特斯拉美国首个 V4 超级充电站现已完成部署，这对企业发展有何影响？

2023年6月新能源车超级快充标准将发布，将对相关行业带来哪些改变？

2023年6月新能源车超级快充标准将发布，将对相关行业带来改变：

1、一个是电流，原来的充电设施是250A，因此，整个充电电路小于250A但随着大功率充电的实现，如何解决充电电路电连接问题，以及大电流产热散热问题已成为必然的思考。 从电压平台来看，如果充电桩功率达到350kW，现有的400V电压平台不能使用，这带来了车辆动力系统电压的升级，包括电机、充电系统、功率设备等的改进。也就是说，现有的电动汽车技术结构将被淘汰，所有的基本结构都需要重新启动。

2、分散大功率充电带来的热量也是一个需要注意的问题。5C强制封冷可以解决左右电池功率，达到2.5C强制热冷电池大于2.5C需要使用其他冷却，如直接冷却或储热和散热混合冷却，直到6C以上应采用单向双向冷却。 同时，还有一种技术，即提前加热电池功率。具体来说，当驶向充电站时，可以提前使用电池预热来提高电池温度，从而缩短约20%的充电时间。 目前市面上的快充桩大部分实际功率只有100kW，想要更大的充电功率，需要到各品牌的超充站充电。

3、许多企业都在积极布局。例如，特斯拉已经开始开发第四代超充，功率将达到350kW，峰值电流900A。近日蔚来上发布了500kW超快充电桩可实现峰值电流650A，部署将于今年年底实现。 提高充电电压和电流是提高快速充电能力的核心。例如，小鹏预计将于今年第三季度上市G9采用的就是800V最高支持480的架构kW快充。

特斯拉的发展前景

特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。 特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。
电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。邮件中称：超级工厂将帮助他们实现电池模组成本的大幅下降，并加速电池创新的速度。通过与供应商合作，他们计划在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产。通过这样的工厂，他们将在3年内开发出有吸引力、价格容易承受的电动汽车。
2014年4月1日，特斯拉汽车(TESLA)计划仅使用来自于北美地区的原材料建设其美国电池工厂，该工厂的造价预计为50亿美元。这将令特斯拉建立起一条本地化的供应链，集中致力于最小化环境影响，同时大幅降低电池成本。

Yes or No？11家车企对使用特斯拉充电标准表态

目前中国纯电动车市场虽说是百花齐放，但依旧处于车企乱战的格局中。

为什么这么说？

就拿最关键的充电而言，不同充电桩、不同型号，甚至不同规格，如此一来，行业的发展效率会受到一定的限制。

在这一块，美国率先出手了。

01

特斯拉成为美国充电的新标准

近几周，几个汽车制造商宣布转向特斯拉使用的北美充电标准(NACS)充电连接器，而弃用之前的行业标准组合充电系统(CCS)。

根据美国白宫的确认信息，特斯拉同意将大约1.2万个超级充电站对其他品牌开放以换取某些美国政府补贴。

此举一出，电动汽车市场被永久改变，一个个混沌时期即将被打破。

福特是第一个宣布从2024年开始使用特斯拉NACS标准汽车制造商，并开始转用特斯拉插头。

通用汽车迅速跟进，同样宣布使用其适配器，然后RIVIAN也决定从2025年开始将NACS插头集成到其下一代 R2车型中。

而沃尔沃和Polestar也已经加入到这个新游戏中。

02

各大汽车品牌的究竟是什么立场？

除了上述品牌迅速支持这次充电规格的统一之外，其他汽车制造商并不急于宣布对特斯拉的效忠。

宝马、MINI和劳斯莱斯对此说道：“宝马集团之前多次说过，可靠和强大的充电基础设施是电动车全面扩张和广泛应用的关键所在之一。

我们正在积极监测讨论，并会及时采取正确的措施，以确保我们的客户有一个畅通无阻的电动汽车出行体验。”

本田的态度是：“我们仍在研究所有可能的选择，以确保优越的用户体验及访问可靠的公共充电选项，并为推出我们的首款大批量纯电型号做好准备。”

现代官方曾表示考虑转换的可能，但首先想听取客户的意见。

Stellantis表示:“我们的重点是为客户提供最好的充电体验。我们的Free2Move充电品牌将通过与充电供应商的合作，无论在家还是外出,提供无缝简单的解决方案。目前，我们仍在评估NACS标准，并期待将来讨论更多。”

丰田则保持着沉默。

显然，这些回应都够不坚定，但可预见的是，其中任何一个公司做出的决定将引起其他公司的纷纷效仿。

03

潜在的风险有哪些？

毋庸置疑，此举对于在美国市场推动纯电动汽车无疑是一大利好，但风险也同样存在。

首先，自然是从CCS切换到NACS需要带来磨合期，特斯拉的V3超级充电器只能输出400伏，最高充电速度为250千瓦。

而这，显然无法支撑像现代Ioniq 5这样支持800伏充电架构的车辆的充电速度。

这对于带有庞大电池的车辆如纯电悍马EV或Lucid Air来说会产生严重影响，因为这2款车都拥有引领行业的900伏充电架构。

据报道，虽然特斯拉的V4超级充电器将支持800伏充电和更高速度，但是没有官方确认他们将何时到来或支持的速度是什么。

Lucid的老板Peter Rawlinson曾经说过，他的公司不会转型，直到特斯拉拥有可以支持1000伏直流充电。

还有一个问题就是充电口的位置，所有特斯拉汽车的充电口都位于驾驶侧后备箱灯处，这意味着：大多数车主需要倒车进入充电站。

此前，一些电动汽车将CCS充电器安装在完全不同的位置，但特斯拉超级充电器电线没有那么长，这可能会给特定型号带来一些使用上的困扰。

结束语

用特斯拉的充电制式去统一美国全行业的充电标准，这无疑开启了纯电动汽车一个全新的时代。但前后两种充电规格的切换仍然需要一定的磨合期，或者说是阵痛期。

当然，要想全面普及和发展新能源，稳定可靠的充电设备和标准是基础，显然，这次美国又走在了最前面。

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特斯拉在全球范围内已有 4 万个超级充电站，你会买特斯拉汽车吗？

我不会买特斯拉汽车，因为电动汽车在生活中太多不便。

特斯拉在全球范围内已有 4 万个超级充电站

日前特斯拉公司宣布已在全球范围内建成4万个超级充电站，这些充电站分布在全球4000余个不同地方，其中在中国大陆的超级充电站数量超过9500个。特斯拉超级充电站现阶段已成为全球最大直流快速充电网络，该网络的增长速度也在不断加快。

这一数据引发网络热议，有支持者表示特斯拉超级充电站网络的不断完善，对于该公司的发展有极大积极意义，也有网友表示虽然看似数量巨大，但分布在世界范围内，这一数量依旧极少。

我不会买特斯拉汽车，因为我觉得电动汽车在生活中太多局限性。

作为一个普通人，我对电动汽车和燃油汽车的认知相对有限，但是从现实生活角度考虑，我认为电动汽车在现实生活中有太多局限性，不仅充电极为不方便，而且在冬季使用过程中有的各类问题会让人崩溃。在这种认知状态下，我当然不会购买特斯拉汽车，甚至不会购买任何品牌电动汽车。

另外，特斯拉汽车的售价也是我拒绝购买的原因之一。作为一个普通家庭的普通人，我购买汽车的主要用途就是家用，基本上只要能够正常使用即可。特斯拉汽车的价格已经超出了我的正常消费范围，作为一个保守消费主义者，我不会因为买车而贷款，也不会购买超出自身经济能力的汽车。

对于现阶段的我来说，买车主要考虑性价比及实用性，特斯拉暂时不在考虑之内。

其实在现实生活当中，虽然电动汽车数量在不断增多，但大众对电动汽车的认可程度依旧不太高。蔚来电动汽车或许能成为社会主流，但现阶段依旧很难与燃油车相比较。

特斯拉进入中国，对国内新能源汽车行业会产生什么影响？

特斯拉要在中国取得较大的销量仍然是非常困难的。主要原因是它的商业模式:直销。直接经营模式有优点也有缺点。最大的缺点是前缘过长，渠道不易明显打通，受不同地区复杂的局部关系影响，抗风险能力相对较弱。因此直销模式要想扩大规模是非常困难的。

去年，特斯拉在中国的销量不到1.5万辆，与数百万辆的市场相比仍然太少。如果Model 3和Model Y在特斯拉生产后的价格在30万左右，那么在实际生产后，以这个价格对纯电动汽车市场的影响还是很大的。但影响不会很大，毕竟用户群体的定位会有很大的不同。相反，特斯拉在中国的发展将促进新能源汽车的普及和发展。主要原因如下。

如果一个市场，尤其是一个新兴市场，想要持续增长，就需要领导者来引领道路。特斯拉是高端电动汽车的代名词。在越来越多的人了解特斯拉的同时，也加快了电动汽车的市场教育，从而加快了新能源汽车的普及。

国产电动汽车不希望被特斯拉打败。在打造品牌力的同时，如何提高产品力是关键考虑。自动驾驶技术、OTA远程升级技术、超充技术等这就是经典的鲶鱼效应。最近，比亚迪推出了唐EV600，广汽新能源推出了怡昂S，吉利推出了几何A，各大汽车厂商都推出了高端智能电动suv，包括小鹏的G3和P7，天吉汽车的ME7，蔚来的ES8和ES6, SERES推出的SF5旨在成为特斯拉的标准。

相信随着Model 3的国产化，国内超级充电站的建设将会加快。同时，也将带动其他新能源电动汽车在增压和增压技术领域的发展。中国最典型的案例是小鹏汽车，在商业模式、产品定位、充电业务布局等方面都在向特斯拉学习。小鹏也是第一家大规模建造超级充电站的新汽车制造商。