年4月销量速览：欧洲腰斩，韩国反弹

全球汽车市场2020年4月销量速览：欧洲腰斩，韩国反弹，印度竟然为“零” 北美洲 美国新车销量63.3万辆，同比下降52.5% 根据美国汽车行业研究机构Edmunds的分析数据，4月份美国新车销量仅达633,260辆，同比降幅达到52.5%，环比降幅为36.2%，是自1990年以来的最低水平。 研究公司IHS Markit发布的预测信息显示，由于疫情对经济的影响，2020年美国的汽车销量预计至少会下降15.3%，至1,440万辆。 考克斯汽车公司分析指出，一方面，受封锁禁令的影响，美国各地的汽车经销商被迫限制或关闭营业厅；另一方面，消费者大多隔离在家，汽车消费需求大受影响。根据丰田和本田提供的

美国斯巴鲁报告称由于新车销售短缺销量再次下滑

斯巴鲁美国公司总裁兼首席执行官汤姆多尔(Tom Doll)表示：“面对影响汽车行业的全球微芯片持续短缺，我们对零售商的销售效率感到非常自豪。”即使库存短缺，斯巴鲁上个月仍向客户交付了12，235辆2021款森林人紧凑型SUV，而2020年7月为15，313辆，下降了20.1%。今年，斯巴鲁傲虎的销量首次超过了大众森林人。

斯巴鲁上个月向客户交付了14，058辆全新傲虎中型SUV，而2020年7月为12，158辆，增长了15.6%。傲虎、Crosstrek、WRX、WRX STI是仅有的数据为正的公交线路。与2020年相比，今年迄今，内陆地区、WRX和WRX STI增长了36%。

2021款斯巴鲁森林人，2021款斯巴鲁Crosstrek，2021款斯巴鲁傲虎

斯巴鲁Crosstrek在2021年仍然非常受欢迎，零售商向客户交付了13，402辆超小型SUV，而2020年7月为8，913辆。较去年同期增长50.4%。Crosstrek也取得了有史以来7月份的最佳表现。这款受欢迎的车型今年迄今为止增长了42%，领先于所有斯巴鲁子品牌。

斯巴鲁的库存水平何时才能恢复正常？

来自接近斯巴鲁的消息来源的报告告诉我们，库存水平可能要到8月下旬至9月才会有所改善，可能需要6个月才能恢复正常。斯巴鲁的森林人和Crosstrek SUV是其最受欢迎的两款全轮驱动车型，库存最低。

百万购车补贴

全年销量不及轩逸半个月，安全操控顶级的斯巴鲁为什么销量如何惨淡？

很多人喜欢用“有人买我就推荐，我不买”这句话来形容马自达在中国口碑好但销量差。事实上，不仅是马自达，在中国的一个日本品牌也适合使用这个短语。说到这里，相信你已经猜到了一些线索。是的，这个日本品牌是斯巴鲁

远离家乡的斯巴鲁，卖不好是有原因的

也许是因为斯巴鲁在国内市场表现不佳，导致消费者认为该品牌的经营状况不容乐观。事实上，恰恰相反，斯巴鲁在美国市场的生活是相当愉快的。2019年，斯巴鲁在全球共销售了104.2万辆新车，其中仅美国就贡献了70万辆。水平如何？比如去年丰田， 广汽的年销量是76万，和斯巴鲁，的70万非常接近，也就是说，在美国路上看到斯巴鲁的频率和在中国，看到丰田车型的频率几乎是一样的，这说明斯巴鲁在美国market已经得到了当地消费者的充分认可。

相反，在国内市场，2019年，斯巴鲁在中国，的新车销量只有25000辆，这个水平的销量在半个月内还不如哈弗H6，其中最畅销的森林人，每月只能贡献1000多辆，更别说傲虎和XV这两个在细分市场上完全可有可无的品牌了。

说汽车质量差导致世界无人是可以理解的，但斯巴鲁在美国市场的受欢迎程度与中国市场的低迷形成了鲜明的对比，令人奇怪为什么会有如此奇怪的现象。

价格没有优势

斯巴鲁一直以进口车的身份进入国内市场，这在十年前甚至二十年前都没有问题。毕竟当时合资车很少，只是熟悉的日系和德系品牌。而且当时自主品牌还在逆向研发，主要消费市场也是一些便宜的车，对技术背景丰富的斯巴鲁并不构成威胁。然而，今天与过去不同。为了瓜分中国市场的大蛋糕，外国汽车公司纷纷选择与国内汽车公司合资。近年来，林肯，长安就是一个很好的例子。在中国制造之前，它总是处于边缘地位，因为它受制于价格。然而，自从与长安，一起大规模生产冒险家和飞行员以来，销售量连续几个月逐年增加，月度销售记录一再刷新。

另一方面，斯巴鲁没有雷克萨斯，那样的豪车光环，也没有吸引人的卖点，但从来不走合资之路，导致在面对一系列已经完成合资的汽车公司时，在产品和价格上缺乏优势。消费者不称斯巴鲁产品

很明显，斯巴鲁在美国卖的好，很大程度上是因为它的横向对置发动机，全时四驱系统，安全性能高，符合其他车的环境。但当你来到国内市场时，按照美国人的思维显然是行不通的，因为国内消费者对这些斯巴鲁车型的卖点不感兴趣。只要车能动，就不会抛锚，所以没有太多意见。至于控制权和权力，都属于可有可无的层次。

相反，他们更关心的是车的外观是否够新潮，内饰技术水平，全LCD仪表和大尺寸中控面板是否标准等。而这方面是斯巴鲁的“知识盲区”，即使模型已经被取代，它似乎也没有多大的改进。完全是用理科生的思维去造一辆车。这和过去的奇瑞是一样的，但是这么多年过去了，奇瑞已经觉醒了，新瑞虎8在销量榜上位列前15，而斯巴鲁还没有触及熟门路。

国内外不同型号

除了价格和产品之外，进口版的配置与海外版不同。以力狮为例，新车型去年在国外正式推出，外观时尚感得到加强。与此同时，汽车使用的材料和技术氛围与旧的相比发生了变化。但是到目前为止，国内发售的力狮还是老设计，所谓的2020款只是对配置的调整。

虽然斯巴鲁在美国，卖得很好，但失去中国，的杜兰花生市场是很遗憾的。我觉得斯巴鲁可以参考田亮对中国和美国，的解决方案，在当地成立一个研究中心，对当地消费者进行深入研究，从而创造出满足他们汽车需求的产品。

有人说斯巴鲁是汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？

我曾在斯巴鲁汽车4S店工作了近5年的时间，对斯巴鲁还是有着自己的看法的，下面呢，我就从更全面的角度来看斯巴鲁这个汽车品牌吧。

斯巴鲁核心精神.

斯巴鲁造车的核心理念：A.追求赋予驾驶者最大的驾驶乐趣。B.更侧重于主动驾驶，主动安全设计。C.致力于为消费者提供最具完美品质的汽车产品。

由此可知，斯巴鲁是更纯粹的追求汽车的机械性能，汽车本身的安全设计，同时人与车的人车统一的理念。所以给我们的感觉就是，斯巴鲁就是个造车的理工男，偏门严重，只注重于车辆工程机械设计，主动安全理念，操控性能等方面，而忽略了消费者更在意的汽车外观，内饰，配置等方面的需求；也许，对斯巴鲁来说，汽车就是个行驶工具，一个机械产品而已；对机械，安全，性能的孜孜不倦的追求，的确是够偏执的。

斯巴鲁技术特点.

说到斯巴鲁的核心技术，就不能不提它的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。水平对置发动机的设计特点是将气缸水平对向排列在曲轴两侧，相比其他品牌的发动机，它的优势在于产生的震动更小，运转时及其稳定的平衡性，以及足够低的发动机重心，使得整个汽车的整体重心更低；另一方面，发动机活塞的对向运动可以抵消彼此的振动，提高汽车的舒适性。

水平对置发动机技术目前世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用，为什么其他品牌没有采用呢？更多是因为它对发动机各个部件的设计和生产工艺要求相当高，结构相对复杂，各项成本也更高。斯巴鲁生产设计制造这样的发动机已经有几十年了，从技术上来说，已经相当成熟可靠了；而很多人都说这样的发动机容易烧机油，磨损严重等等问题，我觉得，我们能想到的问题，那负责设计生产的斯巴鲁技术部门就不会想得到吗？所以，我觉得是我们想得太多了。

而左右对称全时四轮驱动系统，保证在任何情况下，四轮都有驱动力，同时根据每个轮子的附着力情况的不同，可随时调整分配驱动力。这比市面上众多的智能四驱系统，更加的智能，全面，脱困能力也更强。而斯巴鲁的全时四驱系统可分为四大类，我们通常说的斯巴鲁全时四驱系统，基本都是用在量产车上的主动扭矩分配全时四轮驱动系统；这一系统还只是斯巴鲁四大四驱系统里面，相对比较弱的了，其他的更强的四驱系统一般用在手动挡车型，甚至是专业的拉力赛车上使用的。

这两大技术的运用的确是斯巴鲁赖以生存的独门法宝，两大核心技术的完美匹配，使得整车的重心更低，车身重量左右均匀分配，均衡合理的结构布局，最终带给我们的是出众的行驶稳定性，良好的操控安全性，还有越野脱困能力。再匹配上自家研发的CVT无级变速器，斯巴鲁在发动机，变速箱，底盘，四驱系统的匹配性程度上，可以说相当的完美，可以说是，专为斯巴鲁汽车而设计制作的，这才可以真正做到汽车的整体性，机械吻合匹配程度都是最均衡的。

斯巴鲁市场现状.

首先，斯巴鲁汽车最重要的市场是美国，而不是中国。在美国市场，斯巴鲁年销量达到了60万辆以上的级别，比德系的几大豪华品牌卖得多得多，奔驰，宝马，奥迪在美国销量基本都在20万--30万辆左右。

由此可见，在汽车消费成熟的美国市场，更能看出汽车消费成熟的体现，回归到汽车本身的基本属性上来，也就是更注重汽车的使用特性，实用，安全，可靠。而在国内刚好相反，更看重品牌的高低，外观豪华，内饰漂亮，后面才到汽车本身。斯巴鲁作为整车进口到国内，由于知名度低，品牌小众，车型产品线单一，保有量小，在国内的销量是一年不如一年，基本就年销3--5万辆。但就单纯汽车本身而言，斯巴鲁汽车在安全性，操控稳定性，质量可靠性，越野脱困能力，燃油经济性等方面，还是相当出众的，在国内也有相当多的斯巴鲁忠实粉丝拥趸。

综上所述，每个汽车品牌都有自己的品牌文化，独特的企业文化，技术特点，产品特征。人无完人，车无完车，没有最好的车，只有合不合适的车；每个人的需求不一样，看法不一样，用途也不一样，正因为有五花八门，世界上才会有这么多的汽车品牌。只能这么说，单纯汽车本身而言，斯巴鲁是好车，用过的都说好，只有用过，开过，有队，才会有比较，有结论！以上仅属个人观点，大家一起交流学习，谢谢！

斯巴鲁向电动车投降，未来十年紧抱丰田大腿

斯巴鲁于1月20召开了以日本媒体为主要对象的技术发布会，对外宣布了未来十年的电气化战略布局，计划2030年，该公司全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占总销量的40%。

在2020年-2030年间，前期将主推与丰田共同开发的纯电动和混合动力车型，后期则利用斯巴鲁自己的混合动力技术，力争能在2030年前实现所有车型都有对应的电气化版本。

斯巴鲁此举，主要目标是扩充电气化汽车的生产线，到2030年将相关车型的销售比重从目前的2%左右提高到40%以上。

在2019年9月，斯巴鲁决定接受丰田的追加出资，目前除了在北美销售插电式混合动力版本的SUV车型Crosstrek外，还计划扩大搭载丰田混合动力系统的相关车型。

除此之外，斯巴鲁还提出了致力于服务脱碳社会的解决方案，即在2050年实现新车二氧化碳(CO2)的平均排放量比2010年减少90%以上。

斯巴鲁社长中村知美强调，这是汽车产业百年一遇的变革时代，该公司必须利用与丰田的合作关系，加快“新四化”基础技术的研发。丰田在电气化领域业界领先、斯巴鲁则拥有水平对置发动机的优势组合等，双方合作可谓珠联璧合。

而在刚过去的1月15日，斯巴鲁公布了2020年的生产、销售计划。

该公司计划在2020年实现生产量同比增加11%的成绩，达到110万辆；销售则同比增长3%，达到107万辆，年度产销目标均超过100万台。

在日本本土，斯巴鲁计划在国内生产69万辆，同比增长11%，海外生产将利用北美地区销售良好的背景，计划生产量能实现41万辆的历年最高值。

在销售方面，斯巴鲁计划在美国销售72.5万辆新车，这将成为该公司在美连续12年的历史最高销量。而在全球范围内，斯巴鲁计划能实现107万辆的总体量。

在刚过去的2019年，斯巴鲁在美国市场的总销量为70.01万辆，首次超过70万辆大关，较上一年提高3%，连续11年实现业绩同比增长。

斯巴鲁在美国最畅销的车型是最畅销的车是傲虎（outback），2019年的销量达到18.1万辆，同比增加了1.3%。轿车力狮LEGACYB4的销量则不尽如人意，同比减少12.6%，为3.5万辆，连续3年呈负增长。

文/北岸

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