英伟达市值一夜暴跌 2300 亿，目前该企业经营现状如何？

美国限制出口两款芯片，英伟达市值一夜蒸发两千亿！哪些信息值得关注？

美国限制出口芯片，市场上的两大企业因为被限制，所以市值在一夜之间就已经蒸发了2,000亿，可以看得出来美国的这种行为也是非常不正确的，这种技术霸权主义也是非常的典型，虽然美国在世界上的影响力比较大，科技发展也比较先进，但是这种滥用自己国家力量的行为也是不会得到其他国家支持的。因为美国在科技上要比其他国家更加有优势一些，而美国也利用了这一点想要打压其他国家的新兴市场也想要阻止发展中国家，这种行为严重破坏了市场的经济规则，也破坏了国际在贸易上的秩序。

限制芯片也就意味着其他国家在科技发展的道路上，没有芯片的支持也是会出现很多问题的，这样就没有办法让科技更加快速的去发展。而美方对于自己的行为却没有任何的反省，并且还对出口芯片进行了管制措施，并且还限制半导体之类的物品对中国出口。这也是明显影响，要限制中国在科技方面的发展，对此中方也是坚决反对的。

无论任何时候都应该公平竞争，而美方的这个行为也严重违反了原则，用这种方式来损害中国一些公司的权益，这也会影响到美国公司在利益上的发展。最主要的是国际科技在交流以及经贸方面的合作都会受到阻碍，全球产业在供应上的稳定以及经济的恢复都会造成很严重的冲击。

非常希望美国能够停止这种不正确的做法，公平的去对待其他企业，这样才能够让世界经济保持稳定。如果美国坚持限制芯片出口的话，中国企业也会作出决定，不会去购买英美达之类的产品，相信美国在销售额上的利益也是会受到损失的，

英伟达急需吴新宙

黄仁勋挖走小鹏智驾1号位。

“如今，分别的时候来临。”吴新宙发文证实从小鹏离职的消息，何小鹏不舍，却也不得不放人，怀揣着一丝遗憾，写下“我与吴新宙不得不说的事”。

作为全面主导小鹏自动驾驶技术路径与落地的灵魂人物，吴新宙的下一站，据说已定，是芯片巨头英伟达，直接向英伟达CEO黄仁勋汇报。小鹏的自动驾驶1号位，则换成了自动驾驶团队的老人李力耘。

业内感到遗憾，小鹏G6上市，大众7亿美元投资，所有的好消息刚刚开始，吴新宙却要走了，以智能化为和新标签的小鹏该怎么办？

何小鹏并没有把着急放在脸上，或许他并没有业内想象中的那么着急，原因在于李力耘是小鹏XNGP负责人，且“已经准备了近一年”，小鹏对于吴新宙的离职做好了充分的准备。

有人说，比何小鹏更为着急的应该是黄仁勋。

这位刚满60岁的掌舵者，桌案上曾摆过一张招募负责智能驾驶高管的名单，据说除了吴新宙，还有另外一个名字来自“蔚小理”，具体是谁不得而知。不过，选择吴新宙，也是基于多方面考虑。

其中，最直接，也是最重要的因素，是迟迟不见规模增长的汽车业务，黄仁勋急了。

选择与放弃

黄仁勋曾说，“我会在30岁时拥有自己的公司”。今年他60岁，英伟达成立30周年。成立以来走到现在，用黄仁勋曾经说过的话总结，“踩中了很多风口”，“也放弃了很多”。

在IBM打败苹果开启个人电脑时代，黄仁勋敏锐感觉到图片芯片是个风口。虽然当时很多人劝他，图形芯片市场几近饱和，无序竞争，“最好别干这个”。但是，他干了，风口踩中了。

1997年，英伟达开发出第三代产品RIVA128，获得微软的大力支持，创立台积电的张忠谋主动打电话给黄仁勋，让他把芯片的生产交给台积电。2000年，英伟达以1.1亿美元将老对手3dfx收入囊中，到此，黄仁勋算是完成了他大学时设定的宏大立志，成为“图形皇帝”。

再到后来，乔布斯搞出iPhone手机，安卓系统的开发，智能手机成为新风口，PC时代向移动互联时代过渡，黄仁勋也想从中分一杯羹。不过因为定位和时机，错失了手机行业的红利，最后决定离开智能手机行业。

英伟达被视为“错过移动互联网时代”，黄仁勋是不服气这个说法的。他在采访时表示，“英伟达与其在手机行业中苦苦挣扎去抢市场，倒不如将未来的重心放在更广阔的领域。”黄仁勋认为这种放弃是必须的，“为了独特，所以放弃竞争”。

他一再强调英伟达的使命，“是创造出能解决普通电脑解决不了的问题的计算机”，并意识到，GPU应该有更广阔的应用市场。

于是，在安卓系统正式发布的同一年，也就是2007年英伟达推出Cuda加速计算技术，开始着力构建GPU的软硬件生态，把“个人计算机”变成可以并行运算的“超级计算机”。

因为软件生态，苹果成为智能手机革命的引领者，英伟达建立AI芯片领先优势的关键，Cuda是个杀手锏。某家芯片公司的工程师曾言，“Cuda跟Windows和安卓系统很像，已经足够成熟，生态太强了。其他AI芯片公司也可开发类似Cuda的工具，但根本没人陪你玩。”

因为一些放弃和坚持，Cuda生态在经过多年艰苦经营之后，成为人工智能开发者的首选。随着AI时代的爆发，在全球AI市场领域，英伟达占据了超过80%的市场份额，市值一度冲破万亿美元，力压英特尔、台积电、三星。与此同时，曾有全球最强大芯片制造商之称的英特尔，市值仅有1250亿美元。

一切都看似都风生水起，黄仁勋用了30年打造出一家全球极具价值的芯片公司，客户包括微软、谷歌等科技巨头。乘着AI的东风，黄仁勋一时风头无二，不仅将昔日老板AMD踩在脚下，还和马斯克一样，成为全球都炙手可热的企业家。

但是，他还是发愁。

黄仁勋无法高枕无忧

愁什么？

因为新的风口又来了，智能汽车的浪潮袭来，英伟达再次面临选择。英伟达不能再错过这个风口，黄仁勋做出选择很容易，但是把握风口并不易。

曾有分析师在评价以ADAS领域盛世已久却又被困在旧技术架构中的Mobileye时，这样说道，“如果一代的产品竞争力不足，那么在整个行业中就会失去优势和话语权，为了再次赢得优势只能等下一代产品出来。”

但是，等待的过程，也是被替代的过程。

以单目视觉起家，在ADAS芯片领域积累了绝对优势的Mobileye，正在被英伟达所替代。同样的，英伟达也遇到了别人的挑战，高通把8155芯片以惊人的速度，占据了全球智能化座舱市场一半的市场。

黄仁勋清楚，“汽车将是我们下一个数十亿美元的业务”。目标的背后，不仅依靠芯片硬件，更需要软件。英伟达也一再强调，自动驾驶 AI 芯片的核心能力不在硬件而在软件。

“在自动驾驶平台的迭代逻辑中，有一个关键点就是软件是核心资产、核心能力，一定要具有延续性，累计的算法也可以做更好的优化。”

目前，在智能驾驶芯片领域，英伟达是硬件领域里的佼佼者。去年9月，英伟达发布新一代自动驾驶芯片THOR，这不仅是一颗自动驾驶域芯片，同时也是一颗智能座舱域芯片，可以一“芯”多用，实现舱驾一体，成为汽车的中央计算单元。

Thor芯片有两个明显特点，一个是算力大，单颗就有2000 TOPS的AI算力，是Altan的2倍，是Orin的8倍，一个是可集成多种汽车芯片的功能。

业内普遍认为，随着Thor芯片的发布，是英伟达向高通为代表的智能座舱芯片赛道发起挑战的标志，Thor计划于2024年量产，2025年上车，极氪将会成为Thor的首批客户。

目前，英伟达包括第三代Orin自动驾驶芯片在内已经取得不错的市场份额。据弗若沙利文统计数据显示，2022年英伟达出货量占到全球高算力自动驾驶芯片市场份额为82.5%，可见硬件的强悍实力。

目前，为了实现自动辅助驾驶功能，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9等车型采用了英伟达Orin芯片，但是智能座舱方面，却都采用了来自高通的8155芯片。

再来看一下黄仁勋口中“下一个支撑业务”的表现。财报显示，英伟达2021财年的汽车业销售额为5.66亿美元，仅占公司总销售额的2%左右。2022财年，汽车芯片和软件的销售额为9.03亿美元，占比只有约3%。2023年第一季度的车载收入占比不足5%。

这与黄仁勋立下的两个目标，差距甚远。一个是智能汽车领域的软件公司，一个是在汽车自动驾驶领域的定位是做到30%市占率。

再加上，由于智能化要实现L4的突破，还需要很久时间，像2000 TOPS的AI算力芯片并不是现阶段的绝对必须选择项。所以，主机厂们开始考虑硬件的成本，将选择转向性比价更好的产品和方案。

英伟达的价格，并不占据优势，Thor芯片的上车量能否如预期，还需要考验。目前，高通在全球智能座舱市场快速拓展，Mobileye、地平线等芯片公司虎视眈眈，特斯拉、零跑等车企进入自动驾驶芯片赛道，都给英伟达带来了前所未有的危机。

并且，车企并不是“专一”的，往往会频繁更换芯片供应商，甚至同时选择多家，一个车型一家芯片的情况，并不鲜见……

已经无数事实证明，芯片企业没有一劳永逸可言，英伟达同样如此，去年两大支柱业务游戏与数据中心都遭遇磨难，英伟达市值出现腰斩，已经给出足够的警告。

黄仁勋无法高枕无忧。

挖走1号位

局面逼迫英伟达，黄仁勋需要吴新宙。

吴新宙离职小鹏加入英伟达，媒体认为黄仁勋需要吴新宙的理由，有一条是“英伟达在软件层面乏力”，或许黄仁勋都是不认同这句话的。

因为，成为AI时代的开路先锋，英伟达的实力，不仅在硬件，更在于多年来在软件层面。Cuda的整套软件生态做得非常完善，目前已有近400万开发者，形成了很高的生态壁垒。可以说，软件生态正是英伟达相对于AMD、英特尔等的最大优势。

但是，车载收入占比不足5%，又赤裸裸说明，英伟达的车载芯片，需要进一步的突破。公开数据显示，英伟达每销售1美元的硬件，软件等相关系统提供商将获得8美元的收入。黄仁勋不断强调，“未来几年新车以成本价销售将不再是“天方夜谭”，因为利润将主要来自软件。”

蔚来创始人李斌曾说，“软硬件没有明确界限，软件往往固化到硬件，这个趋势不可避免。”只有深入认知软硬件之间的相互作用是什么，才清楚到底用什么样的核支持什么样的算法。换而言之，就是相比大算力，如何高效释放产品性能才更重要。

但遗憾的是，拥有软硬件协同与调优能力的工程师并不算多。吴新宙是一个，懂智驾技术，又能研发出可量产智驾解决方案的人选。

在进入小鹏之前，在长达十年的时间里，身在高通的吴新宙并未动过离职的念头，直到他参与的高通对恩智浦收购的失败，这才有了和何小鹏牵线搭桥的后话。

离职前已领导高通自动驾驶业务4年之久，再到小鹏的近五年，从刚开始行泊一体的智能驾驶自研，现在完成了高速NGP和城市NGP落地。除了硬件部分，软件大部分为自研开发。

吴新宙为小鹏贴上了“智能驾驶”的明显标签，也证明了自己就是黄仁勋想要的人才。做自动驾驶芯片，首先是个出色的软件人才，才能懂得如何高效释放产品性能。

吴新宙形容小鹏的智能驾驶研发之路是 “拖家带口爬珠峰”。在这个过程，吴新宙让自动驾驶芯片的能力在软件上得以印证。离职前两天，吴新宙还在说“特斯拉FSD落地中国一定会被小鹏碾压”。

业内对于吴新宙去英伟达是看好的，并认为随着他加入，从智硬件、软件，到模拟引擎，再到AI服务器、技术服务团队，英伟达在自动驾驶能力将完成闭环。

智能芯片的角逐愈发激烈，随着吴新宙的加入，英伟达希望可以复制过往的辉煌，在智能汽车市场一骑绝尘。

那么，能吗？

吴新宙作答。

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英伟达2013市值几十亿

2013年:91亿美元