如何看待“为应对中国的新能源车赛道竞争，奥迪考虑从中国本土购买电动平台授权，缩短开发时间”？

一汽奥迪从容应对挑战，助推品牌全面拥抱电动化新时代

这不是奥迪电动化的第一次，但却是一窥奥迪加速电动化的重要窗口。2023年上海车展，奥迪向我们展示了如何通过产品，展现迈入电动化下半程的决心。

电动化作为碳中和的可行性方案，已经成为全球汽车产业的共识。作为全球最大的单体电动化市场，此次上海车展对于电动化趋势的影响不言自明。在业界看来，这届车展也将是电动化交锋最激烈的一次，同时也是电动化进入市场化竞争转型的首个大型车展。早在去年，合资品牌全新研发的电动化车型，就已占据工信部申报新车目录当中的较大比重。

作为德系豪华品牌的中坚，奥迪很早便涉足电动化研发，早在2015年奥迪就推动PHEV车型在国内市场的投放，包括：A3 e-tron、A6 e-tron等车型，先于其它品牌实现了市场化。在PHEV家族产品不断充实的同时，奥迪开启了e-tron车型的纯电技术路线。

此次上海车展，作为电动化发展最典型的展示平台，奥迪如何展现其在产品、技术、智能化竞争三要素方面的优势？成为行业以及市场的最迫切得到的答案。一直以“突破科技 启迪未来”的奥迪，是否已经做好步入电动化竞争的下半程？也许你可以从这届上海车展寻获……

豪华电动车市场竞争，更考验品牌“持久战”能力

丢掉“拐杖”的国内电动化市场，更考验品牌的长期化发展体系能力。随着替代燃油车到多路并存观点的提出，电动化发展的推进正朝着遵循市场规律、回归汽车本质的方向发展。对于电动化的视角，不论是消费者还是行业都有了更加客观理性的看法。

随着电动化朝着以市场竞争为主旋律，电动化在未来的发展，将进入一个以产品价值为核心的竞争。尤其是豪华品牌电动化的发展，即使进入了电动化发展的后半程，依然缺乏独角兽品牌的引领与驱动。从这个趋势看，去补贴和转型市场化，对于豪华品牌发展电动化是机遇也是有利的趋势。

从电动化的行业角度分析，造车新势力对于豪华价格区间的冲击，虽然攻势猛烈，但缺乏长期性的市场反哺，普遍存在第一款产品声势浩大，但接力产品往往难以延续这种高开高走的趋势。造车新势力融合互联网产品经理的造车思维，虽然在用车场景能突破传统车企的产品构型，在配合以家庭为核心的营销概念，在电动化的第一轮占据了舆论高地。但随着电动化的深入发展，以及合资品牌的针对市场化转型的深入推进，在35-45万元区间的造车新势力，都出现了产品研发进入内卷和疲态期的现象。

究其原因，还是由于其缺乏体系化的研发能力，在资本驱动下和代工形态运作下，对于产品的研发，还是以互联网形态为主，以“创新”“颠覆”“主流”这些字眼作为产品包装。但面对更考验技术研发体系的电动化竞争下半程，造车新势力面对接力跑则缺乏后发优势。

而电动化竞争接力跑，则是包括奥迪在内的主流豪华品牌的不可替代性优势。从技术研发的延续性角度看，奥迪的电动化的发展先于行业。早在电动化还未成形的2009年，其品牌的首款纯电车型e-tron概念车就已经陈列在亮相法兰克福站位。十四年间，奥迪共发布了二十余款纯电概念车，实现了在国内市场5款纯电动车型（Q4 e-tron/RS e-tron GT/e-tron/e-tron Sportback/Q2L e-tron）的量产交付。除此之外，一汽奥迪还带来了PPE平台A6 Avant e-tron概念车中国首秀，实现了奥迪四大电动车平台产品齐聚。

从其研发时间和投放产品角度看，奥迪的电动化之路，始终坚持以研发驱动产品迭代。稳步推进的策略，让其在电动化发展下半程，能更加突显其在产品和技术研发方面的后发优势。其产品矩阵涵盖了四门轿跑车、跑车、中型和紧凑型SUV、以及中大型的旅行车产品序列，有着多元化产品覆盖、技术可信赖度高的产品优势。

豪华品牌的积淀，在电动化市场同样适用且不可替代

作为进入中国市场最早的德系豪华品牌，奥迪对于豪华车在国内的发展产生了深远影响。尤其是A6L、A4L，Q5L等车型，奥迪的“加长”策略，也成为豪华品牌针对中国市场的通行作法。对于国内豪华车市场的准确洞察力，是奥迪品牌实现在华高速增长的核心。

正是这种对本土化产品的创新，让奥迪成为更懂中国市场的豪华品牌，这种产品口碑优势的积累，促使中国市场的2022年的销量占据奥迪全球的比例达到了41%，超出全球销量的三分之一，一汽奥迪坐拥中国豪华车市场最大的用户规模，对豪华车市场有着前瞻视野和深刻洞察，是奥迪在华发展的核心驱动力量。

而在燃油转型电动化的时代，主流豪华品牌对于电动化市场研发和产品推进的有序性、可持续性、长期性，正随着电动化转型市场竞争，需要行业市场重新审视主流豪华品牌在电动化市场当的不可或缺性。

不论是燃油还是电动化市场，在华三十余年来，一汽奥迪一直紧紧围绕中国市场消费需求。不论是在电动化的初期，还是在电动化发展的中后期，奥迪始终都以安全、可靠、有价值的产品体系，作为其电动化发展的基本准则。通过积极布局多款具有竞争力的电动汽车产品，在研发节奏和市场趋势方面，奥迪的电动化研发从技术角度看，依然处在前列，可以满足当下市场对于智能化、电动化、豪华品牌的需求。

与传统燃油车不同，纯电车型的后端体验同样不容忽视，其实就包括充电网络的便捷性，这直接影响用户体验。奥迪打造了超过8000个充电终端，携手经销商建设了超过50座快速充电站，进一步完善了电动出行生态，形成了初步的闭环充电网络，提升了奥迪车主的用车体验。一品君认为，在未来谁能有高效庞大的闭环快充网络，谁就能增加消费者的品牌粘性。特斯拉已经通过闭环的超充网络，让电动车车主体验到高效便捷的充电效率。

在产品端，本次上海车展亮相的奥迪电动化车型，对于当前豪华车市场的产品空缺，具有很强的补缺价值。尤其是其运动化跑车产品序列的亮相。RS e-tron GT充分体现奥迪对于豪华车市场的敏锐洞察力，目前电动化的四门轿跑还处于市场空缺。

在燃油车市场，奥迪就凭借Sportback轿跑系列车型，成为国内销量最大的德系轿跑。目前，包括极星3、路特斯ELETRE 都以SUV形态进入高性能电动车市场。相比SUV，一品君认为RS e-tron GT的轿跑车型，能更好的凸显奥迪在豪华高性能电动化市场的差异化竞争优势。

除了轿跑车型，奥迪还亮相了A6 Avant e-tron概念车，它们的亮相覆盖了奥迪最领先的电动车平台产品，展示了奥迪电动化转型的坚定决心。在燃油车时代，奥迪的Avant系列车型就备受国内消费者喜爱，成为豪华旅行车领域最具竞争力的车型。纯电A6 Avant的亮相，代表奥迪在其旅行车传统优势领域，再次凭借电动化实现产品细分领域的技术创新。

写在最后：

解铃还须系铃人，豪华品牌在燃油车时代的不可替代性，对于电动化市场同样适用。随着国内电动化发展遵循市场规律，豪华品牌在电动化领域的发展信心将更加坚定，后发优势将逐步释放。在迈入电动化的下半程，豪华品牌对于电动化技术的研发，将随着产品布局的加速，更加突显体系化的竞争优势。

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对话温泽岳，奥迪如何打赢”翻身”之仗？

数天前，大众汽车集团首席执行官奥博穆认为奥迪品牌“已经落后于竞争对手”的言论曾引发热议，如果单从销量尤其是电动车销量来看，这样的批评其实不无道理。

不过奥博穆并未对其丧失信心，他认为奥迪依然有着巨大潜力，而作为奥迪全球最为重要的细分市场，中国无疑承载着奥迪品牌强势反弹的重任。

近日，包括奥迪中国总裁温泽岳、奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事贺熙曼、奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳等在内的高层，也围绕着一些热点话题与中国媒体进行了一次深度交流。

在温泽岳看来，奥迪已经深耕中国35年，在继续秉承“在中国，为中国”理念的前提下，未来奥迪将从高端产品、高端生态系统和高端客户体验着手，在加速在华业务发展的同时，重塑品牌在华电动出行未来。

贺熙曼则表示，奥迪会继续践行对中国市场的承诺，把更多资源投入到本地研发，并针对中国市场开发专属车型等，夯实并强化奥迪在中国市场的地位。

以下为沟通会内容核心摘要：

媒体：奥迪在中国曾经占据中国豪华汽车市场的半壁江山，现在面对转型过程中的挑战，您觉得当下最需要解决的问题是什么？

贺熙曼：奥迪在中国开展业务已经有35年之久了，有着非常优势的领先地位。不过，过去的光荣成绩不代表未来的持续成功。现在这个转型时期，对奥迪来说，绝不是一个可以高枕无忧的时刻，而是必须要充分参与市场的关键阶段。

实际上，我们推出的第一款电动车型取得了喜人的成功，但后续可能没有那么强劲，这提醒着我们需要持续不断地努力，坚定并加速电动化转型。我们会继续践行对中国市场的承诺，把更多资源投入到本地研发，深度了解中国本土市场，针对中国市场开发专属车型等等。总结起来，我们的成功之道就是“在中国，为中国”，加速转型，夯实并强化奥迪在中国市场的地位。

我们很高兴地看到在今年前五个月，随着曾慧芳女士加入到奥迪中国团队，奥迪在华的销售业绩实现了很大的提升，同比增长了5%。同时从今年下半年开始，奥迪将在全球范围内发起公司有史以来最大的产品攻势。

温泽岳博士：奥迪在华35年的成功发展，其中一个很重要的原因是我们与中国一汽的长久信任和陪伴。在长春，奥迪一汽新能源汽车有限公司正在加速建设，这是奥迪在华第一个仅生产纯电车型的生产基地，是我们开启在华全新成功篇章的下一步。

我们希望打造新一代智能网联汽车，满足甚至超越中国用户对电动化、数字化的期待。未来，我们会更着重地发展智能网联汽车的相关业务。到2025年我们也会看到上汽奥迪推出的智能网联汽车。

媒体：上周奥迪宣布了全球CEO人事变动的消息，能否从您的角度解读一下背后的原因。

贺熙曼：杜思曼先生在加入奥迪时，我们正在面临难关，当时的奥迪需要从战略上重新进行调整。在直面挑战的情况下，他为奥迪找到了新的方向，这包括他在2021年制定的“Vorsprung 2030”全球战略，富有远见地明确了电动化转型路线图。

过去三年，面对新冠疫情和世界格局不确定性的挑战，杜思曼先生再次带领奥迪和员工攻坚克难，为未来成功转型奠定基石。去年在长春，我们顺利为奥迪一汽新能源汽车有限公司奠基，这也是奥迪在华推动电动化转型的重要支柱。

现在是时候进入到下一阶段。随着奥迪发起史上规模最大的产品攻势，到2025年，奥迪将在全球推出20款新车型。就进入新的发展阶段来说，我们需要一位能从工程技术、产品战略等专业领域，带领奥迪取得更大成功的掌舵人。所以，我想Gernot Döllner先生毫无疑问是最佳人选。他在大众汽车集团工作已有30年。我很期待与他共事，也期待在他的带领下见证奥迪在新的发展阶段取得更辉煌的成就。

媒体：奥迪品牌在1到5月的新车上险量已经超过了25万辆，同比增长了9.1%，跑赢了今年整个乘用车上险量的大盘。从市场营销角度，奥迪做了哪些准确的预测和判断？今年下半年奥迪还有怎样的规划？

贺熙曼：在现在这个时代，如果只有一款优秀的产品，不管这个产品功能多么丰富，已经不够了。消费者寻求的更多是在做出购买决策时，围绕这个产品有什么样的品牌体验和整体服务。

2020年，奥迪在“突破科技 启迪未来（Vorsprung durch Technik）”的理念下，进行了品牌重塑。我们的品牌内核就是“与进取同行”，这些是奥迪品牌吸引消费者的独特之处，也是在市场上赢得青睐的底气所在。

与此同时，我们也希望与消费者产生更多互动，因此我们也从销售体验的维度，不断拓展线上线下的创新用户触点，包括对约100家4S店进行焕新升级、开设126家奥迪都市店、打造全新的奥迪CBD展厅等。

曾慧芳：今年前五个月，奥迪燃油车的销量增长保持稳定，基本与中国汽车市场同频。我们感到比较惊喜的强劲增长来自于纯电车型，包括奥迪Q4 e-tron和“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron在内的纯电车型实现了近五倍的增长。整体新能源车型销量在前五个月同比增长了288%。在纯电SUV细分市场，我们很高兴地看到奥迪Q4 e-tron成为畅销车型，在燃油车SUV细分市场，奥迪Q5 L则有非常不俗的表现。

我们正在中国打造专属的奥迪生态系统。其中一个关键组成就是从去年年底开始兴建的奥迪品牌充电站。前五个月，我们加速了奥迪充电站的建设，目前奥迪在25座城市已拥有超过170个充电桩。今年下半年，我们会将品牌充电网络扩展到更多城市，从范围上和数量上实现双重突破。

媒体：大众汽车集团CEO奥博穆曾宣布要提高集团的销售回报率。为此，大众汽车集团将给予各品牌更大自主权，并调整区域战略，尤其是中国市场。那么具体到奥迪品牌，“更大自主权”具体包括哪些内容?中国战略是否有调整?

贺熙曼：大众汽车集团体量庞大，旗下共有10个品牌，约67.6万名员工。为此，我们根据各个品牌的特点将他们划分至不同集群。

比如斯柯达、西雅特和大众这样的量产品牌被划分至核心品牌集群，奥迪、布加迪和兰博基尼等高端品牌则被划分至进取品牌集群，保时捷作为独立品牌不在集群中。

通过集群的方式，我们希望实现品牌价值的最大化，同时给予这些品牌更多的自主权，尤其是在创业、创新精神方面，希望他们能够大胆地去创造自己的财务目标，并且通过战略制定和执行，以及精准的品牌定位去达成目标。

具体到奥迪品牌在华战略。首先是一直推进的奥迪“Vorsprung 2030”全球战略，在此基础之上为满足中国市场的需求，我们针对性地制定了360度战略布局，比如电动化转型、数字化升级等具体方面。当然，整体品牌定位是保持不变的。我们对销售模式做了一些调整，全新一汽奥迪销售有限公司在2022年成立并落址杭州，这是我们和中国一汽在销售方面所做的最新尝试。

媒体：奥迪基于PPE平台的电动车将明年投产。在市场和销售层面，奥迪是否会采取相应的配合措施？

贺熙曼：首先从新能源汽车和智能网联汽车的角度来说，中国市场给予了我们巨大的机遇。很多“千禧一代”年轻消费者的心态与传统汽车消费者不同，他们更关注环保和可持续发展，并且会因为在中国生产或者为中国生产而骄傲。我们可以从时尚行业发现一些可参考的案例，以往的米兰或者巴黎时装周上很少有来自中国的高级定制品牌，但现在这种情况已经发生改变。来自中国的创新引领已经席卷全球。

奥迪也充分意识到了这一点，我们将在未来进一步加大对中国市场的研发创新和数字化投入。

曾慧芳：我们将推出2至3款纯电产品，与合作伙伴中国一汽一起，共同加强奥迪在中国豪华电动汽车市场的销量表现。当然，我们也会继续从高端产品、高端生态系统和高端用户体验三个维度，不断完善客户旅程，从零售、市场营销以及公关传播的角度，确保整个链条的顺畅。

温泽岳博士：奥迪一汽新能源汽车有限公司的投产将标志着奥迪开启在华发展的新篇章。2025到2026年，奥迪除了发力本土生产外，与智能网联汽车相关的UI/UX、车载娱乐系统，以及电池表现等等也将有新的突破，相信一定会让中国消费者和市场感到惊喜。

媒体：请问奥迪对曾慧芳女士的KPI是什么？以及奥迪将给经销商怎样的福利？

贺熙曼：以我在汽车行业25年的工作经历来看，这个行业衡量成功和失败只有一个标准，就是量。但我希望奥迪除了重视销量外，还是一家鼓励价值创造的公司，销售数字不是唯一的指标。从创造价值的角度，丰富消费者体验、提升品牌形象可能都是她的KPI，估计一页纸都写不下。当然，这里面最重要的还是确保转型目标的实现，但这绝非一日之功，而是需要一个强大的团队夜以继日地逐步达成。所以我非常期待她能够在这个过程中充分发挥她的领导力。

前不久，在奥迪总部英戈尔施塔特，我们向所有经销商展示了各项产品战略、新的经销商战略和品牌战略等。他们在其中看到了奥迪将给他们带来的巨大机会。有了与经销商的互信，我非常期待下一步的双赢。

媒体：上次温泽岳博士谈到与上汽方面正在制定一个新计划，请问目前的进展是什么？

贺熙曼：上汽奥迪将着力打造中国市场的独有车型和探索线上销售模式的创新。新计划仍在商讨中，我们会及时与您沟通。

媒体：电动车时代人们对豪华的定义与燃油车时代不同。您对奥迪在电动车时代的定位是领跑者还是跟随者？关于合资规划，奥迪是否有长远规划？

贺熙曼：中国市场已经成为汽车技术发展的重要驱动力，所有造车企业在中国都可以了解前沿的发展趋势。所以，在中国，我们必须要保持开放的心态和坚持探索的精神，不断提升自身技术，快速地学习和沉淀。

在我看来，在浩荡的电动化转型浪潮中，每个公司都难免遇到起伏。中国市场目前已经有超过100个纯电动汽车品牌，而且推出了大量的纯电动车型，市场竞争处于白热化阶段。但是我认为，与其被“价格战”影响，不如以战略性地眼光看待市场变化。对于广大消费者而言，购买一辆汽车和购买一块巧克力截然不同，它需要大笔资金的投入。因此，我们需要非常认真地去打磨产品。虽然现在许多造车新势力入局，但是消费者在购买汽车产品的时候，依旧希望能够获得更多的价值。

作为深耕中国35年的奥迪则是长期主义者。我们对中国亲如故土，对中国消费者情同挚友。未来，奥迪依旧希望成为中国汽车市场密不可分的一部分，实现长期的可持续发展。在中国消费者心中，奥迪始终是那个可靠的、值得信赖的、带来惊喜的品牌。

温泽岳博士：在过去的35年里，奥迪凭借优异的产品让高端汽车品牌形象扎根中国市场。即使在大环境充满不确定性的时期，我们坚定践行在华承诺，也正是如此，奥迪赢得了合作伙伴和广大消费者的信任。

在达成累计向中国客户交付汽车超800万辆的里程碑后，我们将再接再厉，满足甚至超越用户对我们的期待。在过往战略的指引下，奥迪奠定了成功的基础。现在，我们将携手两大合作伙伴，共谱全新篇章。随着中国汽车市场高速发展，新能源汽车、智能网联汽车以及智慧交通等领域加速变革，奥迪将在中国的创新沃土中加强自身技术优势，持续不断地给广大消费者带来激动人心的产品。

【汽车人】一汽奥迪的电动化转型，做的远比说的多

从台上到台下，全新能源产品整齐亮相的背后，蕴藏的是一汽奥迪在电动化转型方面的加速决心与品牌信心；从战略到落地，彰显的是产品矩阵的电动化转变，也是自内而外的品牌进化。

文 /《汽车人》吴毓

这一届上海车展，奥迪以“全新能源”车型阵容参展。

纵观奥迪在本次车展上的表现，从Q4 e-tron、RS e-tron GT等量产车，到A6 Avant e-tron、Urbansphere等概念车，可谓是一次对奥迪新能源产品与技术、当前应用与未来发展目标的集中展示。从这些产品背后，我们可以初窥奥迪电动化转型的路径与愿景。

多元产品阵容，本地市场的深刻洞察

四月的上海，草长莺飞；展台上的奥迪，生机盎然。

早在上世纪九十年代，中国市场的豪华车完全依靠进口，国产车除了桑捷富，就是帕萨特雅阁切诺基。作为首家启动本地生产的豪华品牌，奥迪出手就是全球同步的行政级轿车——奥迪A6，技术含量最高、工艺品质最高、产品档次最高，在国产车中一骑绝尘。

立足今天的全球汽车市场，如果是为了顺应趋势、吸引眼球，奥迪完全可以只换换格栅、调调续航，配上一块尺寸夸张的屏幕，再征集一个迎合热点的名字，但奥迪的选择是，从大马力GT到大空间MPV，都有准备；从数字化工厂到模块化平台，都在布局。

显然，奥迪所图，绝非用一个爆款覆盖市场，抑或是于一轮竞争幸运获胜，而是以积极的态度洞察市场、以全面的规划谋篇布局。不得不说，这种稳健前行的做法，很“奥迪”；而作为驱动奥迪电动转型、引领未来豪华核心引擎的一汽奥迪，表现同样值得膜拜。

视角转向这次的上海车展舞台，相比很多高喊电动转型的车企，一汽奥迪的全新能源产品矩阵兼具多元化与个性化。有已经量产的中型SUV Q4 e-tron、轿跑车RS e-tron GT，还有展示未来愿景的A6 Avant e-tron、urbansphere等概念车，一汽奥迪的全局视角，在这点上已经初露端倪。

今天的中国，既是全球最大的新能源市场，也有全球最为挑剔、最为多元的用户需求。在中国汽车市场谋求长足发展的企业，既要有丰富的产品供用户选择，也要有符合本地审美的造型设计，还要包罗品位与品质兼具的内饰与装备。

但无论细节优化，还是品质晋级，都离不开对于本土文化的理解、对于用户喜好的洞察。对于已经获得800万中国用户的信赖、贡献41%全球销量的一汽奥迪而言，这些都是信手拈来。

产品与设施并重，使用生态的多重布局

都说电动化转型，但功夫总在诗外。

进入电动时代，车企所做的工作，远比燃油时代多，除了常规的售前与售后服务之外，要考虑能源供给方案、电池回收链路，更要考虑使用生态的布局引导与自发自洽。

早在2021年，奥迪集团就宣布了全新的全球战略——“Vorsprung 2030”，奠定了奥迪未来十年的发展框架。在中国市场，一汽奥迪主导的电动化布局早已启动，坚持“以人为本”、推进绿色制造、深入用户生活，全力驱动奥迪从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商转型。

在绿色制造方面，2020年投产的华南基地佛山MEB工厂，曾是全球三大MEB工厂之一，自动化率、生产柔性化程度及节能环保水平至今仍是业界领先水平。佛山MEB工厂大量采用太阳能发电，年发电量可超过3400万度，每年将减少二氧化碳排放约1.8万吨 ，成为一汽奥迪构建绿色产业链的先锋。

在智能生活领域，一汽奥迪先实现微信车载版等应用程序装车，又打造用户数字化管理平台奥迪云听系统，还打造豪华车市场首个用户个性定制平台，通过定制化、智能化、透明化、快速化的定制服务解决方案，为用户提供“千人千面”的产品体验。

在电动生态维度，一汽奥迪采用内外双向驱动的方式。一面携手开迈斯，建立8000个充电终端，并携手经销商建设超过50座快速充电站；一面成立新能源部门——NEV运营中心，打通“策略-用户-销售”的全维度全流程业务形态，加快一汽奥迪的电动化转型落地。

在营销创新方面，一汽奥迪持续升级智能电动品牌形象，围绕从量产车到概念车的一系列电动产品，打造e-tron campaign；面向新能源汽车消费市场，推出包括sphere系列概念车沟通、Audi Channel线上直播、公路试驾、赛道体验等等一系列新能源专属活动，以进取的形象沟通新时代用户。

一汽奥迪在绿色制造、智能生活等方面所做的种种努力，或许不能立竿见影地带来销售业绩，却能在用户的心中深深埋下四环的种子，假以时日必会生根发芽。所谓“沟壑山泉，流水不争先”，正是对这种长期主义心态的褒赞。

纯电平台齐聚，转型还须技术积淀

电动化，并非为汽车装上5号电池。

电动时代，远比任何时期都更强调科技先行与以人为本，更考验企业的技术积淀与技术集成的实力。一如百年前的造车潮，最后留存的，要么是走亲民路线且具有成本优势的大众品牌，要么是产品体验独树一帜、服务体验领先一步的豪华品牌。但无论哪一点，都离不开前瞻技术与系统平台的加持。

在本届上海车展的奥迪展台上，不仅有首次全新能源阵容亮相，更实现J1平台、MEB平台与PPE平台聚首。

J1定位于高性能纯电平台，是三大平台中“高富帅”。基于该平台而生的RS e-tron GT，是奥迪首款系统电压达到800V的量产车，不仅动力传输利用高效，热管理、能量回收也同样智能。

MEB是应用最广泛的纯电动平台。相比MLB evo，MEB更加强调整合并减少微处理器的数量，推进新驾驶辅助技术的应用，本次上海国际车展上获得极高关注度的奥迪Q4 e-tron就是应用MEB的成功范例。

PPE是由奥迪与保时捷联合开发的纯电模块化平台，用于奥迪系列的中型和大型电动汽车，大有后来居上之势。本次展台上极其吸睛的A6 Avant e-tron概念车、奥迪urbansphere概念车就是基于该平台研发。

相对于另外三个平台，PPE有更高的灵活性与扩展性，从车身贴近地面的跑车，到强调通过性与功能性的SUV，从800V电气系统到350千瓦快速充电系统，它都能覆盖。如果需要，它还能兼顾quattro四轮驱动、空气悬架以及扭矩矢量系统……凸显了奥迪电动化转型的技术实力与变革信心。

今年，奥迪首批PPE车型将陆续亮相，中型、中大型甚至全尺寸的纯电动产品或将揭开面纱。待奥迪一汽新能源工厂建成投产，基于PPE平台的奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron、奥迪A6 Avant e-tron等车型将自长春下线，届时，这个强势的PPE联盟定会书写奥迪电动化转型的新篇章。

从台上到台下，全新能源产品整齐亮相的背后，蕴藏的是一汽奥迪在电动化转型方面的加速决心与品牌信心；从战略到落地，彰显的是产品矩阵的电动化转变，也是自内而外的品牌进化。这是体系的高质量转身，更是造车逻辑与造车生态的重构，破茧化蝶，一汽奥迪心向未来，也必将领创未来！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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坚守长期主义 一汽奥迪驶向电动化深水区的船与舵|汽势关注

汽势Auto-First|刘天鸣

以全新能源产品矩阵亮相上海车展的一汽奥迪，宣告其电动化转型驶入深水区，完善的技术实力和长期主义的转型决心，犹如一汽奥迪驶向未来高端移动出行彼岸的船与舵，一步一步确立纯电动汽车市场新价值标杆。

在第二十届上海车展上，一汽奥迪不仅仅带来了备受业界好评的Q4e-tron、RS e-tron GT等新能源量产车，拥有四环品牌涂装的F1展车还迎来中国首秀，以及代表了奥迪前瞻理念的A6 Avant e-tron概念车、奥迪Urbansphere概念车，通过全新能源产品矩阵，向消费者展现一汽奥迪电动化领域的最新成果。

“中国一汽，奥迪在最华坚实可靠的合作伙伴” 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平表示，合作35年的中国一汽与德国奥迪，将继续携手迈进共创共赢的合资合作2.0阶段。

作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽与奥迪的合作堪称中国汽车行业合资典范。与此同时，一汽奥迪见证和亲身参与中国汽车市场的壮大， 持续引领市场发展。在汽车产业向电动化转型进程中，一汽奥迪以长期主义理念，扎扎实实推进转型规划，以前瞻视野和深刻洞察，为行业树起全新的价值标杆。

直面用户痛点

续航焦虑始终是新能源汽车发展过程中的“软肋”，也是消费者选购纯电动汽车的顾虑所在。据J.D. Power（君迪）发布的用户调研结果显示，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。

其实，在新能源汽车发展进程中，消费者的续航焦虑有着明显的分水岭，过往纯电动汽车续航里程普遍在300公里左右，很难全面满足消费者出行需求。如今，纯电动汽车续航里程动辄500公里、600公里，但消费者依旧存在续航焦虑。

深究其中，标注续航里程不达标是消费者产生续航焦虑的核心原因之一。部分新能源汽车企业为续航主义马首前瞻，一味地追求高续航里程，但消费者实际续航里程与账面数据有着一定偏差，导致消费者产生续航焦虑心理。

面对消费者续航焦虑这一痛点，一汽奥迪Q4 e-tron依托高效BMS能量管理系统，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五大维度，最大化利用电能，从源头解决用户续航焦虑痛点。

其中，自研的精准续航里程算法彻底告别表显续航里程不精准。该算法通过对驾驶者过去300公里驾驶习惯和车辆耗电量，智能评估剩余续航，为用户带来放心安心的纯电出行体验。

动力电池在高温和低温状态下，电芯活性会出现下降，导致续航里程缩水。为了解决环境温度对车辆续航里程的影响，一汽奥迪Q4 e-tron配备了双路宽温区智能热管理系统，联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求。即便在极端低温的地区，热管理系统也能够让奥迪Q4 e-tron的动力电池包恒温在15摄氏度至30摄氏度的理想温度范围，高效动力输出实时在线。

当然，奥迪Q4 e-tron续航的本事绝不仅仅如此。热效率更高的热泵空调、顶级气动设计、最佳风阻系数、三挡可调的能量回收系统等等，无时无刻帮助奥迪Q4 e-tron续航里程更长更真实。

高端纯电新价值标杆

在汽车产业电动化转型的浪潮中，如何为消费者带来更好的驾趣体验和情感愉悦，是不少豪华汽车品牌必修课。一汽奥迪通过执着甚至偏执的测试与研发，让电动科技有温度，真真正正服务于人性情感和驾驶体验。

就这样的电动化转型思考，一汽奥迪为中国消费者带来了基于J1高性能纯电平台打造的奥迪RS e-tron GT，为热爱操控的消费者带来酣畅淋漓的驾驶体验，以一己之力重塑纯电性能新标准。前后双电机能够迸发440 kW最大功率和830 N·m最大扭矩，在超级增压模式下，百公里加速仅需3.3秒，两档变速箱还原了真正跑车的驾驶质感，实现性能与续航的完美兼容。

由于纯电动汽车的动力输出特性，加速快仅仅是基础，高级且细腻的驾驶质感才是竞争的核心之一。由高性能三元锂离子软包电芯组成的动力电池包平铺在前后桥之间的座舱地板下方，实现了前后50:50的最完美配重比，为优异的动感驾控打下基础。

带有扭矩矢量分布系统的quattro电动智能四驱系统，成为奥迪RS e-tron GT动感驾控体验的点睛之笔。前后桥间扭矩可实现完全无极控制,动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒，用户可以在安全性和驾驶乐趣两者间自如选择切换。

另外，后轴轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，车辆牵引力及稳定性得到大幅提升，为用户带来独一无二的驾驶体验。迈入电动化时代的奥迪，依旧守护着quattro的信念和承诺，通过quattro电动智能四驱系统，继续为用户提供优异的行驶品质和驾控乐趣。

作为奥迪首款系统电压达到800V的量产车型，奥迪RS e-tron GT拥有着持续稳定的动力性能以及更高效的充电效率。通过抬高电池电压，减少流过的电流，大幅度降低电机的热损耗，确保动力输出高效并且稳定。

800V电压系统带给奥迪RS e-tron GT最为直观的便是高效快速的补能。通过800V高功率充电站，最大实现270kW的充电功率，5分钟充电可满足100km续航，从5%充电到80%只需22.5分钟。高效快速的补能方式，从根源解决消费者补能焦虑。

与奥迪Q4 e-tron相似，奥迪RS e-tron GT配备了全域智能热管理系统，通过先进的智能温控监测、管理，让车辆始终保持高效工作状态。

深耕纯电的长期主义

在电动化转型进程中，一汽奥迪始终坚持长期主义思维，依托MEB纯电动平台、J1高性能纯电平台、PPE平台，一步一个脚印地推进行业领先地纯电动汽车产品，从而实现在电动产品的领先布局。

第二十届上海车展上，一汽奥迪带来了PPE平台第二款产品——奥迪A6 Avant e-tron概念车。作为基于PPE平台打造的全球首款豪华纯电瓦罐，A6 Avant e-tron概念车能够实现800V高压快充，最大充电功率达到270kW，大模组电池充电10分钟，便可增加300公里续航里程，从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，充电时间媲美传统燃油车的加油时间。同时，WLTP工况下700公里的超长续航，让豪华纯电瓦罐也能带着消费者追求诗和远方。

与此同时，一汽奥迪凭借着优异的市场洞察力，向消费者展现了未来高端移动出行的新蓝图。在电气化上，奥迪与中国客户共创的奥迪urbansphere概念车，是奥迪概念车中尺寸最大的车型，拥有奥迪最大的车内空间、长达3.40米的超长轴距，堪称未来出行途中的“第三生活空间”，让未来高端移动出行看得见摸得着。

在可持续发展上，奥迪品牌回归F1赛场，通过F1赛事上的技术积累，将诸多黑科技反哺到量产车型上。拥有四环品牌涂装的F1展车采用了混合动力总成，整体动力性能得到显著提升。其中，电机的输出功率达到400kW(544马力)，与传统内燃机的输出功率相差无几。极具前瞻性的赛用混合动力总成，不仅能够积累多元化零碳动力解决方案的相关技术，还与奥迪品牌可持续发展目标不谋而合。

汽势观：行业领先的电动化技术储备以及稳健的转型步伐，助力奥迪品牌在中国市场日益激烈的电动化竞争中续写传奇。正如中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在发布会上所说的那样，“作为奥迪全球核心增长引擎、奥迪电动转型驱动者的一汽奥迪，将扮演好奥迪在华战略关键承担者和推动者的角色，协同871家供应合作伙伴和全国641家营销中心，凭借强大的体系能力，充分发挥奥迪在华创新与营销主阵地的优势，引领豪华汽车进入数智新时代！”

随着纯电动汽车产品布局越来越全面，一汽奥迪所描绘出高端移动出行未来愿景更加清晰明了。

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“电动平权、智能平权”如何实现？深蓝汽车的方式领跑赛道！

2023年，国内汽车市场出现了明显的两极分化，一是传统燃油车的份额在缩水，二是新能源汽车的占比飙升，放眼全球市场，中国新能源汽车市场的走向已是行业风向标。

传统汽车品牌，求变，成当务之急。

于是人们看到，长安汽车在整体策略上大幅调整，力图走出舒适区，为年轻用户背水一战，深蓝汽车则是新战略下的最新锚定。

去年，深蓝汽车首款战略车型深蓝SL03上市，一炮走红，目前已实现近6万辆交付。而就在近日，深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式在南京拉开帷幕，再将深蓝品牌推向市场高位。

发布会上，深蓝汽车发布了全新的品牌定位、愿景使命、价值、战略规划等，打造“超级增程”、“深蓝智能”，进而加速推进电动平权、智能平权，让用户能够共享汽车新时代的成果与红利，以行动塑造“不一样的深蓝”品牌内涵，助推中国新能源汽车产业迭代。

长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越；共享科技与管理创新成果，打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势。

▌“电动平权、智能平权”，深蓝是如何发力的？

随着中国新能源汽车市场渗透率持续提升，意味着汽车新四化已进入实质性革新阶段，电动化汽车市场的成熟，让用户从尝鲜者向普及大众转变。同时，购置税减免、充电基础设施优化布局等红利政策的释放，加速了新能源汽车产业进阶。

这一过程中，新能源汽车用户仍普遍存在着因为里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑。与此同时，不亲民的智能科技也在同步阻碍着智慧出行的普及。

用户痛点，就是行业机会，谁能抓住，就能决胜于千里之外，深蓝显然早先看到了这一点，并敏锐地做出了战略决策。

发布会现场，深蓝汽车高层表示：深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权。

此外，深蓝汽车开创性地打造了覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电平台，推出以行业第一为目标的原力电动技术，开创了超级增程品类的蓝海市场，秀出了超强技术力。

同时根据规划，深蓝汽车将构建强大的产品矩阵，深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。此外，深蓝还将打造全球化车型，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。

▌“里程、补能、安全三大焦虑”，超级增程是最优解

混动技术储备22年之久，面对如今行业里程、补能、安全三大焦虑，深蓝汽车给出了一个最优解——由“原力电动和不起火电池”组成的超级增程系统。

这套系统有什么行业壁垒呢？也即它的核心优势在哪里？

先看续航里程——

有人说新能源车远途出行无法避免里程焦虑。深蓝为市场带来了纯电续航高达200KM（CLTC） 、综合续航高达1200km（CLTC） 的无焦虑纯电出行体验，可以长途用油，短途用电，但不管用油还是用电，为用户带来的都是纯电驱动的愉悦出行享受。

有人说电车冬季续航容易打折。深蓝自研的微核高频脉冲加热技术，让驾乘者自带“暖宝宝”，零下30℃车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，是现阶段行业低温域的优秀方案。无论是城区代步还是长途旅行，是在极寒还是极热地带，是平原还是高原地带，深蓝超级增程全景覆盖、不用妥协。

再看静音性——

传统燃油车上的静音性，在新能源汽车上早已有了很大改观，不过深蓝的诉求更进一步，它的超级增程采用纯电驱动架构在各种场景下，都能表现出安静、惬意的驾驶体验。

工程师的做法是通过啸叫的变频主动控制、智能电量平衡控制、增程系统主动振动抑制等技术，做到了车辆行进间增程器启动车内噪音突变小于1.3dB，全域无感启动、隐身运行。

关于电池安全——

深蓝不起火电池很有意思，其基于iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警。

其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍。特有的电池哨兵模式，通过U/T巡检实时检测电池状态，无论整车行驶、充电、静置状态下，均能确保电池安全。基于本征安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，实现了电池的不起火、不冒烟，有效避免了热失控。

下一步，深蓝汽车还将持续开发AI电池安全监控预警算法，其与电池物理模型和人工智能大数据模型相结合，预警准确率将高于96%。同时，还将大力推进下一代固态电池技术研发，从底层上完全解决新能源汽车的安全问题。

▌决胜智能化下半场

未来，用户对汽车的使用时长越来越高，汽车智能座舱与用户进行人机交互的时间也越来越长，智能座舱将成为除在工作和家庭场景以外的第三生活空间。

不过，当下智能驾驶是一个系统工程，面临不少问题和挑战，需要不断攻克算力和算法等多项共性关键技术，也需要大量基础设施和政策法规的尽快完善。深蓝则通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，打造“深蓝智能”，让更多用户更早地享受到汽车智能化带来的乐趣。

比如我们看深蓝汽车将自研ADAS基础平台，它主要聚焦城市堵车、车库泊车两大高频场景，短期以APA6.0、城区加强IACC等辅助驾驶功能为主，中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。

未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。

又比如在数字进化层面，深蓝多方位进阶。在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，提供无限的自定义可能，带来“即插即用、万物互联”的超高体验；

智能座舱方面，借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验；深度应用可成长的AI神经网络算法模型，提供拥有智慧云脑的虚拟助手，为用户带来智慧成长式陪伴；同时在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。

▌用户关怀的更进一步

“买增程选深蓝，但深蓝远不止增程，”自此也引出了深蓝汽车“用户至上、用心服务”的理念和态度。

在创新营销模式方面，深蓝汽车形成“四中心服务体系”。目前，深蓝汽车已在全国布局746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个线上线下联动覆盖全国的管家中心，形成以用户为核心的服务生态闭环。

发布会上，深蓝汽车正式发布深蓝渠道“千家万点”规划，预计2025年前，将在全国建成上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成千家万点服务网络。

同时以“管家中心”为基础，潜心打造“一键管家”主题服务，7*24小时秒级响应，实现咨询、维保、预约、救援等各类服务的“一键化”，最大程度提升用户使用便利性。

现场，深蓝汽车正式发布“深蓝全球创作者招募计划”，期望能够招募到更多深蓝用户，在产品定义、软件开发、商城商品、车生态、车服务以及用户活动等领域和深蓝一起共创成长。

写在最后：

前工业和信息化部部长苗圩在《把每一天都当作“中国品牌日”》里写道，“能不能跳得高、跳得远，取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知”。

站在这个角度看深蓝汽车，它沿袭了传统车企的积淀，又有新势力的活力和魄力，面对2023年新能源市场卷出新高度，深蓝汽车生命力旺盛，其在技术研发体系、产业布局、渠道建设等方面做了扎实的布局，短期内技术、产品大爆发，向世界展示未来出行领域的“中国方案”。

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