2023 年上半年全球新能源汽车销量达 583.2 万辆，同比增长 40.2%，这一数据说明了什么？

上半年销量分析：新能源车呈绝对优势 政策引导业绩更显著

根据乘联会最新数据显示，2023年6月国内狭义新车销量为189.4万辆，相比去年同期略有下滑；今年上半年，中国汽车市场累计新车销量达952.4万辆，同比增长2.7%。

上半年销量稳定增长 MPV超市场预期

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2023年上半年销量的大幅度增长，得益于国家层面针对汽车行业的政策指引。同时，在多部门的联合推动下，新能源汽车下乡、购车消费券、厂家补贴等措施也进一步刺激了消费热情。

而今年6月单月销量出现了下滑的情况，或与在7月1日起全面实施的国六b排放标准有关。其中有部分消费者认为，国内汽车市场排放标准变更过快，如果购买的车型在下一排放标准更新周期内没有出手，未来恐会影响二手车售价。所以，不少消费者将目光转投至二手车或新能源车领域。

（图/表 马云龙 数据来源：中国汽车流通协会）

从中国汽车流通协会发布的数据来看，2023年6月中国市场二手车交易量为153.34万辆，环比增长2.45%，同比增长8.24%，交易金额为973.47亿元；而今年上半年，中国汽车市场二手车累计交易量876.86万辆，同比增长15.60%，与同期相比增加了118.35万辆，累计交易金额为5517.26亿元。

（图/表 马云龙 数据来源：乘联会）

详细销量方面，今年6月单月轿车车型零售销量为89.6万辆，尽管比5月的85.1万辆呈环比增长，但相比于去年同期的热度还是有所减退。前6个月，轿车市场整体发展速度同样放缓，并呈现出下滑的态势。

（图/表 马云龙 数据来源：乘联会）

SUV领域，6月市场零售量为90.9万辆，相比去年同期的87.8万辆略有上浮，同比5月也有着14.2%的较大幅度上涨。而在上半年，SUV车型累计销量达到了445.4万辆，相比去年同期增长4.8%。

对比轿车车型，SUV车型的优势呈现的较为明显。首先，SUV在同等级别车型中拥有更大的装载能力以及空间表现，能够完成大部分轿车产品无法完成的装载任务。其次，SUV产品拥有比轿车产品更高的底盘，所以其通过性、越野能力、可玩性都要比轿车车型的多。另外，当今消费群体年轻化趋势越来越明显，所以消费者会将目光集中在个性、出彩的产品上。而SUV，正迎合了以上的种种特性。

（图/表 马云龙 数据来源：乘联会）

MPV方面，6月销量相比5月销量出现了反弹，单月销量仅为8.9万辆。上半年，累计销量为52.4万辆，相比去年同期的43万辆有着较大幅度的提升，增长比例达21.6%。

而MPV上半年销量的增长，或与国内经济逐步复苏，商务接待用车增多、家庭成员结构发生变化、消费品味升级有着一定的关系。

政策引导 将影响下半年新能源车销量

（图/表 马云龙 数据来源：乘联会）

新能源车市场，可以看到，2023年6月单月纯电动车和插电混动车型累计零售销量为66.5万辆，相比去年同期的53.2万辆增长25.2%，环比增长14.7%。今年上半年，我国新能源车累计半年度零售销量达308.6万辆，同比去年大幅度增长37.3%。

详细来看，今年6月新能源车销量依旧是比亚迪占据榜首，单月销量达231230辆，同比大幅度增长74.4%，占市场份额34.7%。但值得注意的是，在比亚迪品牌的产品阵营中不免包含王朝、海洋系等多个系列，所以其销量相比排名第二的特斯拉高出数倍也是情理之中。

上半年，比亚迪以绝对的优势继续霸榜，累计销量高达1154573辆，同比大幅度增长82.2%，占市场份额37.4%。而特斯拉中国，上半年累计销量294105辆，同比增长48.9%。与此同时，广汽埃安、理想、长安汽车上半年销量增长幅度分别达到了103.5%、130.3%以及105.6%。另外也可以看出，今年上半年销量排行榜排名前十的车企中，中国品牌占比高达9成。

而政策的积极引导，是影响新能源车销量快速上涨的重要因素之一。首先，汽车产业是我国国民经济发展的重要产业支柱，其中加速新能源汽车创新和开发，又是汽车产业中的重点发展方向。随着新能源汽车购置税减免政策的延续，消费者购买新能源车的热情有增无减，在用车环境、限牌限号地方政策的施压下，新能源车的优势逐渐显露。

（图片来源：中华人民共和国中央人民政府官网）

其次，新能源汽车下乡政策的实施，在促进汽车经济增长的同时，又让利于消费者。目前，各地政策倾斜于支持政府加大农村地区新能源汽车的支持和补贴力度。

随着国家发改委发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》后，将更进一步解决农村地区充电设施不完善、电网运营力度不足、服务体验差等问题，并鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。

（图片来源：中华人民共和国中央人民政府官网）

除了以上提到的两点外，促消费政策还将进一步影响下半年新能源车市场的走向。6月8日，商务部办公厅发布了关于组织开展汽车促消费活动的通知，“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动将充分发挥地方、企业、行业协会作用，顺应城乡居民多样化购车需求，打通全链条、贯通全渠道、联通线上线下，组织全国百余城市协调联动，推动千余县（区）竞相参与，带动万余镇（乡）共享盛惠，营造良好氛围，促进汽车消费，惠及广大人民群众。

由此不难看出，2023年下半年新能源汽车市场的竞争，将会更加激烈。

传统燃油车领域 合资与自主将打响终极之战

尽管目前，各类政策相继出台并要求大力发展新能源汽车，但通过上半年中国汽车市场新车零售量964.5万辆以及上半年累计308.6万辆新能源汽车销量的数据来看，传统燃油车依旧是市场主力，并且在一定时间内，会继续成为各大车企间的主要竞争放向。

6月，比亚迪汽车单月销量231230辆，相比2022年同期实现近乎翻倍增长。长安汽车、吉利汽车两大头部国产品牌，也有着不错的业绩表现。

反观一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田几大合资品牌，今年6月销量表现欠佳。分析其原因，以上品牌作为传统车企，在新能源车领域发展较为缓慢，技术、配置、续航、售价等领域无法实现重大突破，相对缺少产品竞争力，导致了用户流失。

同理，对于上半年销量，合资品牌车企并没有在这场半年度“战役”中占到任何便宜。反而是头些年不被消费者“看好”的中国品牌，经过多年的发展，正在逐步侵蚀海外品牌，上半年市场份额已经高达49.5%。

值得注意的是，在剩下的市场份额中，大部分依旧被德系和日系占领。早些年被消费者高度认可的美系车、韩系车，已经逐渐掉出第一梯队。

（图片来源：中国吉林网）

崔东树认为，下半年的汽车市场有望继续保持上半年良好趋势。他说：“目前，从中央到地方都在全力促消费，出台了不少政策和资金支持举措，这对促进汽车消费是很大利好。尽管中国车市发展速度不及早些年，但总体仍然稳定，汽车保有量会小幅增长，中国车市到4000万辆以上是必然趋势。”（注：文中图片及数据除署名外均来源于乘联会）

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2023年新能源汽车销量

2023年新能源汽车销量可能突破850万辆。

受益于行业高景气度，多家新能源车企2022年业绩预增。乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。不过，业内人士表示，在补贴退坡政策背景下，新能源汽车市场格局正在重塑，企业竞争将更加激烈。

1月份，新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3％，环比下降48.2％；新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3％，环比下降48.3％。

与此同时，新能源汽车渗透率仍在不断攀升。具体为，1月份新能源车厂商批发渗透率26.8％，较2022年1月19.4％的渗透率提升7.4个百分点。新能源车国内零售渗透率25.7％，较2021年1月17％的渗透率提升8.7个百分点。

从新能源汽车月度国内零售份额看，自主品牌继续提升，新势力出现明显降幅。1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6％，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4％，同比下降1.1个百分点；新势力份额13％，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1％，提升2.6个百分点。

乘联会秘书长崔东树分析指出，新年以来，新能源汽车市场进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年全年新车销量的高增长也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。当前，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格面临调整，新能源车市场格局正在重塑。

全球新能源汽车销量排名分析：

分企业来看，2023年1月，比亚迪仍然高居全球榜首，销量为14.38万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉仍排名第二，全球销量为10.08万辆。

宝马超越大众，两者销量分别为2.86万辆和2.24万辆；而五菱则跌至第八位，销量仅为1.77万辆；奔驰、沃尔沃和长安均凌驾于五菱之上，各接近2万辆。

分品牌/车型来看，2023年1月，特斯拉ModelY仍然高居单一车型排行榜首，全球销量为5.44万辆；比亚迪宋（BEV＋PHEV）排名第二位，全球销量为4.99万辆；特斯拉Model3排名第三位，全球销量为4.25万辆。

宏光MINIEV下滑至第六位，销量为1.64万辆；车型合并后的比亚迪旗下有8款车型进入全球TOP20，且排名大多较为靠前，其中海洋系列增势良好。

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

1、2022年全球电动汽车销量打破纪录

2022年电动车销量超过1000万辆，呈指数级增长。2023年第一季度全球新能源电动汽车销量达230万辆，比去年同期增长约25%。预计2023年全球销量同比增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。此外，去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。

2、具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标

全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。预计到2050年，电池制造业将满足电动汽车的净零排放需求。

3、随着竞争的加剧，更多实惠车型进入市场

2022年，全球电动汽车支出超过了4250亿美元，比2021年增长50%；初创公司用于研发电动汽车和电池技术的风险投资总额达到了近21亿美元，比2021年增长30%；电池和关键矿物相关的投资也在增加。2022年，可供选择的电动汽车种类达到500种，是2018年的2倍多。越来越多的新进入者正在提供更实惠的车型，供消费者选择的电动汽车种类日益增加。但目前全球可选择的电动汽车车型数量仍然远低于市场上可选择的内燃机汽车种类。

4、随着电动汽车的飞速发展，更多车型的电气化已成为焦点

道路运输的电气化不仅局限于汽车，两轮车/三轮车也是最重要的电气化市场。商用车的电气化程度也在增加，2022年全球电动轻型商用车的销量增长了90%，达到31万辆左右。中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。

5、电动汽车和电池在决策中占重要地位

电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。

全球新能源现状

全球新能源现状

新能源汽车已经成为全球汽车行业的重要发展方向，其市场规模和发展速度也在不断增加。科技产业分析机构Canalys发布的报告显示:2022年全球新能源汽车(EV) 年增55%达1010万辆。中国是全球目前最大的新能源汽车市场。2022年59%的新能源汽车销售来自中国，共计590万辆。这占该地区所有轻型汽车销量的29%，比2021年上15%。此外中国政府对新能源汽车的支持政策也在不断加强，例如购车补贴、免费牌照等，推动了新能源汽车市场的发展。

尽管增长幅度有所放缓，但欧洲仍是全球第二大新能源汽车市场。2020年其所占市场份额为26%，共计销售 260万辆。新能源汽车占欧洲市场2022年交付车辆的23%，比2021年高出20%。欧洲国家的政府也在积极推动新能源汽车的普及，例如德国、法国、英国等国家都制定了新能源汽车支持政策。相比之下，美国仍落于下风，仅占全球销量的9%，但却表现出积极的增长迹象，2022年美国新能源车销量为92万辆，增长72%。在美国，2022 年新能源车销量占新车销量的7%。对符合条件的新能源车实行新的联邦税收抵免，再加上降价的优势，美国2023年的新能源汽车市场销量预计将有所增加。

而从今年的情况来看，2023年一季度全球市场销售新能源汽车超230万辆，国际能源署(IEA)发布的调查结果显示预计今年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆，同比增长35%，占到全球汽车市场份额的18%。此外，机构还预测，到2030年，新能源汽车在中国、欧盟和美国总销量中的平均份额将上升到60%左右。

东风汽车陈昊：2023年全球新能源车销量或突破1500万辆

易车讯6月8日，在2023中国汽车重庆论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理陈昊表示：“我国汽车产业正处于破旧立新的历史转折期，今年前4个月我国乘用车的销量695万辆，新能源乘用车的销量是212万辆，市场渗透率已经达到30.5%，预计今年电动化的渗透还会持续的加剧。同时世界各国，特别是欧美国家正在加码新能源汽车的推广力度。2023年全球的新能源汽车销量预计会突破1500万辆，同比增长预计会达到50%。”

东风公司完整构建了覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车的格局，下半年将推出小型电动品牌，为客户提供更加多元的新能源产品矩阵。坚持纯电动、混合动力、新能源等多种技术并举，打造M-TECH架构、量子架构、DSMA架构，掌控电池系统管理、多合一电驱动总成、智能网联等关键核心技术。

以下为现场发言实录：

陈昊：尊敬的李奇副会长、王侠会长，各位领导，各位嘉宾，各位媒体朋友们，大家好！我是东风公司的陈昊，很高兴和大家相聚在重庆。借此机会，围绕汽车产业提质升级和新能源转型发展，结合东风公司的实践分享三点体会。

第一，把握行业发展的新格局，抢抓历史发展新机遇。立足汽车行业百年未有之大变局，中国汽车产业正以自信自立的姿势勇博产业换道的先行潮头。我国新能源汽车持续呈现爆发式的增长，刚才讲连续8年全球第一，市场规模全球领先，品牌向上持续突破，配套环境日益优化，从政策驱动期全面进入市场拓展期。我国汽车产业正处于破旧立新的历史转折期，今年前4个月我国乘用车的销量695万辆，新能源乘用车的销量是212万辆，市场渗透率已经达到30.5%，预计今年电动化的渗透还会持续的加剧。同时世界各国，特别是欧美国家正在加码新能源汽车的推广力度。2023年全球的新能源汽车销量预计会突破1500万辆，同比增长预计会达到50%，国际汽车产业的巨头纷纷发力电动化转型，加快新能源技术研发和产品的投放，新能源智能汽车日益成为产业竞争的新高地。

6月2日召开了国务院常委会上指出，新能源汽车是我国汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔，宣布了延续和优化新能源汽车购置税减免的政策，为有效稳定市场预期、加快新能源转型注入了强心针。在激烈的技术之争、市场竞争中我们还要时刻保持清醒的意识，正视我国缺芯难题、消费能力不足、企业盈利承压、基础设施配套不够等现实问题，发挥举国体制、集行业之力，加快关键技术突破，加快解决制约的技术难题，携手共创抢抓历史机遇，共同为我国汽车产业的高质量发展奠定更加坚实的基础。

第二，打开创新引领新局面 、构建产业发展新生态。新一轮科技革命和产业变革，加速重构全球汽车产业创新版图和市场竞争新格局，特别是在人工智能、信息通信技术等跨界技术的加持下，汽车由传统的出行工具演变为定义一路出行生活的智能终端和第三空间，行业竞争形成了汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的往上生态。在中国汽车产业提质升级过程中，必须构建合作共赢共生共融的产业生态，打造创新能力强、完整有韧性的产业链、供应链，构建自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化产业体系，行业上下游企业要集中力量协同攻关，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础的共性技术，加强车路协同、车路云一体化前瞻布局，持续提升全产业链的核心竞争力。同时基于客户场景需求的变化，产业链上下游要合理分工，发挥融合优势，进一步打通市场消费的堵点，解决客户旅程焦虑和后顾之忧，为客户提供高品质的产品和服务。

第三，展现提质升级的新作为，实现企业发展的新突破。面对行业的巨变，东风公司加快科技升级，始终坚持市场导向、客户导向，面向汽车电动化、智能化、网联化，基本已经完成新能源汽车业务布局和商品布局，平台技术和资源的体系能力基本形成，为东风公司加快转型发展积极抢占新能源汽车发展制高点奠定了坚实的基础。在产品布局方面，东风公司完整构建了覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车的格局，基于细分市场客户需求提供全方位的产品和服务。豪华电动越野品牌某市的首款产品917开始预收，蓝图完成了3年3款车的布局。面对主流市场的东风风神将全新的电动系列的品牌在上海车展发布，下半年我们将推出小型电动品牌，为客户提供更加多元的新能源产品矩阵。在关键技术核心资源布局方面，我们坚持纯电动、混合动力、新能源等多种技术并举，打造M-TECH架构、量子架构、DSMA架构，掌控电池系统管理、多合一电驱动总成、智能网联等关键核心技术，不断提升满足新时代美好生活的汽车能力。

朋友们，面对世界之变、时代之变、历史之变，站在中国汽车工业70周年的历史转折点上，让我们共同携手前行，加快实现高水平科技自立自强，营造创新争先、提质升级、开放合作的产业发展生态，为民族自主汽车品牌贡献强大的汽车力量。

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