辉瑞公司对 2024 年的营收预期是怎样的？

理想汽车Q2财报 李想：2024年努力挑战豪华品牌第一

“蔚小理”首份Q2业绩报告出炉了！

8月8日，理想汽车发布2023年Q2财报。财报显示，理想汽车第二季度营业收入总额为286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%，其中汽车销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%，环比增长52.6%。不出意外的话，理想汽车将成为中国首家实现连续盈利的新势力企业，上半年理想汽车净利润为32.4亿元，其中二季度净利润为23.1亿元，环比增长147.4%。

理想汽车营收利润增长，得益于交付量的大幅提升。数据显示，理想汽车二季度累计交付新车86,533辆，同比增长201.6%，成为30万元以上新能源品牌销量第一，同时也是国内豪华品牌市场销量最高的中国品牌。值得一提的是，理想汽车的交付量仍呈现爆发式增长，6月、7月连续两个月交付破三万辆，其中7月以34,134辆创该品牌成立以来交付量新高。

目前，理想汽车在售车型主要为L9（42.98-45.98万元）、L8（33.98-39.98万元）、L7（31.98-37.98万元），三款车型售价都超过30万元，但每一款都是爆品。二季度，理想L7、L8分别交付34712辆、24109辆，分别夺得国内中大型SUV销量榜冠第一、第二位；理想L9是大型SUV市场标杆，二季度交付21385辆。

理想汽车CEO李想在财报中表示，“我们在6月份跨过了三万辆月交付的重要里程碑，二季度的交付量达到历史新高，且理想L系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先。这些成就巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位，也为2023年突破人民币1,000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”

当然，理想汽车交付量增长并不是通过降价驱动，从毛利率的稳定便可反映出来。财报显示，理想汽车第二季度毛利率为21.8%，而2022年第二季度为21.5%，2023年第一季度为20.4%；车辆毛利率为21.0%，而2022年第二季度为21.2%，2023年第一季度为19.8%。剔除理想ONE的影响，理想L系列的车辆毛利率较2023年第一季度维持稳定。

值得一提的是，理想汽车第二季度毛利率超过特斯拉。得益于强大的供应链协同能力和精细化的生产制造管理，特斯拉的毛利率非常高，远超国内主流豪华汽车品牌。2023年伊始，特斯拉率先开启降价，国产Model 3在大幅降价后创下历史价格新低，由此带动销量增长，但降价促销也导致特斯拉的毛利率一直下降，其二季度毛利率跌至18.2%，而理想汽车并没有跟随市场降价，而是通过新产品的布局去拓展市场空间，随着规模效应、供应链管理和终端门店效率的大幅提升，理想汽车二季度毛利率为21.8%。理想CFO李铁表示，距离年底还有5个月时间，仍有希望保持全年20%以上的毛利率指引。

随着业务的增长，理想汽车的现金流状况也不断向好。截至2023年6月30日，理想汽车经营活动所得现金流净额为111.1亿元，环比增长42.8%，自由现金流96.2亿元，环比增长43.6%。截止到第二季度末，理想现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资来到737.7亿元。

随着销量的不断增长和智能驾驶领域的技术加速落地，进一步增强了市场对理想汽车的投资信心。截至6月30日，理想汽车-W总市值2604.23亿元，仅次于比亚迪成为中国车企市值排名第二位，而蔚来-SW、小鹏汽车-W分别为1175.02亿元、798.02亿元，理想汽车-W的市值超过蔚来-SW、小鹏汽车-W总和。

李想在财报会议上表示，今年三季度，预计理想汽车的交付量有望达到10万至10.3万台 。今年全年，我们有信心超出年初内部制定的全年交付目标的10-20%、突破千亿人民币的全年营收目标。且在今年年底，冲击四万辆的月交付里程碑。为支持交付目标的实现，我们将持续增强产供销协同能力，继续提升生产能力，并通过优化供应链管理策略、升级管理流程，提升供应能力。

目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。第四季度产能提升后，我们有信心实现4万辆的月交目标，并且有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量，努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。

虽然理想汽车交付量不断攀高，但随着李想提出更宏大的目标，单靠L系列增程式电动车输出显然不够。按照规划，理想汽车将于第四季度发布首款纯电旗舰MPV——理想MEGA，该车的目标是成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。此外，明年理想汽车将会发布四款新车型，包括一款增程SUV以及三款纯电车型。李想表示，相信理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。

当然，与L系列增程式电动车不同，理想汽车进入纯电市场也会面临挑战，例如充电设施的布局。在2023上海车展上，理想汽车发布800V超充纯电解决方案，可实现“充电12分钟，续航500公里”的充电体验；在超级充电站的布局方面，理想汽车2023年的目标是建成300+，主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000座，覆盖全国90%高速路里程和主要城市。

李想表示，我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为销量第一的豪华品牌。”因此，理想汽车即将推出的纯电车型需要保证能够与当前L系列同样的市场竞争力，同时L系增程式电动车也需要稳定市场增长。

随着国内新能源汽车新车型和新品牌的入局，当前市场呈现出两极分化的态势，而在30万元以上的豪华汽车市场，包括传统燃油车和新能源汽车，理想汽车已经稳居前五，而且越来越靠近BBA，成为中国车企中最大的黑马之一。未来，理想汽车能否成为中国豪华品牌第一，还需时间来验证。

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经济恶化、需求疲软，美国电动车公司阴云笼罩

到2026年，预计将有90多款新的电动汽车车型进入美国市场，但许多公司将难以达到盈利的销量。

美国多家电动汽车创业公司将在未来几天公布今年第二季度财报，预计投资者将从中了解价格战对电动汽车行业的影响，以及这些公司要如何在资金紧张的情况下进行现金管理。

作为市场领头羊的特斯拉已经警告了“动荡时刻”，而包括福特在内的财力雄厚的传统汽车厂商在电动汽车业务上也持续亏损。电动卡车制造商Lordstown Motors已经在今年6月申请破产，成为行业中倒下的第一家公司。

第二季度，包括Lucid和Nikola在内的电动汽车创业公司可能会再次大量消耗现金，接下来也将有越来越多的公司在生产和市场需求方面面临艰难的处境。

顶流也有烦恼

和明星一样，美国这些新造车公司中也有顶流。但和明星不一样的是，流量在乎数据，但这些新造车公司比拼的是盈利是销量和谁滋养更大的市场。

在这里面，特斯拉无疑占据了绝对的顶流位置，特别是其在2020年实现了首次全年盈利后，势头便一发不可收拾。也是从这一年开始，特斯拉渐渐甩开了和身边一众新势力的差距。

除了特斯拉，那一年，美国至少有20家电动汽车相关的公司通过特殊目的收购公司（SPAC）实现借壳上市。其中RIVIAN和Lucid两家车企，曾被视为“特斯拉强大竞争对手”，前者更是被媒体称作“特斯拉杀手”，身后还站着亚马逊和福特等众多大型支持者。

2021年11月Rivian正式登陆资本市场，一举创下2021年最大、美国史上第六大IPO的记录，市值曾迅速攀升至1616亿美元，甚至超越了通用和福特两大传统巨头，然而，高调上市6个月之后，这家明星车企便被打回了原型。

随着糟糕的业绩报告到来，Rivian就在上市后立即面对了第一轮解禁潮。作为第四大股东，福特汽车在禁售期满后，通过高盛抛售Rivian的股票。

三年过去了，Rivian也在苦苦挣扎，面临股价跳水、被机构做空、市值跌破净资产的一系列麻烦。随后华尔街多次表示，对Rivian的故事感到失望。

根据Visible Alpha对13名分析师的调查，该公司第二季度的现金流可能减少至11.9亿美元，比第一季度下降约6亿美元。毛利率可能会从-58.6%上升至-51.3%。

另一家新势力Lucid发展也并不是一帆风顺，被寄予厚望的Lucid Air因为供应链等问题，直到2021年才真正交付到客户手里。公开数据显示，2022年Lucid共生产了7,180辆汽车，低于其最初计划的2万辆生产目标。

今年二季度Lucid的亏损预计将会扩大，该公司将于周一公布财报。目前，沙特公共投资基金持有Lucid的大部分股份。此前该公司报告称，由于供应链问题，第二季度的产量出现下降。

根据Visible Alpha对6名分析师的调查，在宣布融资约30亿美元之后，Lucid第二季度末的现金余额将为27.6亿美元，高于第一季度末的9亿美元。但与巅峰时期相比，如今Lucid的市值已跌超80%。

5月份，电动汽车公司Nikola重申了业绩预警。该公司预计第二季度营收将同比下降15%，亏损扩大。

Nikola正尝试通过裁员，以及对近期收购的电池业务进行资产清算，来减少现金消耗。今年以来，该公司股价上涨了近40%。然而分析师表示，这可能仍不足以满足该公司的资金需求。

和中国新造车势力一样，渐渐地，当资本市场回归理性，有些在上市初期仍没有实现量产交付的造车新势力显然跟不上步伐。特别是美联储在2022年3月开始，以40年来最快的速度加息，与当时热钱流动的环境大不相同，资本市场变天了。

美国电动卡车制造商Lordstown Motors在今年6月申请破产，成为行业中倒下的第一家公司。

作为2020年电动汽车借壳上市潮中的一员，2018年成立的Lordstown Motors与其他一众初创公司都被投资者寄予厚望。上市初期市值一度高达16亿美元，并对外表示公司已收获超过10万辆订单。

但知名做空机构兴登堡在2021年发布的一份报告中称，10万辆的订单大部分是假的，随后洛兹敦被美国SEC调查，质疑其订单数据造假，调查一直持续至今。

此外，受困于芯片短缺等一系列的问题，公司直到去年9月才生产出第一辆电动皮卡“Endurance”。但质量问题也堪忧。今年年初，为解决性能和质量问题，Endurance宣布暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。

Lordstown Motors在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标。

Lordstown Motors的遭遇，也是美国造车新势力从巅峰到低谷的一个缩影。“Lordstown Motors的破产，意味着新造车成功的时代已经过去了！”美国对冲基金Great Hill Capital董事长托马斯·海耶斯说道。

而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间。

电动车市场的上限

截至目前，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。另据美国证券交易委员会（SEC）的最新文件，只有寥寥几家造车新势力企业能够承担两年以上的现金消耗。

现在的局面，对于美国造车新势力几乎没有任何优势可言。去年马斯克曾表示，Lucid会在不久的将来走向倒闭，Rivian也面临着相同的命运。

托马斯·海耶斯表示：“除特斯拉之外，唯一有机会的将是传统汽车厂商。但目前为止，为了进入电动汽车行业，他们也正在烧钱。

福特汽车就是一个典型的例子。

美东时间7月27日美股盘后，福特汽车发布了2023年第二季度财报。

财报显示，福特汽车Q2营收达450亿美元，同比增长12％；净收入为19亿美元，调整后息税前利润增至38亿美元，息税前利润率为8.4%。现金和流动性资产继续保持强劲表现，分别为50亿和29亿美元；截至二季度末，现金接近300亿美元，流动性资产超过470亿美元。

销量方面，福特汽车总销量增长超过11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最畅销汽车品牌。

但亮眼的业绩并未掩盖这家百年车企在电动车业务上的失意。

财报显示，聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务单元虽然二季度营收增长39％，但营收仅为18亿美元，而运营亏损高达10.8亿美元；整个上半年，福特电动车业务亏损高达18亿美元。

而受到电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，福特预计今年将亏损扩大到45亿美元，这比此前的预测还要高出50%。

销量方面，在经历了今年第一季度的环比暴跌之后，第二季度又开始出现环比大幅上涨，由1.2万辆提升至3.4万辆。

福特汽车CEO Jim Farley指出，“电动汽车的普及速度比预期来得慢，这将有利于像我们这样的‘先行者’。我们向突破性的数字化和电动化转型过程仍在进行，不过会‘很不稳定’”。

同时，福特将其60万辆的年产量目标推迟到2024年——比当初的预测还要晚了一年。一开始，福特曾计划在2026年达到年产200万辆电动汽车的目标，但在最新的财报中并未透露调整信息。

有外界观点认为，在整体大环境呈现下降趋势情况下，福特、通用都寄希望于通过财务表现说服投资者们公司具备抵挡风浪的能力。

7月25日，通用汽车公司于美国底特律发布了2023年第二季度财报。财报显示，公司第二季度净收入达447亿美元，调整后息税前利润达32亿美元。

今年上半年，通用汽车实现847.3亿美元营收，同比上涨18.1%；调整后息税前利润为70.37亿美元，较去年同期上涨10.2%；归属于股东的净利润为49.6亿美元，实现7.1%的同比增幅。

财报显示，在投资者热切期待通用汽车电动汽车项目取得进展的同时，该公司生产以汽油、柴油为燃料的SUV和卡车的传统业务正使其获得巨额利润——在利率和售价不断上升的情况下，消费者仍在购买最耗油、最贵的车型。

换句话说就是，消费者对于通用的电动化转型以及电动化产品并不“感冒”。

通用汽车还表示，将继续压缩成本，包括营销支出。该公司目前计划到2024年底每年削减30亿美元的成本，这一进程已于今年年初开始。

通用高管们此前已经表示，他们需要降低成本，因为他们试图实现盈利向电动汽车转型。“我们知道，有些竞争对手在电动汽车上的利润率非常非常高。”“我们需要在成本结构上积极进取，保持竞争力。”

显而易见，通用说的竞争对手就是特斯拉。不过特斯拉也在今年上半年面对着收入质量下降的局面。

从收入上看，2023年特斯拉总收入达到249.3亿美元，同比增长47.2%，环比增长6.8%。其中，汽车收入达到212.7亿美元，占总收入比重的85%，同比/环比分别增长45.7%/6.5%，汽车收入依旧是公司主要的收入来源。

尽管交付收入均实现增长，但公司在营业成本方面的压力却在二季报中有所体现。2023Q2公司实现毛利为45.33亿元，整体毛利率为18.19%，较去年同期下降6.82%，其中汽车销售业务毛利率为18.65%，较去年同期下降8.9%。

毛利润和净利润的大幅度下滑成为特斯拉遭到股东诟病的点，也是特斯拉在财报发出后股价下行的原因之一。在二季度的电话会议上，马斯克称如果经济继续动荡下行，特斯拉之能选择继续降价，以保持在市场上的优势。

毕竟褪去高额毛利的光环后，特斯拉相较于寻常车企的优势在不断减弱，竞争对手的发力也影响到了特斯拉的份额。根据汽车情报公司的数据，与2022年上半年相比，截至6月份，美国电动汽车销量增长了约50%。而特斯拉在美国电动汽车销售中的市场份额比一年前下降了近10个百分点。

分析师和行业数据显示，美国电动汽车市场正在增长，但最近一个季度的增长速度还不足以阻止一些汽车制造商经销商积压未售出的电动汽车，也不足以让特斯拉避免新一轮降价。

库存增加和降价可能只是电动汽车市场增长的短期停顿。但这可能表明，即使有联邦和州政府的补贴，将美国电动汽车销量提高到目前7%的市场份额水平以上的成本和难度也将超出预期。

北美汽车制造商在电动汽车相关领域的数十亿美元投资取决于未来几个季度的表现。如果电动汽车的产量继续超过需求，汽车制造商将不得不在大幅削减价格和利润率，或放慢装配线之间做出选择。

根据AutoForecast Solutions的数据，到2026年，预计将有90多款新的电动汽车车型进入美国市场，但许多公司将难以达到盈利的销量。

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蔚小理半年报PK：理想赚最多，蔚来研发最猛，小鹏坐等反弹

随着8月29日蔚来第二季度财报的发布，“蔚小理”三家均交出了2023上半年的成绩单，“蔚小理”三家经营在今年上半年又产生了新变化。

那么，今年二季度财报以及上半年的整体情况，三家的成绩分别如何呢？从财报数据的基本面来看，理想已经站上月销3万辆的水平之上，并率先完成了扭亏转盈；而蔚来和小鹏两家则仍旧在追赶，并陷在持续亏损的泥淖之中。

那么在下半年，随着小鹏和蔚来市场端恢复，理想加大对纯电动车的投入，这三家企业的经营业绩是否会发生新的名次变化呢？

谁卖得最多？

要说今年造车新势力中谁最风光，必然非理想莫属。今年第二季度，理想交付量为86,533辆，同比增长201.6%。其中，6月首次突破了3万辆大关，7月份再次突破了3万辆。今年上半年，理想累计交付量为139,117辆，同比增长130%，已经超过了去年全年的总销量，位居一众造车新势力交付量之首。

对于这一交付量数据，理想汽车CEO李想还不够满意，其曾多次在微博上表示，由于年初制定目标过于保守，供应链产能不足导致车辆的产能不足。言外之意是，如果产能充足，交付量远不止于此。车卖得好了，李想也高调地讲起了成功学，不仅在微博上谈起了管理，还直接在得到APP上卖起了产品实战的课程。

而蔚来和小鹏两家，在今年上半年则经历了短暂的低谷。财报显示，在今年二季度，蔚来交付量为23,520辆，同比减少6.1%，环比减少24.2%；今年上半年，蔚来累计交付量为54,561辆，同比增长7.3%。在6月份之后，随着全新ES6上市和权益调整，蔚来交付量逐渐回暖，并在6月再次破万辆，7月首次突破2万辆，达20,462辆。

小鹏二季度交付量为23,205辆，同比下降32.6%，环比增长27.3%；今年上半年交付量为41,435辆，同比下降39.9%。虽然小鹏交付量同比呈现下滑，但是环比来看，小鹏已经连续六个月实现正增长，而随着G6的全面开启交付，小鹏交付量再次破万辆。在7月份，小鹏交付量为11,008 辆，环比增长28%。

谁最能赚钱？谁最烧钱？

随着交付规模的迅速扩大，理想营收也呈现翻倍式增长。今年二季度，理想二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；今年上半年，理想累计营收为473.4亿元，超过了2022年全年营收总额（452.9亿元）。

相比之下，蔚来和小鹏则均因为交付量减少等原因，出现了营收的下滑。蔚来二季度营收为87.7亿元，同比减少14.8%，环比下降17.8%。其中，蔚来汽车销售收入为71.85亿元，同比下降24.9%，环比下降22.1%。今年上半年，蔚来营收为194.5亿元，同比下降3.74%。而小鹏的二季度营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比增长25.5%。其中，二季度汽车销售收入为44.2亿元，同比下滑36.2%，环比增长25.9%。今年上半年，小鹏营收为90.96亿元，同比下降32.92%。

在毛利率方面，由于规模效应扩大，理想依旧排在前列。今年二季度，理想毛利率从去年同期的21.5%上升到了21.8%；汽车毛利率从去年同期的21.3%下降到了21.0%。今年上半年，理想整体的毛利率从去年同期22.1%下降至21.2%，而汽车毛利率从去年同期的21.8%下降至今年的20.5%。无论是上半年整体毛利率还是汽车毛利率，均已超过了特斯拉，特斯拉这两项数据分别为18.7%和17.9%。

而蔚来二季度毛利率从去年同期的13.0%下降到了1.0%，而汽车毛利率从去年同期的16.6%下降到了6.2%。对此，蔚来方面的解释主要由于产品组合变动，部分被电池单位成本的下降所抵销。而小鹏汽车今年二季度毛利率，从去年同期的10.9%下滑到了-3.9%；汽车毛利率从去年同期的9.1%下滑到了-8.6%。对此，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。此前有消息称，小鹏G3系列有退出市场的打算。

至于盈利，则又是延续了一季度“一家欢喜两家愁”的情况。今年二季度，理想净利润达23.1亿元，上年同期亏损6.41亿元，环比第一季度增长147.4%。这也是理想连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。今年上半年，理想净利润为32.4亿元，超过了前三年亏损总额（2020年净亏损1.52亿元、2021年净亏损3.2亿元；2022年净亏损20.32亿元）。

反观蔚来和小鹏，两者则是在亏损扩大了。二季度，蔚来净亏损为60.6亿元，同比扩大119.6%，环比扩大18.8%。今年上半年，蔚来净亏损为108亿元，同比扩大了16.8%。在此前的一季度财报沟通会上，蔚来CEO李斌曾表示，计划将盈亏平衡的日期时间延期一年以内，原计划是在今年4季度实现盈亏平衡。

小鹏汽车第二季度净亏损28亿元，同比扩大3.8%，环比扩大20%。今年上半年，小鹏净亏损为51.42亿元，同比扩大16.9%。对于盈利预期，小鹏汽车方面预计到2024年，将实现季度自由现金流为正；在2025年，实现整个公司的收支平衡。

另一家港股上市的造车新势力零跑，今年上半年零跑交付量为4.45万辆；营业收入58.13亿元，同比增长14.4%；净亏损为22.76亿元，2022年同期为24.44亿元。可见，由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道，对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题。

不过，决定盈利的最重要因素是规模，蔚来和小鹏上半年销量波动比较大，这影响了利润表现，两者相信在三季度会好转。

提到成本控制，我们看到各家的研发投入都在以肉眼可见的速度增长，以构建自身在电动化、智能化方面的护城河。其中，今年上半年蔚来研发投入为64.2亿元，同比增长64.15%；理想研发投入为42.8亿元，同比增幅为47%；小鹏研发投入为26.6亿元，同比增长7.1%。另外，在销售、一般及行政费用方面，今年上半年蔚来投入为53亿元，同比增长23.4%；理想为25.3亿元，同比增加56.4%；而小鹏为29.3亿元，同比减少11.4%。可以预见的是，接下来三家仍然将在这一方面保持着高投入。

而对于第三季度展望，各家整体都持乐观态度。在交付量方面，理想预计其交付量将达到10万辆-10.3万辆；蔚来预计汽车交付量在5.5万辆-5.7万辆；小鹏汽车预计交付量为3.9万辆-4.1万辆。仅从交付量预期来看，卖带有发动机产品的理想似乎仍要领先蔚来和小鹏一个身位，而这种交付量规模的差距又会直接影响三季度的营收和净利润等数据。

按照指引，今年三季度，理想预计营收将首次突破300亿元，达到323.3亿-333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%；蔚来预计营收为188.98亿元-195.20亿元，同比增长45.3%-50.1%。小鹏预计营收为85亿元-90亿元，同比增长24.6%-31.9%。

你最看好谁的未来？

对理想而言，产能似乎是限制其交付量增长的首要难题。此前李想已经多次提及产能不足问题。在二季度财报沟通会议上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，在二季度已经提升了相关的策略和规划，零部件产线和工装还在调试、验证阶段，今年有信心做到年初制定的销量目标（30万辆），并称三季度的销量指引已经是产能的极限。但随着产能的市场，李想表示在四季度产能提升后实现4万辆的交付目标。

不过，理想近期也在购车上推出了优惠政策，竞争激烈程度远超预期。

小鹏在G6上市后，订单大幅增加，但销量提升还需要时间。在二季度财报电话沟通上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，G6订单增长速度非常强势，但是由于智能化相关的一些零部件上准备得不够充分，导致G6 MAX版本交付等待存在挑战。何小鹏表示，有信心随着8-10月份产能的快速爬坡，在四季度，G6单一车型总交付量将过万，整体交付量有望破2万辆。另外，小鹏今年年销量目标为20万辆。按照目前的进度来看，到今年7月份，小鹏共交付52,443辆车，仅完成整体目标的26.2%。后续，如何交付更多的车，是摆在小鹏面前的重要问题。

而蔚来也在为增加销量而发力渠道和销售能力的提升。“在今年6月份，我们意识到了一个问题，我们销售人员的数量和我们的销售能力，还是落后于整个市场的我们竞争对手。”李斌表示，目前，奔驰、宝马等主流豪华品牌的销售人员数量约为蔚来的6-7倍，难以满足同时销售7-8款车的销售需求，从而影响成交率。据李斌透露，当下蔚来正在按照每个月3万辆的月销规模，来招聘销售人员和罗占销售网点，计划9月底完成这一工作，10月份转化为订单的效能。同时，蔚来还将在充换电网络持续投入。

在产品方面，三家均有新品即将推出。蔚来计划于在9月上市并交付全新升级的中型轿跑SUV EC6。至此，蔚来将完成基于NT2.0平台的全部产品切换。李斌相信，随着蔚来8款产品全面进入高端纯电市场，将更好满足高端市场用户的多样化需求，并推动整体交付量的稳步增长。

李斌表示，明年蔚来品牌不会有全新的产品交付，但有一些产品常规的改进。在此前的2021年，蔚来品牌也是全年没有投放全新产品，但是在销量和毛利等数据表现并不差。李斌还提到，阿尔卑斯品牌首款产品和第二款产品已经在开发中，该品牌定位为大众品牌，需要追求每一款车型销量，因此总体车型数量不会太多。另外，蔚来手机预计在9月下旬可以开启交付。

“我们并不是要去进入到一个像国内的这些手机厂商那样的，去争夺他们的市场。”李斌说道，“我们相信手机的推出对于增加我们车的竞争力是有意义的。”

而理想真正的挑战在下半年才会到来。下半年，理想的纯电MPV——MEGA会推出。这也是理想的首款纯电产品，该车预计在今年4季度发布。李想表示，有信心这款产品将成为50万元以上销量第一的产品。按照规划，理想明年将发布4款新车，包括一款增程SUV和三款纯电车型。接连今年销量的高歌猛进和接下来密集的产品投放，也让理想对明年有了更大胆的规划。“我们有信心在2024年挑战BBA在中国区的销量，在2024年努力成为销量第一的豪华品牌。”李想说道。

粗略计算，想要超越BBA在中国市场的销量，理想需要做到年销75万辆上下，月均销量需要在6万辆的水平。这意味着，在2023年，理想的月销量还需再翻一倍。

而小鹏将在今年四季度发布首款MPV——X9。这是基于扶摇架构打造的首款MPV，预计将在明年开始规模交付。何小鹏表示，已经提前为这款车做供应链工作，目标是做到交付即开始产能的爬坡。另外何小鹏还表示随着成本下降，可以推出15万级别的全自动驾驶汽车。此前，何小鹏曾提到“不会存在15万级别的自动驾驶汽车”。按照规划，从2024年下半年开始，小鹏汽车将推出更多新车型及换代车型；基于统一架构，将完成对覆盖15-35万级车型，对个人、小家庭、大家庭等市场的覆盖。

在手中持有的现金储备方面，理想最为充裕。财报显示，截至2023年6月30日，理想的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为737.7亿元；蔚来为315亿元；小鹏为337.4亿元。虽然蔚来和小鹏现金不及理想充裕，但在7月份，蔚来签署了CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。而在8月份，小鹏汽车又先后“牵手”大众汽车和滴滴。通过前者，小鹏可以通过收取技术服务费来尽早实现盈利；通过后者小鹏将切入15万元级市场并更进一步布局B端市场。

所以，市场的格局现在还没有定，和何小鹏说的一样，没有谁能说已经拿到了船票。

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华软科技为什么不大涨？华软科技股票年报预告和一季报？华软科技 主要生产是哪些？

由于经济增长速度加快及企业数字化的不断转型，软件以及软件服务方面的支出在各个行业都有增加。根据调查数据显示，软件服务行业的营收在2014年的0.7亿元增至2019年的1.6万亿元，2024年预测将达到3.5万亿元。

作为投资者我们是否还有机会参与其中呢？现在让我们一起来聊一下华软科技这个软件服务行业的上市公司！

在开始分析华软科技之前，不如来看看我整理的这份软件服务行业龙头股名单，大家可以看看：宝藏资料：软件服务行业龙头股一览表！

一、从公司角度来看

公司介绍：1999年的时候，华软科技成立了，并于2010年7月在深交所中小板上市。公司主要经营范围为计算机软件的技术开发、咨询、服务、成果转让和软件信息服务、计算机系统集成、计算机硬件及外部设备的生产、销售等。

简单给大家介绍完了华软科技的公司情况后，接着我们再来说一下华软科技公司有什么闪光点，是不是一个正确的投资选择？

亮点一：人才优势

华软科技目前拥有本科及以上学历的员工有168人，其中包含了38位硕士及博士，在总员工数中占比约为13%，技术研究、工艺开发、技术服务和管理是这些员工在公司里面的主要工作内容。公司的主要技术集中在产品研发上，同时在销售人员中还有相当数量的高学历高技术人才负责产品的售后技术服务和客户需求信息反馈工作。

我认为，在合理的人才结构和人才分布状况，将会有利于公司在新产品的开发和应用取得领先优势。

亮点二：多渠道业务优势

软件服务只是一部分，华软科技还在造纸领域同样取得一定的成绩，公司将借助于其系列齐全、质量可靠以及后续服务完善造纸化学品类精细化工产品，已成为了国内外各大造纸企业的采购产品，诸如玖龙纸业、APP（亚洲浆纸）、永丰余、岳阳纸业、太阳纸业等。

在细分领域同样取得了很漂亮的成绩，该优势有益于增加公司营收，在这同时还大大增强了公司的风险可控性。

因为文章字数限制，还有很多关于华软科技的深度报告和风险提示的详细内容，全都在这篇研报当中了，点击这里获取答案：【深度研报】华软科技点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

目前，国内的软件服务和美国等发达国家相比而言，该行业的收入总额非常低。表示国内未来软件及软件服务市场的增长潜力非常大，未来一定会有不错的发展。

总的说来，在国内软件服务行业拥有巨大发展空间的同时，在技术和人才方面，华软科技拥有的优势也是非常明显的，将在该行业的领头阶层占据一隅之地，作为一家上市公司，特别出色。

文章本身就具有一定的滞后性，如果对华软科技发展状况非常感兴趣的话，直接点击链接，别担心~有专业的投资顾问为你诊断股票，看下华软科技现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测华软科技还有机会吗？

应答时间：2021-10-27，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

在辉瑞能干到退休吗

可以。根据查询企业信用信息公示系统得知，上海辉瑞研发中心是一家主营医药研发的公司，只要职员对待工作认真负责、完成出色，是可以在该公司一直干到退休的，符合条件的职员可以在每年的10月16日到11月2日之间提交退休申请。辉瑞公司创建于1849年，2022年营收1003亿美元，净利润为313.72亿美元，同比增长43%。总部位于美国纽约，是一家以科学为基础的、创新的、以患者为先的生物制药公司。