通用汽车二季度中国销量同比增长 9% ，这一增长幅度透露了哪些信息？

合资车企没戏了？5月集体升温，上汽通用逆袭

从最新公布的数据来看，5月的中国汽车市场充满硝烟，随着“价格战”白热化，车市再次上演“冰火两重天”。

主流合资车企集体回暖

在“价格战”和五一小长假的双重刺激下，国内车市销量正逐渐升温。中汽协数据显示，今年5月汽车产销分别完成233.3万辆、238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，车市整体较4月有所好转。

其中，让人眼前一亮的是，此前频频被“唱衰”的合资车企，今年反而越战越勇，并凭借深厚实力重新站起来了。

5月，头部合资车企的销量表现明显回暖，根据乘联会数据，主流合资车企5月批发62万辆，同比增长4.0%，环比增长16%。比如大众、通用、丰田等主流合资车企都取得不错的环比增幅。

具体来看，大众的表现还算可以。一汽-大众5月依旧是厂商销量第二名，销量14.43万辆，环比增长了15%，势头不错。上汽大众5月销量为9.28万辆，环比增长4.8%；旗下朗逸5月销量25326辆，重新跻身轿车排行榜TOP 3；帕萨特5月销售16556辆，跃居B级车销量亚军。

得益于近期新车密集发布，上汽通用5月销量也终于回正，达到9.2万辆，环比上涨15%。在上汽通用销量构成中，别克品牌担当主力，5月共销售出5.2万辆新车，同比环比均实现增长。同时，别克品牌中高端车销售占比进一步提升至73.7%。

凯迪拉克5月批发销量1.77万辆，环比劲增47.9%；雪佛兰销量企稳回升，5月环比增长16.7%，旗下科鲁泽4月挤进轿车销量排行榜前十，5月销量15,183辆，继续环比增长20.7%。随着5月25日别克ELECTRA E5开启交付，6月开始上汽通用汽车在新能源市场有望迎来更大突破。

在上汽通用“三剑客”的带动下，5月美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。

日系品牌中广汽丰田、一汽丰田和东风日产5月销量均有10%以上的同比增长，一举摆脱了曾经的“颓势”。

广汽丰田5月销量为7.75万辆，环比增长2%，中高端车型的占比超过6成；旗下锋兰达5月热销1.45万辆，首次进入SUV销量排行榜前十。

东风日产的5月销量为5.69万辆，日产轩逸再次成为销量担当。东风本田CR-V在5月也卖了1.73万辆，时隔两个月重回SUV销量排行榜前十。

在后疫情时代，随着车市消费回归理性，合资车销量也逐渐释放，可见消费者对于合资车企的认可度还是在的。

纯电动车增幅竟跑不赢大盘

5月新能源乘用车批发销量为67.3万辆，环比增长11.5%，其中，插混5月批发销量19.4万辆，环比增长16%。而纯电动车5月批发销量为48万辆，环比仅增长10%，增幅不仅落后于插混车，还没有跑赢大盘，连行业平均值都达不到，不免让人唏嘘。

要知道，此前纯电动车的销量增幅一直保持在两位数至三位数左右，可如今，乘用车市场都在普涨之时，纯电动车却增长乏力，或许预示着纯电动车的市场份额已经见顶。

今年5月纯电动车销量排行榜中，仅有10款车型月销超过1万辆。在这10款车型中，还有9款来自主流传统车企，造车新势力除了特斯拉Model Y，没有一款车型月销量超过1万辆。

国内造车新势力成立近10年了，到今天，还没有一款纯电动产品的月销量能够维持在1万辆。在纯电动车市场份额即将见顶的现在，我们可以说，造车新势力没有机会了。

此外，这10款月销过万的纯电动车型中，多数是中小型车，而且没有一款车型的起售价超过30万元。这意味着，消费者更倾向于购买中小型、廉价、代步定位的纯电动车。

因此，喜欢打造高端、中大型、贵价纯电动车的造车新势力品牌，日子自然过得很艰难。不过，这些新势力品牌也没得选，不同于家底深厚的传统主机厂，国内的新势力车企确实不具备打造低价纯电动车的体系能力，更何况，一开始路线走错了，后面再怎么努力也是徒劳。

冲刺决赛圈，“蔚小理”分化加剧

选对路线的理想汽车，已经与其他中国新势力车企拉开了距离。

5月份，理想汽车凭借2.8万台的月销成绩，位居新势力销量排名亚军。往年齐头并进的“蔚小理”，早就分道扬镳。

蔚来汽车5月仅交付新车6155辆，环比下滑7.5%，同比下滑 12%，是本月为数不多的“双料下滑”的新势力品牌。目前，蔚来旗下共有7款在售车型，产品阵容是造车新势力中最丰富的，但部分车型今年累计交付量还没有超过3位数，相当不济。

作为蔚来在现阶段的“难兄难弟”，小鹏汽车的市场表现也十分低迷。5月共交付7506辆新车，环比微增6%，同比大跌26%，距离新势力头部阵营越来越远。

除了销量上的差距，盈利能力方面，蔚来和小鹏也愈发落后，今年一季度财报显示，理想汽车毛利率为19.8%，而蔚来汽车毛利率从18.1%下滑至5.1%，小鹏汽车毛利率更是跌到-2.5%，为近三年来首次出现负的汽车毛利率。

没有盈利能力的车企是难以持续发展的，如今蔚来和小鹏的销量，连哪吒和零跑都咬不住，能不能熬进决赛圈，都很难说了。

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2022年中国汽车销量

2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口达311.1万辆，同比增长54.4％。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36％。

中汽协公布的2022年汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。

详细情况：

2022年，国内乘用车市场虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但在购置税减半等促消费政策的拉动下，加上新能源汽车快速增长以及汽车出口势头良好，乘用车市场得以快速发展，2022年全年销量呈现出“U形反转，涨幅明显”的特征。

2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2％和9.5％，增幅均高于行业7个百分点。

2022年12月，我国乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4％，销量环比增长9％。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2％，同比下降25.3％。

4月汽车销量排行榜2021（4月汽车销量排行榜2021MPV）

今天小编辑给各位分享4月汽车销量排行榜2021的知识，其中也会对4月汽车销量排行榜2021MPV分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
2021汽车销量排名是什么？
汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。
其中轩逸最近月销量47283辆，卡罗拉，最近月销量33253辆，宏光MINIEV最近月销量30100辆。
汽车销售数据的意义
汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的25%和整个消费总额的8%。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。
汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，刺激该国货币汇率上扬。
2021年4月份全国乘用车市场分析一汽-大众销量最高
易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。
1、4月全国乘用车市场回顾
零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。
4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。
生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。
4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。
4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
2.5月全国乘用车市场展望
当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。
疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
3.今年汽车产业链盈利分化
今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。
由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。采矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。
制造业中游行业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。
下游行业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。
近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。
目前的整车库存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。
4.1-4月汽车出口总体表现较强
在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。
德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。
今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。
但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。
新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。
5.汽车市场产销规模会突破4000万
目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。
从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。
汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
按
2021年4月份汽车销售量排名是怎么样的？
部分排名：
1、日产轩逸：4月销量42172辆。
2、大众朗逸：4月销量31030辆。
3、五菱宏光MINEV：4月销量29521辆。
4、丰田雅阁：4月销量24621辆。
5、丰田卡罗拉：4月销量24106辆。
6、本田思域：4月销量21548辆。
7、特斯拉Model3：4月销量20438辆。
8、丰田雷凌：4月销量20321辆。
9、大众宝来：4月销量17918辆。
10、宝马3系：4月销量17600辆。
以上内容参考：凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计497款车型，你的爱车排第几？
汽车销量排行榜2021前十名是什么？
从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以408023辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量325166辆，大众朗逸则收获了308570辆，排在榜单第三位。四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有164228辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、
【拓展资料】
一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。
2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。
三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
吉利汽车2022年4月销量
吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到36349辆。
2022年4月，全国汽车总销量为1179528辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为20925498辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。
吉利汽车具体车型销量情况
在SUV方面，4月吉利汽车的销量为19176辆，同比下降40.58%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为536580辆，较去年同期下降8.05%。
在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为17037辆，同比增长7.39%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为341819辆，较去年同期增长64.65%。
在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为13577辆，较去年同期下降56.72%。
在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为12145辆，较去年同期下降52.18%。

5月销量强势增长，上汽通用汽车做好了穿越周期的准备

在刚刚过去的5月，上汽通用汽车交出了一份亮眼的成绩单：9.2万辆、同比增长10.8%，环比增长15%。

近年来，身处经济下行周期、新能源转型节点，主销燃油车的传统大厂要面对更大压力、受到更大冲击，似乎销量下滑、断尾求生才是必然。今年3月从湖北蔓延到全国的燃油车大降价，就是一次短暂的动荡。

作为传统大厂的代表，上汽通用汽车也一度有过被「唱衰」的时刻，现在回头看，那不过是上汽通用汽车穿越周期所经历的小颠簸，一旦调整了姿态，它将比任何一个合资企业更有实力与耐力。

奥特能，一个加速器

我们正身处新能源转型、智能汽车转型的时代。比起新势力，传统合资乃至豪华品牌迟迟未能交出让人满意的产品，其原因总被归结为燃油车的利益分配问题、或者从油到电技术体系的推倒重来，比如纯电平台的开发、纯电系列的梳理。

大众在中国率先走出了一条路，ID系列具备革命性的意义，只不过MEB平台成本极高，大众不得不在功能和配置上做出让步，才能让ID电动车不因定价过高而被市场冷落。

上汽通用汽车不希望如此仓促和被动，我们在2022年看到第一辆奥特能新车下线之前，上汽通用汽车花了很长时间在中国做好体系的准备，包括上海、武汉两家奥特能工厂，泛亚新能源试验大楼，广德电池安全试验室以及一系列的供应链布局。在凯迪拉克LYRIQ锐歌量产之时，上汽通用汽车奥特能电动车平台就已经做到了95%的零部件本土化采购。

有了奥特能这个「加速器」，凯迪拉克、别克、雪佛兰的纯电动产品推出都在议事日程上了。今年4月，别克首款奥特能新车ELECTRA E5在武汉上市，20.89万-27.89万的定价一度被热议。这样一款大空间、长续航、配置齐全的奥特能纯电SUV，竟然与同级别的燃油SUV价格重叠，这是一些人不愿意看到的。

上汽通用汽车打破了燃油、混动、纯电逐级向上的定价逻辑，这是奥特能电动车平台高度国产化、以及上汽通用汽车大规模摊薄成本的结果。如今，消费者知道了一辆好的纯电车能够做到燃油车的价格，但也知道并非所有的品牌都有能力或者意愿这样做。他们看待电动车的定价逻辑也会发生态度转变。

5月上汽通用汽车的销量统计显示，以凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5为代表的新能源车销量4621辆，环比增长77%。随着别克E5陆续交付，可以预计未来数月会有持续的销量攀升。要知道，别克E5上市10天就拿下了超过8000辆订单，随着全国近600家的别克纯电专区开业，越来越多消费者会了解到别克E5来自奥特能电动车平台的实力。

不久之后，别克还会推出奥特能电动车平台的第二辆纯电车型E4，可以期待这款车会有一个同样惊喜的定价。除此之外，今年凯迪拉克也会有新的纯电新车上市，“油电同价”是必然，当上汽通用汽车开了个头，压力就给到了竞争对手。

智能化，燃油车仍在发力

从全球汽车行业的发展来看，电气化是必然的结果，正如前两年各家车企都给出了全面停售燃油车的时间表。但是反观消费市场，不久前凯迪拉克在新车发布会上提到，目前仍有80%是燃油车消费者，而他们的需求是得不到足够重视的。

一面是技术全面转型的未来，一面是产品需求缺位的现状，所以才有了传统车企的踌躇和观望。

在通用汽车看来，燃油和纯电向来不是非此即彼的关系，早在上世纪90年代通用汽车就诞生了第一款纯电车型EV1，此后经历了数次新能源技术迭代，但并不影响通用汽车始终是全球最大的燃油车厂商之一。

数年前通用汽车在全球市场精简了品牌、精简了产品线，把更多的精力和财力放在了电动车的发展上面，这反而对燃油车是一件好事。通用汽车重新梳理了北美和中国的产品线，如今在中国销售的凯迪拉克、别克、雪佛兰车型，都是由上汽通用汽车深度参与开发的、最适合中国消费者的产品，并且因为纯电和燃油的双线并行，如今这些新车型都拥有了一套更符合未来趋势的设计语言，以及更接近电动车的智能化体验。

比如全新一代别克君越，与别克E5共享的Pure Design设计语言，让这款豪华中级车拥有了符合当下潮流审美的呈现，而内饰部分的Eyemax 30寸弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、5G车载通讯等等，科技体验无异于智能电动车。

不久前上市的凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4，也是沿着凯迪拉克LYRIQ锐歌的设计思路和智能化进行迭代，以9K屏幕、8155芯片和5G通讯组成的「985」概念，一举成为了同级别豪华汽车的智能天花板。

上汽通用汽车最新一代的燃油车型向我们传达一个观念：智能并不是电动车的专利，它与驱动形式无关，只由研发能力决定。相信通用汽车在做智能电动车开发的同时，也为燃油车的VIP电子架构、整车OTA提供的思路，而前提是通用汽车、尤其是上汽通用对智能化、对中国市场智能化发展的重视。

可以肯定的是，上汽通用汽车「油电同智」的策略，可以更好地满足那80%燃油车用户的需求。

稳定，才能对抗动荡

今年上半年，上汽通用汽车陆续发布了数款重磅新车，「价格」是外界始终在关注的焦点。先是大五座智能纯电SUV别克E5完全与燃油车接轨的价格，其后是全新一代别克君越、凯迪拉克CT6的定价调整。

不可否认，合资燃油车正在经受新能源车的全面挑战，尤其是新势力主张的智能电动车概念，从驾驶体验到智能科技等维度，都在试图越级竞争燃油车。原来由传统燃油车定义的价格体系受到了冲击。

这次以别克君越为代表的价格梳理，可以认为是上汽通用汽车主动放弃一部分的利润，让消费者可以更好地感知当下燃油车的价值，包括成熟可靠的动力总成，快速进步的智能科技，等等。从结果上看，君越上市不到一个月收获了超过4000辆的销量、以及持续攀升的订单量，就是这一策略最好的证明。

当然了，并非所有的合资品牌都能像别克君越这样，以B级车的价格做到C级别的体验，背后仍然是上汽通用庞大体系带来的成本把控能力。

自去年以来，上汽通用三大品牌陆续推进一系列的产品换新，电动车和燃油车双线并行。

别克基于新logo和Pure Design完成了别克世纪、别克E5、别克君越的上市，新豪华、新智能的品牌形象逐渐获得了消费者的认可。今年5月售出的51777辆新车里面，中高端车型占比高达73.7%。其中，代表着合资MPV天花板的别克世纪在5月售出了1851辆，上市至今累计销量已经超过了1万辆。至于别克GL8，也以月销超过1.5万辆的成绩继续领跑细分市场。

凯迪拉克与雪佛兰也在5月份实现了两位数的环比增长，其中颇为亮眼的有凯迪拉克CT5，9112辆；雪佛兰科鲁泽，15183辆。需要说明的是，这两款车所在的30万元豪华中级车市场、以及10万元主流家用车，都是目前受到新能源车冲击最大的细分领域，上汽通用的产品能够在激烈竞争中稳住自己，产品力依然是最大的武器。

如今看来，大象已经完成转身，即将快速前进。更难得的是，上汽通用汽车是一头嗅觉敏锐而姿态灵活的大象，在奥特能电动车平台上，我们看到它为电气化转型提前做了充足准备；而在燃油车的更新迭代上，它同样为消费需求的变化而时刻准备。可以预计，在后续多款新车陆续推出之后， 上汽通用5月的增长表现，会成为接下来的常态。

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在最卷的市场实现销量2位数增长上汽通用汽车是如何做到的？

作为一名汽车媒体行业的从业者，我经常会收到亲戚朋友们的“帮选车”需求。但今年这项义务工作非常难展开。因为今年的新车特别特别多，而且价格也非常非常卷！

一个平平无奇的工作日上午，正在网上“冲浪”寻找新选题的我被这么一则消息所吸引——“上汽通用汽车5月批发销量92,000辆（含出口），同比上涨10.8%，环比上涨15.0%。”

大家都知道这两年新势力和老牌自主品牌们推新车的节奏以及打价格战的态度。所以合资品牌近两年的日子并没有太好过，那么问题来了，在最卷的市场实现销量2位数增长，上汽通用汽车是如何做到的？

首先那就是新车的集中发布亮相上市。就在今年的第二季度，基于“科技普惠、油电同享”的理念，上汽通用汽车别克带来了大五座智能纯电SUV别克ELECTRA E5，当然还有堪称“越级科技座驾”的全新一代君越。

这还不算完，别克的电气化进程还在不断加速中。就在本月，别克的第二款奥特能车型也将紧随其后完成上市。

再来说说通用旗下的豪华品牌——凯迪拉克，它们直接在五月底召开了盛大的品牌焕新&新车上市发布会。标配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4、全新XT4联袂上市。它们标配的全新一代智能座舱拥有33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载了高通旗舰级8155芯片。

“985”“211”一定是每一位学子趋之若鹜非常向往的高级学府，而凯迪拉克使它巧妙变成了旗舰轿车CT6的“必修课”。

再来分享一组数据，上汽通用汽车旗下新能源车型5月批发销售4,621辆，同比上涨3.4%，环比上涨77.0%。1-5月累计批发销售16,104 辆，同比上涨16.9%。而且大家别忘了，别克ELECTRA E5在5月25日才开启交付，六月开始更是大有可为。毕竟它们在短短六天就交付了近300台，还有大量标准续航版锁单定单在途即将交付。

基于“油电同价”策略而来的别克ELECTRA E5除了引发市场极大关注之外，还在不断完善电动车销售、服务和补能模式。截至目前，已有20家别克纯电空间开业，遍布13个主要城市；超过570家别克纯电专区开业，覆盖超过225个城市。至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家，纯电专区将超过600家。

所以在我看来，上汽通用“两条腿”走路的做法非常踏实。在电车发力的同时进化油车，全面推进在双赛道上的表现。

新车团的表现足够高光，基本盘自然也不能落下！别克品牌5月共销售51,777辆，同比环比均实现增长。而且别克的销售结构也在持续优化，具体表现就是中高端车销售占比进一步提升至73.7%。随着别克世纪、别克ELECTRA E5与全新一代君越等多款全新产品的上市，别克也在努力打响“电动化、智能化、高端化”的旗号与形象。

千万别忘了，别克可是MPV市场绝对的“霸主”与领跑者。它们的旗舰大型科技豪华MPV——世纪CENTURY累计销量突破了1万台大关。而且5月零售数1851辆也是创下了历史新高，更是改写了进口MPV垄断同级细分市场的格局。

至于GL8家族的销量，那是从来都不需要担心的。14,169辆的五月销量数据创下了八个月以来的新高，继续领跑大型MPV市场。

在我儿时，别克君越绝对称得上是能见度极高的豪华车了，在我内心的地位也很高。所以当全新一代君越发布的时候，看到它越级的内外饰设计、行业第一梯队的智能科技，我由衷感到兴奋与激动。

全新一代君越能让燃油车的用户享受到最先进最前沿的智能座舱与智慧出行方式，能以B级车的价格享受到C级车的质感，带来越级的驾乘体验。也就难怪全新一代君越在第一个月的销量就达到了4,338台，销售订单更是在持续爬坡中。

话题回到凯迪拉克，它们在5月批发17750辆，环比增长47.9%，零售20007辆，环比增长5.3%，销量保持稳定增长。除了三款大放异彩的新车之外，凯迪拉克基本盘的表现也相当优异。

拥有出色运动性能与强大产品力的CT5在5月达到9112辆的零售额，环比增长15.8%，在B级豪华车市场中大有作为。

XT5作为凯迪拉克SUV家族中的“六边形战士”，在五月也是斩获4536台的销量，环比增长5.2%，同样收获了消费者的认可。

和近来非常活跃的别克、凯迪拉克相比，雪佛兰似乎有些低调了，但它们的成绩单也相当拿得出手。在5月它们的销量继续保持企稳回升态势，环比增长16.7%。

科鲁泽作为雪佛兰的基盘车型在细分市场的表现相当稳健，15183台的月销量环比劲增20.7%。

而雪佛兰另一款我非常喜爱的紧凑型SUV——星迈罗也凭借它非常不错的综合实力与性价比收获了非常良好的市场反馈，终端销量也在稳步爬升中。

所以当你仔细研究完通用之后，你会发现它们取得傲人战绩的必然因素。在产品端首先将基本盘牢牢攥在手中，接着依靠新车阵营持续发力。而在品牌端它们敢于打破自我边界、迈出舒适圈、勇敢焕新。

你能注意到别克在不断梳理价格体系，依靠包括在研发、制造、供应链体系等产业链优势，令新产品拥有极高的品价比。同时，别克也将通过升级销售渠道保障市场行情的稳定，打造全新的品牌价值体系——“电动化、智能化、高端化”。

而凯迪拉克也在凭借先锋设计、豪华智能、品质驾控等核心优势树立豪华车市场“新汽车”标杆。面对络绎不绝的展厅客流与纷至沓来的订单，凯迪拉克也在根据市场需求快速调整终端结构，实现新车快速产能爬升，满足用户需求。

在最卷的市场实现销量2位数增长，上汽通用汽车就是这样做的！

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