上海上汽在汽车行业中的地位如何？

上海汽车厂怎么样

上海汽车厂（SAC）是上海的一家知名汽车厂商，其成立于1907年，是一家跨国企业，主要生产汽车及其相关零部件。上海汽车厂的产品结构以客车为主，其他产品包括商用车、客运车、货车、卡车等。

一、品牌口碑

上海汽车厂在汽车行业有着极高的口碑，其产品以性能稳定、舒适度优越、操控性强等优点在市场上受到了极大的欢迎。上海汽车厂的客车更是以其出色的安全性、舒适性和可靠性赢得了客户的认可。

二、技术储备

上海汽车厂在技术储备方面拥有雄厚的实力，拥有智能制造、汽车设计、新能源汽车等多个研发中心，并且与多家跨国公司保持着长期的战略合作关系，在技术储备和研发能力方面处于行业领先地位。

三、客户服务

上海汽车厂致力于为客户提供优质的服务，拥有完善的客户服务系统，并且拥有遍布全国的经销商网络，能够快速解决客户的各类问题。此外，上海汽车厂还推出了多项服务保障政策，以确保客户能够享受到最优质的服务。

四、生产规模

上海汽车厂拥有多个生产基地，并设有专业的生产设备和技术人员，每年的生产能力达到几十万辆，规模在行业中领先，并且在汽车行业中获得了较高的认可度。

五、未来发展

上海汽车厂正积极布局新能源汽车，其研发中心积极开发新能源汽车，正在推出多款新能源车型，并且正在致力于全面提高汽车的智能化水平，以满足消费者对汽车的需求。

从以上分析可以看出，上海汽车厂在汽车行业具有较高的知名度和口碑，拥有雄厚的技术储备，有完善的客户服务体系，生产规模在行业中领先，正积极布局新能源汽车，未来发展潜力巨大。

上汽集团汽车品牌：历史与现状

上汽集团是中国的汽车产业巨头，其汽车品牌覆盖了多个细分市场。在这篇文章中，我们将回顾上汽集团的历史，了解上汽集团的品牌组合以及它们的现状。 上汽集团成立于1945年，是中国最早的汽车制造企业之一。上汽集团汽车品牌起源于上海大众，这是一家由上汽集团和德国大众汽车共同成立的合资企业。上海大众是上汽集团的核心品牌之一，它生产和销售了许多受欢迎的车型，包括朗逸、速腾和帕萨特。 上汽集团旗下还有许多其他知名品牌，例如荣威、名爵和MAXUS。荣威和名爵是上汽集团的自主品牌，它们的产品涵盖了轿车、SUV和新能源汽车。MAXUS是上汽自主研发的商用车品牌，它的产品线包括货车、面包车和客车。 除此之外，上汽集团

上汽大众在上海的地位

上汽大众是一家总部位于上海的汽车制造公司，是大众汽车集团在中国的合资公司之一。公司成立于1984年，是中国汽车市场最早进入并营运的合资企业。目前，上汽大众在上海的地位非常重要，已成为中国市场最大的乘用车制造商之一。公司拥有雄厚的技术实力和先进的制造体系，以及完善的销售网络，能够满足不同消费者群体的需求。此外，上汽大众还在上海拥有多个生产基地和研发中心，不断完善其生产和技术能力，提高品牌影响力和市场占有率。

上汽集团所属行业的地位

近来，新能源汽车板块表现突出，相关个股的涨幅也是极其地大了。而整车制造板块表现也不错，强于大盘走势。市场上的投资也逐渐把目光转移到了整车制造板块。接下来咱们就分析一下国内整车制造行业的龙头公司--上汽集团。

在了解上汽集团前，先给大家呈上这份整车制造行业龙头股名单，快点来领取吧：宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：处于国内整车制造行业顶端的上汽集团，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。

大家浏览完上汽公司的一些概况，接下来跟大家介绍一下上汽集团公司的优势，是否值得我们选择？

亮点一：突出的经营模式和技术创新优势

公司改造升级经营模式，运用数智化技术从而使运营服务能力提升；通过深入推进营销变革，能够更好地推动组织架构、业务体系、运营机制转型升级。并且公司会进一步发展其固有的那些优势，不停稳定业务体系基础和资源保障能力，为使用产品的客户提供一站到底服务。

此外，公司在面向行业的转变，迅速开展电动智能新技术，完成了技术底座的战略布局。除此之外，公司在自主掌控核心技术的首要条件下，把关键技术进行前瞻布局，相关技术性均已经达到优越水平，有关技术均已领先实现产品化落地。

亮点二：有序推进"新四化"，坚定长期布局

公司把时命脉搏牢牢掌控，一直深入推进"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化策略。公司围绕新趋势全力打造新一代智能电动车。新能源方面，加快提升三电系统的自主核心能力，上汽自主品牌新能源产品加速全球化；在智能网联领域，核心技术逐步进入产业化的过程。

新能源汽车方向的电动车和燃料电池在公司的支持下进行了集中布局和研发。智能网联方面打造了标杆产品并配备了智能驾驶辅助系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行越来越流行，在上海得到各方的支持。在海外的布局提高技术的速度飞快，而且整车基地也已经投产。前瞻布局将助力公司未来走的更稳更久，并且也有更大的市场空间可以被打开。

受到篇幅长度的限制，更多关于上汽集团的深度报告和风险提示，学姐都把这些整理在研报里了，点击即可查看：【深度研报】上汽集团，建议收藏！

二、从行业角度来看

整车制造行业总体在去库存阶段之中，行业低位产业链的出清落后的速度加快了很多，在车龙头那一定会获得很多长期的收益、带来发展的好机会；另外，在汽车消费刺激政策的驱动下，整车板块具备着较高业绩增长预期。龙头企业的上汽集团将会从汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升中得到收益，因而出现较高的估值溢价。公司将不断利用规模效应，会驱使盈利底部向上，将来还是很有潜力的。

总之，上汽集团作为国内整车制造行业的领军企业，渴望在行业变革之际，顺着时代春风，面临高速发展。但是文章具有一定的滞后性，要是打算掌握更多更准确的关于上汽集团未来的行情的话，可以点击下面的链接了解，会有专业的投顾给你提供专业的意见，帮你诊股，看下上汽集团现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测上汽集团还有机会吗？

应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

来源网新社：

一个世界级的中国汽车巨头应该是什么样子？

不论是在国民的集体记忆还是在媒体的叙事文本当中，中国汽车人似乎生来就被某种宏大的使命所包裹着。从走出孤岛，到改变世界，每走一步都牵动无数人思绪。

的确，新中国的汽车产业在短短几十年间经历了从无到有、从弱到强的过程，本就与民族工业的崛起轨迹息息相关。而巨大的市场容量，也决定了我们值得拥有更多世界级的集团化汽车巨头。

市场经济的话语体系，以及汽车制造业的重资产属性，共同决定了规模效应理应成为衡量一家车企发展水平的核心标尺。特别是在今年突如其来的疫情影响之下，汽车消费需求被显著抑制，本就寡淡的大环境更显疲态，讲求体系化运作的汽车巨头们更应追求合作共赢、相互赋能，为下一个时代的到来提前转型，铺好前奏。

其中，一汽集团与上汽集团便是两大典型代表。

一个是在历史中头顶光环，近年来不断焕发新活力的“共和国长子”；一个是首开中外合资先河，深耕“新四化”寻求变革的时代先锋。一汽与上汽既是这场世纪博弈的重量级选手，也是中国汽车迈向世界之路的坚定同行者。

世事沧桑，几十载优胜劣汰之后，那些在磨砺中幸存并强大起来的中国车企们，也到了更新思维，用更高的标准考核自身综合实力的时候。而无论市场座次如何排序，一汽、上汽两大集团都将厉兵秣马，默默积蓄着加冕下一个世界级汽车巨头的磅礴力量。

现实的种种困难或许会让汽车行业的从业者们迷茫不已，但无论何时，一家企业强大且完善的体系力都是抵御各种风险的最佳法宝。

2019年，上汽集团整车销量达成623.8万辆，继续雄踞汽车集团排行榜王座。旗下上汽大众、上汽通用板块则分别达成200万辆与160万辆销量，稳居汽车厂商排行榜前三甲阵营。显然，在当前的市场总量之下，上汽集团仍是国内当之无愧的第一大汽车巨头。

事实上，自改革开放以来，以上海这一国际化大都市为桥头堡的上汽就奠定了自己举足轻重的行业地位。从拿下大众、通用的合资项目，到建立起完善的汽车自主研发体系，上汽不仅为中国汽车工业的现代化打下了坚实的基础，甚至一举带动整个汽车制造业崛起，令其一步步成长为成为国民经济结构中的支柱型产业。

时光荏苒，上汽的求实创新仍在继续。

从当下的市场结构看，虽然汽车的首购消费需求占比有所下降，但汽车消费升级同步带动了增购和换购需求的快速提升，消费者们前所未有地注重一辆汽车的品质与品牌，也更看重汽车出行过程中与动力性能、智能网联相关的体验感。

针对这种现状，上汽集团正花大力气调整现有的产品结构，展开了由“追求量”到“追求质”的转变，提前步入了企业整体的升级转型阶段。

单看去年，上汽集团的发展便取得了不少亮点：新能源车销量超过18万辆，同比增长30%；全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营顺利启动；享道出行网约车注册用户超过700万，满意度达98%......

这些与“新四化”息息相关的成果，都意味着立足于高起点的发展水平之上，上汽集团的深度改革还将爆发出更大的后劲。而充裕的资金储备，无疑是这股向上力量背后的有力支撑。

截止今年第一季度，上汽集团持有货币资金接近670亿元，凸显了其在业内数一数二的现金流管理能力。

良好的资金储备对于一家企业的健康发展尤为必要，特别是对于上汽集团这样一家重视技术研发、战略眼光长远的车企来说，把好现金关就意味着“新四化”的创新转型得以拥有充沛的力量源泉。

即便在疫情造成的逆势中，上汽集团一季度合并研发支出也达到了30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%——力度之大，在整个中国汽车行业中都堪称罕见。

尽管面临着暂时的业绩受挫，但多年的行业积淀使得如今的上汽集团依然具备一呼百应的行业影响力，以及运筹帷幄的产业链上下游整合能力。加上大手笔的研发投入，上汽集团未来的技术创新、新品投放以及服务升级都将取得持续性的突破。

时间是公平的，它会给予先行者优势，也会给予后来者宽容。以上这些令小体量车企们无比艳羡的优良品质，足以帮助上汽在接下来的不确定环境中抵御各种风险，甚至支撑其进一步转型升级。

过去一年半以来，一汽集团强势打出的“逆风局”颇为精彩。单看今年上半年，一汽集团便销售整车163万辆，同比增长2.3%。在下滑超过20%的狭义乘用车市场，一汽成为同期为数不多的上扬力量。

2019年，一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅几乎高出行业10个百分点。具体来看，一汽集团旗下主流子公司中的一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长。

其中，奔腾、红旗两大自主板块的表现尤为亮眼。奔腾年销超12万辆，增幅达33.4%；红旗则提前突破10万辆年销量大关，同比增幅高达200%——这一极具象征意义的成绩达成，也成为了一汽集团近年来最为高光的时刻。

除了销量数字，一汽集团的盈利状况也令人乐观。其去年整体营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

在今年的逆势之下，一汽集团居然还能保持销量、利润双增长，实属难得。在一汽宏伟的“831”战略愿景当中，到2025年，一汽将通过八年奋斗实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。而2020年，正是实现这一目标的关键之年，也是急需胜仗激励人心的历史节点，阵脚绝不可乱。

好在，一汽集团不负众望地展现出了一份强大的韧劲。

当下的市场上充斥着太多黑天鹅，竞争也是空前残酷的，这让任何一家车企的破局之路都倍显艰难。你来我往之间，一个足够强大的对手，也是衡量自身实力与野心的最佳标尺。

2006年，一汽被上汽超越，被迫让出销量桂冠；2020年，当龙头上汽渐渐放缓高速扩张的步伐，一汽又在兜兜转转之后，成为大型国有车企中后劲最足的破局者。双雄攻守之势，已然再度逆转。

当然，操盘大型企业是一项极其复杂的系统工程。就像战场上的狙击手，决定能否击中目标的因素绝不止子弹出膛的动能，还有风向、湿度甚至是地球自转等不可抗力。任何一位汽车行业的观察者，也无法以绝对销量作为唯一标准，去粗暴地衡量一家车企的实力高低。

如果说，早在1983年就与德国大众拉开合资帷幕的上汽，最先享受到了市场经济带来的红利，那么敢为人先的创新精神，就是上汽始终立于时代潮头的源动力，也将成为助燃上汽下一次爆发的打火石。

比如，在1997年成立的泛亚汽车技术中心的支撑下，上汽在2006年就已进入新能源汽车领域，2010年便推出第一款混合动力的荣威750轿车，并逐步布局新能源汽车产业链，为如今“新四化”中的电动化创新奠定了基础；2014年，上汽又抓住了车联网的风口，与阿里巴巴成立斑马合资公司，并孕育了第一款“互联网汽车”荣威RX5。

可以说，上汽集团能够获得如今的江湖地位，除了强大的资源整合能力与执行力，对技术创新的不懈追求也在其中发挥了重要作用。不仅如此，上汽集团在疫情期间仍在不断加大“新四化”等方面的研发投入力度，这无疑有助于企业长期竞争力的打造。

此外，两大合资强手上汽大众与上汽通用目前也处于产品投放的旺盛期。特别是上汽大众，基于MEB平台的首款ID.家族车型将于今年下半年正式亮相，上汽奥迪这一强力“外援”的新品也将于2021-2022年投产……这些都将给上汽集团带来新的销量、利润增长点。

值得一提的是，在上汽集团召开的2020年年中干部大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹并没有明确提出全年的整车销量目标，而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”，明确全年整车销售速度要跑赢大盘。

话语之间，不难读出这位掌门人的理性与务实。

陈虹也曾向外界透露，上汽集团有计划加大混合所有制改革力度。通过进一步混改，可以将新零售、新出行服务、新通信技术等领域的企业纳入上汽的朋友圈和生态圈，这对于上汽集团进一步的转型升级发展也是大有裨益的。

总而言之，上汽集团拥有业内最为健全的体系，最广泛的资源优势，以及长远独到的战略眼光。即便外部环境的逼仄令其不得不迈入调整阶段，但一切的挫折都是为了下一次的爆发蓄力。充分审时度势后制定，并坚持贯彻至今的“新四化”战略，势必将成为上汽集团的下一个机会窗口。

作为对照，一汽集团近年来展现出的旺盛生命力，主要得益于奔腾和红旗两大自主品牌双双打破了各自在国人心中的刻板印象。而这份罕见的果敢，更多地源于新领导班子对企业运营思维大刀阔斧的解放。

一汽集团党委书记、董事长徐留平曾不止一次在公开场合表示：“企业应重视自身的改革与创新。”现实的发展轨迹也的确证明了这一点，红旗一日千里般的复兴速度，就是改革最好的参照物。

今年一季度，红旗累计销量突破25000台，同比增长88%；1-6月累计销量突破70000台，同比增长111%，双双创历史新高。在过去两年的下行市场中，红旗取得的“现象级”成就有目共睹，近半年来屡次反复的疫情冲击，也没有让红旗向上的脚步放缓分毫。

不仅如此，如火如荼的红旗嘉年华活动已然成为新红旗的一张名片。伴随着用户和粉丝的欢声笑语，从厚重历史中走来的红旗品牌，即将完成从“国车”到“国民车”的华丽转身。

奔腾方面同样令人鼓舞。

自2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略和全新的“世界之窗”logo以来，奔腾品牌就走上了与年轻人打成一片的道路。不仅发布了FMA、FME两大产品开发制造平台以及“B、E、S、T”四大产品系列，更是在营销层面改头换面，以“95后潮牌”的姿态主动贴近年轻人的精神生活，频繁出圈刷屏。

显然，自主创新正在重新回归，逐步成为一汽集团未来战略规划的重中之重。通过深度改革的实践，一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三驾合资马车也在近年的竞争中表现向好。它们的业务再攀升，无疑将在一汽反超上汽的战役中，为前者提供强有力的支柱与基盘。

恶劣环境所考验的不仅是一家企业的体系能力，更是它面对新问题时的应变能力。对于一汽集团这样的超大型重资产国企来说，改变之难，难于上青天。

事实上，相比于“一汽能否战胜上汽”的终极追问，一个离我们更近的信号是，徐留平治下的一汽集团已然展现出了极强的改革决心，也准备好收获本该属于它的丰厚回报。

一汽、上汽两支劲旅之所以在历史长河中描绘出了迥异的发展轨迹，是因为二者诞生的历史背景不同，所处的发展阶段也不同，自然也就承担起了截然不同的历史任务。这一切纵使会陷入短暂的扑朔迷离，但终归不会跳脱出商业世界的客观规律。

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