特斯拉 2 月国内销量 33923 台，这一数据说明了什么？

国产Model 3利刃初磨成，特斯拉用尖刀划开中国市场

4月10日，特斯拉官方宣布：续航里程为?668公里（国标工况下）的国产Model3长续航后轮驱动版正式开启预订。

与此同时，国产Model3高性能全轮驱动版也开启预订。

在去年5月，特斯拉开放了续航460公里的国产Model3标准续航升级版的预订。

如今再次投放一款续航猛增200公里的车型，Model3将进一步激发中国用户的需求。

而Model3高性能全轮驱动版也将进行国产化，这意味着特斯拉Model3的在售车型将不再需要从海外进口。

至此，特斯拉将Model3这款车基本上完全交付给了中国市场。

1.销量说明一切

在国内市场，特斯拉2020年1月份的上险量为?3563辆，2月份上险量达到?2314辆。3月份的销量突增至上万辆。乘联会数据显示，特斯拉3月份在中国市场的销量为?10160辆。

这一数据不仅刷新了特斯拉自己在中国的单月销售记录，在国内同级别的纯电动车品牌中也无人能出其右。

过去一年，国内市场单月销量最高的纯电动车型是荣威Ei5。

2019年3月，荣威Ei5销量达到18192辆，其他车型如比亚迪元EV和北汽新能源EU系列月销量突破了1万台。

这几款车的售价均不超过15万元。

目前国产Model3标准续航升级版售价29.9万元，是荣威、比亚迪这几款车型售价的两倍。

特斯拉在上海超级工厂投产的第一款车型为Model3标准续航升级版，起售价低至29.8万元，对于预算没有那么充足但又热衷于特斯拉品牌的用户有不小的吸引力。

此次发布的国产Model3长续航后轮驱动版补贴后售价?33.9万元，

从消息公布后的市场反应看，大家对这款车的欢迎程度更高。

原因在于，国产Model3长续航后轮驱动版虽然售价高出4万元，但它比标准续航升级版多出200公里的续航，且统一标配包括LDE雾灯、内饰地垫等在内的高级内饰套件。百公里加速也由标准续航升级版的5.6秒提升为5.3秒。

对于市场上的用户而言，这款车的性价比看起来更高。

更多产品开启预定的背后，过去几个月，特斯拉上海超级工厂的产能也在迅速爬升。

今年1月初，在向首批社会车主交付国产Model3时，特斯拉当时披露：上海超级工厂具备了每周生产?3000辆新车的能力。

如果每个月全速生产，单月产能破万辆也并非不可能。

事实上，据媒体报道，受春节假期停止运营影响，特斯拉上海超级工厂1月份生产了2625辆Model3。而2-3月份中国又爆发了新冠肺炎病毒疫情，导致进口受限。

这意味着，特斯拉在国内市场的销量或将主要由上海超级工厂供应。而且鉴于上海工厂的正常运营时间受疫情影响有所缩短，特斯拉实际的周产能也许早已经突破3000辆。

据特斯拉对外事务副总裁陶琳介绍，特斯拉上海超级工厂正开足马力，将加速实现2020年产?15万辆的目标。

如果按照这一目标，扣除1月份生产的2625辆，相当于剩余的11个月平均每个月产能要达到13397辆，约等于每周要生产3350辆新车。

因此，汽车之心猜测特斯拉此次开启国产Model3长续航版和高性能版预定的背景有三：

第一，国产Model3标准续航升级版订单需求强劲，给了特斯拉站稳中国市场吃下定心丸；

其次，特斯拉意识到中国的车主对于长续航存在很高的需求；

第三，上海超级工厂与供应商的合作进展顺利，可以在国产Model3标准续航升级版和ModelY之外，在产线上组装配置不同电池包、不同电机的车型。

总之，开启长续航Model3的预定，在特斯拉国产化的进程中是必定会发生的。

只不过对于尊贵的进口车车主，以及刚刚被国产Model3标准续航升级版的「俘获」的用户来说，短短几个月又被长续航版本的车型刷屏，一系列「惊喜」有些过于刺激。

2.比销量更重要的事情

比起逆势暴涨的销量，特斯拉的高毛利率才是特斯拉相比于其他车企真正强悍之处。

知名「特吹」理想汽车创始人李想在雪球的一份分享中提到，「如果今年没有疫情，特斯拉的毛利率会很快接近保时捷。我们测算，国产Model3的毛利率能做到甚至超过30%，而且他是直营模式（编者注：更低的渠道成本）拿到?30%的毛利，这是非常可怕的。」

李想认为，「在除去研发、管理和销售费用，特斯拉税前净利接近?15%，基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。」

保时捷作为大众集团旗下最赚钱的品牌，2019年全球交付了28.08万辆，营收261亿欧元，在支付完因柴油发动机排放事件造成约5亿元之后，毛利率仍高达15.4%。

再看特斯拉Model3，从诞生的第一天起在业内就以高毛利率著称。

曾有公司通过拆解Model3后评估，「顶配版的Model3毛利率可能高达30%，低配版Model3的毛利率可能在10%左右。」

所以，一定程度上，长续航版本的国产Model3推出也将加快特斯拉盈利的脚步。

问题来了，什么能支撑国产Model3这么高的毛利率呢？

答案或许是：品牌、智能化和成本控制。

无论是Musk的企业家魅力，还是特斯拉所代表的科技环保的文化，又或者是特斯拉本身的三电、自动驾驶等技术，在消费者以及业内人士眼中，特斯拉在纯电动车领域都是第一名的存在。

这种品牌印象会给后来者造成很大压力，同时为特斯拉的每款车带来更高的溢价空间。

与本次发布的长续航相比，特斯拉的智能化是更加难以超越的能力。

最近，Musk在推特上宣布，特斯拉将在未来几周内在美国推出交通信号灯和停车标志自动识别功能。

在官方公布的功能介绍中特斯拉称，同时启动自动转向和交通感知巡航控制时，汽车可以在交通信号灯和停车标志处自动停车。

今天新一代的汽车消费群体对自动驾驶等新技术怀有很大的热情，传统车企的运营机制和历史包袱决定了他们在布局自动驾驶等新技术研发时会小心谨慎，这恰好给了特斯拉超越同行的时间窗口。

最后一项是成本控制。

行业内，福特、丰田均曾因极强的成本控制走到各自的鼎盛时期。

特斯拉的成本控制体现在Model3、ModelY可以共线生产；当下特斯拉又能在中国、德国等地拿地低成本建厂；最后，大规模的订单也会提高特斯拉对供应链的议价权。

放眼纯电动车企中，能凭借一款车收获几十万预定订单的没有第二家。

在李想看来，在电动车领域，特斯拉未来一家拿到?20-30%?的市场份额应该是没有任何问题的。

拉长时间来看，特斯拉年销量500万到1000万辆也是可能的，而ModelY有机会突破单车一百万辆的销量。

真的等到那一天，特斯拉将从鲶鱼变成鲨鱼，成为市场上绝对的霸主。

3.BBA很受伤，蔚来、小鹏因此受益？

国产Model3的成功究竟会抢走谁的市场份额？

许多人可能会直接想到蔚来ES6?或即将上市的小鹏P7，也有人已经意识到国产Model3正在杀入宝马3系等豪华品牌燃油车的市场。

毕竟这几款车的价格区间相当，特斯拉的成功本身会革掉所有燃油车的命，而蔚来、小鹏则可能会因为与特斯拉同处一条赛道而受到挤压。

能否革燃油车命这一点，目前还需要看Model3单月破万的销量的态势能否持久。

毕竟，月销量破万是BBA爆款车型的共同特点。在中国市场，BBA的表现一直稳健。

以宝马为例，2019年宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车723680辆，同比增长13.1%。

其中，3系家族全年销量超过13万辆。如果特斯拉今年的产能可以如期达到15万辆的目标，且能够保持月销量破万，它将打败宝马同级别的燃油车。

反过来讲，特斯拉上海超级工厂如此高效投产，且取得单月销售破万辆的成绩，对于BBA的纯电动车入华也会造成压力。

国产Model3的成功还会影响到蔚来、小鹏。

这一点从ModelX、ModelS的销量增速上就能发现，热销的Model3连自家品牌都能反噬，更何况竞争对手。

此前，特斯拉连续降价时，蔚来创始人李斌曾表示：

「特斯拉降价是受到了来自中国市场的巨大压力。中国电动车产业进步非常快，现在市场上可选产品非常多。蔚来汽车在定价时已经考虑到了各种因素，包括特斯拉国产化，因此不会因为特斯拉降价采取针对性措施。长期来看，蔚来不会采用降价的方式扩大市场。」

至于小鹏P7，也要抓紧时间找到自己的市场阵地，虽然目前27万元的起售价比国产Model3标准续航升级版要低上两三万元，但别忘了，国产Model3的再度降价只是时间问题。

Model3已经在美国市场取得成功，如今它在中国市场已经露出野蛮生长的势头，未来或许会再踢开欧洲市场的大门。

今后，再看到有关特斯拉的更长续航、更强自动驾驶能力、更低售价的消息也许均不用太过激动，毕竟特斯拉革起命来连自己的车主都害怕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月电动车排行：Model 3卖了2284辆，助特斯拉首次登顶

引言|但抱怨也达到顶峰

2月车市大萧条，电动车市场也不外如是。

据交强险数据显示，2020年2月份国内纯电动车销量不足万辆，仅售出8,660辆，同比下滑61.1%，环比下降72.4%。其原因很简单，疫情的影响。

不过，一个略让人欣慰的消息是，该月电动车占同期乘用车总量的4.3%，高于今年1月份（2.4%），也高于去年同期水平（1.6%）。

2月电动车销量具体如何？随车聚君一起看。

一、品牌：特斯拉首次登顶蔚来进前五

狼不仅来了，而且正在大肆掠食。

电动车品牌销冠不再是比亚迪，而是特斯拉。今年2月份，特斯拉以2,314辆在华销量夺得国内电动车品牌销量冠军，而这是其在华以来的首次。

除了品牌自带光环之外，特斯拉上海工厂被地方政府特批第一批复工，是其销量夺冠的主要原因。国产Model3二月销量2,132辆，占特斯拉在华销量的92%。很难想像，Model3不国产会是什么景象？

如此一来，ElonMusk在1月交付仪式上的尬舞更像险后余生的庆祝。

1月份还能以团队力量抗衡特斯拉的比亚迪，2月份销量跌至1230辆，排名降至第二位，销量仅约为特斯拉的一半。缺乏明星产品，仍是比亚迪当前的首要问题。在电动车单车销量榜中，比亚迪未有一款车型能进前五。

最新消息，3月16日，比亚迪宣布新成立五家以“弗迪”命名的子公司，以进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。这五家新公司为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具。

车聚君猛一搭眼，还以为是哈弗和比亚迪的合资公司。官方解释说，语出《诗经·大雅》。看了一下原义，是「没有欲望」的意思。坊间评价弗迪是用来分拆上市的，以区别于比亚迪。看来，欲望还是很大嘛。

宝骏2月份销售电动车1043辆，超过传祺，排名第3位，也是第三个销量在1000辆以上的品牌。性价比，果然是经济低谷时的王道。

其他电动车品牌销量均在1000辆以下。其中，传祺销售751辆，排名相比一月份下降一位至第4；北汽新能源跌至第6，仅销售363辆。造车新势力的蔚来，销售653辆，排名升第5位；威马、小鹏和哪吒分别排名第8、11和14位。

二、车型：仅Model3销量过千

单一车型看，特斯拉Model3一骑绝尘，2月份售出2,284辆，占Model3当月销量的93%。说明ModelS和X已经迅速边缘化，电动车像手机一样进入了「追新」时代－－下一个新品，就是将要国产的ModelY了。

但坦白说，ModelY的雷同度与Model3太高，难免形成零和博弈。加上这个月因为Model3交车文书与实物不符，被工信部约谈，又被车主集体维权，到达了近期口碑的谷底，和它的股价走势颇为吻合。

相比之下，其它电动车销量更糟－－均不足千辆。

排名第2的是宝骏E100，2月份销售673辆。作为广西地产车，宝骏E100受广西人喜爱，价格亲民又有政府扶持，这在疫情突发交通不便之下表现尤为抢眼。同时，宝骏另一款电动车E200也有370辆销量，排名第5位。

第3的是广汽AionS，2月份销售668辆，环比下滑71.7%，被宝骏E100超过，排名下降一位。

广汽AionS主要销售于广州，据悉，3月3日广州市政府的“稳经济”48条措施出台后，广汽新能源于当天即推出针对AionS车型的“政府补贴1万元，广新再补1万元”等销售政策。

压力之下，各个电动车企会推出更多自救政策。

第4的是造车新势力蔚来ES6，2月份销售622辆，稳居国内造车新势力榜首。其它上榜的新势力车型还有威马EX5和小鹏G3，分别309辆和164辆－－可是，这三款特斯拉的致敬车型加起来，还没有Model3的一半多。

车聚小结

?

2月份惨是惨了点，不过由于特殊情况，数据不具有广泛参考性。

还好，中汽协等单位已经向相关部门发出建议，希望能续延新能源车的补贴。如能成真，会让当下的颓势得到有效缓解。民生之艰，难过以往。

当新势力们在泥滩中挣扎时，池塘中闯入了一头叫特斯拉的巨鳄。这个场面有点不忍心往下看，大家还是说说自己的看法吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车2月上险量

今天刚刚拿到2月的上险数据，简要的把整体的情况做个梳理。过去的2月份对于我们来说一个非典型的春节，2月总体的数据129万，可以追溯到2018年的160万才能可以比一下。不过3月到底怎么样，还真的挺难说。 备注：估计2021年的上险走向，会和2018年比较相似 图1 从2018年高点之后最强的2月 01 新能源汽车上险数据 我先调重要的讲吧，我关注的几个企业单独拿出来说： 1）特斯拉 虽然特斯拉负面缠身，但是不断降价对消费者吸引力，形成了有效的订单，所以2月份一共上险1.8万台，其中Model 3 13395台，Model Y 4645台。这主要是特斯拉销售区域集中在大城市，今年回家的人少，该买

去年国内新能源汽车出口达31万辆，特斯拉占一半以上，该数据说明了什么？

根据相关数据统计显示，在去年国内新能源汽车出口达到31万辆，然而特斯拉就占了一半以上，这个数据也说明特斯拉在新能源汽车市场占有领先的地位，而且其技术和品牌地位也远远的超过了其他的新能源汽车厂，我们国家的汽车制造公司也要向特斯拉看齐，去学习别人的优点，为什么特斯拉能在全球拥有这么强大的影响能力，也是值得所有汽车制造公司去思考的。

特斯拉在全球布局，不仅在中国上海有一个大的工厂，包括在美国本部，在德国都有相应的制造工厂，而且特斯拉在国内生产出来的新能源汽车，一部分是内销，其中大部分是销往国外，而且特斯拉的技术也远远的领先同行，包括其自动驾驶和电池技术，这些出口数据也表明国内的新能源汽车比特斯拉还有一定的差距。

其实在整个新能源汽车市场，中国政府部门也早有布局，在之前就对新能源行业进行补贴，就是为了刺激汽车公司大力的发展新能源汽车，而且也收取了一定的成效，虽然特斯拉新能源汽车出口量非常大，但是其下面的供应商很多都是国内的企业，而且中国也涌出了一批先进的新能源汽车厂，包括理想汽车，小鹏汽车，哪吒汽车等，我相信随着时间的发展，国内的汽车行业也会追上特斯拉。

发展新能源汽车也是大势所趋，因为汽车的运行成本更低，而且操控的手感更好，对整个地球环境污染较少，其实很多国家都在大力的推动新能源汽车的发展，而在日本也在发展氢能源，其实不仅仅是特斯拉发展非常迅速，包括国内的比亚迪汽车也毫不逊色，只要沉下心来努力进行专业发展，技术必然会在国际上取得领先的地位。

一分钟解读特斯拉2022年Q2财报：多点开花、再创纪录

2022年7月21日，特斯拉发布了2022年第二季度财报。财报数据显示，特斯拉已经连续12个季度盈利，并于第二季度实现14.6%的行业领先营业利润率。此外，特斯拉在该季度的正向自由现金流高达6.21亿美元，并在6月创下全新单月产量纪录。

特斯拉在财报中提到，上海超级工厂顶住生产受限和停工等多重压力，与弗里蒙特工厂共同创造了有史以来最高的月产量纪录。与此同时，柏林超级工厂、得州超级工厂产能持续爬坡，四大工厂共同发力，下半年或将冲击更高目标。

此外，特斯拉“加速世界向可持续能源转变”的努力成效显著，第二季度太阳能装机量达到四年来的最高纪录，并将继续增长。同时充电网络不断扩展，以更便捷、更美好的绿色生活，激发更多人对可持续未来充满热情。

一、运营

2022年第二季度，特斯拉持续在各项业务上取得显著进展，总收入达到169亿美元，同比增长42%；现金及现金等价物增长了8亿美元，达到183亿美元；GAAP营业利润为25亿美元，实现了14.6%的行业最高水平营业利润率；减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为6.21亿美元。同时，各大工厂及太阳能业务也向好发展，呈现出多点开花的增长态势。

解读：第二季度，特斯拉面对挑战迎难而上，持续实现了高水平盈利。尽管行业中原材料、大宗商品、物流等成本普遍有所提升，特斯拉以增长的交付量、其他业务利润增长等应对，营业收入仍实现出色的同比增长。

值得注意的是，在产业链上下游企业庞杂、缺一环不可的整车企业中，特斯拉通过完善的供应体系应对全球供应链问题，保障四大工厂“电力全开”，不仅弗里蒙特和上海两座工厂保持了一如既往的高水准，柏林、得州两位新成员的产能也迅速跃升。

对于全球汽车行业来说，特斯拉无疑是一座强有力的“电泵”，对全球经济来说，特斯拉的增长也拉动供应链的复苏，将活力重新注入上下游各个领域。

二、产量与工厂

2022年第二季度，特斯拉在停工、全球供应链中断、劳动力短缺、物流等复杂挑战下，整体生产效率仍达到历史新高。其中，上海超级工厂成为不折不扣的“尖子生”，突破重重困难实现创纪录的月产量，马斯克再次在此次财报电话会议中盛赞上海超级工厂与特斯拉中国团队。

在美国，弗里蒙特工厂也同样创下产量纪录；得州超级工厂已安装下一代4680电池生产设备，同步进行调试，产能正在持续爬坡。在德国，柏林超级工厂第二季度末生产效率强劲提升，单周内生产了超过1000辆搭载2170电池的Model Y，预计下半年产量将继续提高。

解读：2022年第二季度，特斯拉仍然在生产效率上取得了出色成绩——弗里蒙特工厂和上海超级工厂稳定发挥、得州和柏林两座全新超级工厂不断为特斯拉的产线带来新活力。

值得关注的是，特斯拉上海超级工厂“满电复产”，展现出“中国智造”的强劲韧性。在电话会议上，马斯克特别表示：“目前来看，目前最好的中国电动汽车制造商实际上是特斯拉中国，这离不开我们优秀的中国团队。我个人非常敬佩中国各行各业的制造商，特别是电动汽车制造商。他们敢于参与全球竞争，同时也非常聪明、努力，任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。总而言之，我们非常敬佩中国制造商，更尊重他们的能力。”

近期，上海超级工厂进行了设备升级，生产效率进一步提升。乘联会数据显示，2022年6月，特斯拉上海超级工厂凭借78,906辆的月销量再度刷新历史纪录。特斯拉中国的“加速度”，正以强大韧性发挥对行业的正向影响，不仅全力保障交付、积极恢复出口，也稳定了上下游供应链，为超百家国内企业、数十万工人提供积极稳定的工作环境。

三、核心科技

特斯拉完全自动驾驶能力（FSD）的发展迎来新的里程碑。截至第二季度末，已有超过10万名特斯拉车主在北美使用了完全自动驾驶能力（FSD）测试版功能，通过车主在监管下使用城市路况自动驾驶功能累积的里程，继续以前所未有的规模增长，不断积累车队数据，改进并扩展系统。

车辆软件方面，特斯拉最新的车辆搭载了纯视觉方案，可在多数正面碰撞事故中提早收紧安全带。特斯拉还扩展了V11版本软件更新中的用户界面定制化内容，用户仅需轻轻一按，即可启动除霜、前挡雨刮和座椅加热器等功能，让出行更加便利。

在生产制造方面，特斯拉基于电器架构重新思考汽车设计和制造过程，推动每一个新产品和每一个新工厂的简洁化，致力于创造超越内燃机时代的辉煌。在大型铸件和零部件整合的加持下，与第一次迭代Model 3车身车间相比，特斯拉新工厂每单位产能使用机器人数量减少了70%以上，展现出其对精简的执着追求和显著成效。

解读：“科技是第一生产力”，特斯拉自成立以来，就以大量变革性的创新科技著称于行业。2022年第二季度，特斯拉FSD测试规模继续扩大，大力发掘“数据能源”，并将其用于改善使用体验，加速自动驾驶时代的到来。

与此同时，特斯拉在制造环节更加精益求精，精简化的生产线更有利于节能环保。此前，特斯拉还在《影响力报告》中指出，特斯拉从工厂设计之初就从工厂选址、减少废料、降低用水量、减少能源消耗量、定制回收解决方案等方面贯彻可持续的理念，合理分布在北美、亚洲、欧洲的工厂，还以本土化原则贴近供应链与用户，减少运输途中产生的资源浪费。

四、其他业务与服务

第二季度，特斯拉储能产品Powerwall的市场需求继续提升，生产Megapack的工厂正在爬升产能，积极应对半导体供应等方面的挑战。

本季度，特斯拉太阳能装机量同比增长25%至106兆瓦，这也是其四年来最强劲的季度业绩。特斯拉正在通过扩大供应商体系的方式推动业务增长，太阳能安装团队也在不断提升安装效率，实现更高的安装量和更可观的经济效益。

伴随着人们对于电动汽车的兴趣持续扩大，特斯拉在第二季度的服务及其他业务恢复盈利。其中二手车业务依然强劲，特斯拉还表示正在发展周边精品、特斯拉自营钣喷中心和相关服务。

备受全球车主关注的充电网络方面，超级充电桩正为越来越多特斯拉和非特斯拉客户提供服务。特斯拉方面称：“为进一步加速世界向可持续能源的转变，我们乐于向其他品牌的电动车车主开放我们在全球快速发展的充电网络。”

解读：从特斯拉储能业务和太阳能业务的增长趋势来看，在特斯拉的引领下，越来越多人开始对可持续未来充满热情，并通过使用清洁能源、驾驶电动汽车，以实际行动加入环保行列。

数据显示，2012年-2021年间，特斯拉太阳能电池板发电量已经超过了特斯拉车辆和工厂总耗电量，这些清洁能源足以为每一座工厂和每一辆特斯拉车辆充电。

在中国，今年上半年特斯拉车主使用特斯拉充电网络累计行驶超过28亿公里，同比增长61%，相当于绕地球7万余圈，实现二氧化碳减排量超过65万吨，约为地球种下超过130万公顷森林。截至2022年上半年，特斯拉在中国大陆已建设开放超过1200座超级充电站、700多座目的地充电站，覆盖370多个https://car.yiche.com/chengshi/" title="城市" data-keyType="Serial" data-id="8404" targe