上海出台《 指引 》优化线上服务操作，车企要如何继续发展？

上海上线服务平台，为智能制造45个场景提供标准化解决方案

上海通过“上海智能制造数字基础新设施公共服务平台”为智能制造45个场景提供标准化解决方案，依托“产品超市”和“解决方案”板块实现需求匹配与资源整合。
一、平台核心功能与场景覆盖45个场景的标准化解决方案根据工信部《智能制造典型场景参考指引》，上海市经信委梳理了16个环节、45个具体场景（如柔性生产、质量追溯、设备预测性维护等），并邀请企业围绕上海“3+6产业体系”（集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业，及电子信息、汽车、高端装备等六大重点产业）提出针对性解决方案。“产品超市”板块：类似工业领域的淘宝，企业可通过关键词检索或分类浏览，直接匹配符合需求的标准化产品（如传感器、工业软件、5G终端等）。
“解决方案”板块：针对企业“知道场景但不知如何选产品”的痛点，提供场景化应用案例库。用户可输入自身场景特征（如生产规模、技术基础），系统推荐相似场景的解决方案及配套产品组合。

图：平台“产品超市”与“解决方案”板块功能示意
政策与资金支持示范项目投资：上海在飞机制造、船舶建造、汽车制造三大领域打造新基建标杆项目，每个项目信息基础新设施投资超1亿元。
补贴与金融创新：市经信委联合财政局出台补贴政策，降低企业转型成本；联合金融机构推出融资租赁、效益分享等模式，缓解企业资金压力。
二、平台运作机制与优势需求导向的资源整合
企业参与：平台邀请西门子、华为、航天云网等龙头企业提供技术方案，同时吸纳中小企业创新产品，形成“大中小企业协同”的生态。
动态更新：解决方案库定期根据技术迭代（如5G+AI融合应用）和行业需求变化更新，确保方案的前沿性与适用性。
服务模式创新
“场景-产品-服务”闭环：企业从明确场景需求出发，通过平台快速定位产品，并可选择购买、租赁或效益分成等合作模式。
数据驱动优化：平台积累企业应用数据，反向优化解决方案库，形成“应用-反馈-改进”的良性循环。
三、实施背景与目标政策驱动
响应工信部“十四五”期间建设1万个以上5G工厂的目标，上海作为制造业重镇，需通过标准化方案加速企业数字化改造。
上海市经信委提出“规模以上企业全覆盖”计划，目标到2025年推动9400家规上企业实现智能制造能力成熟度达标。
产业升级需求
传统制造业（如汽车、船舶）面临成本上升、效率瓶颈问题，需通过柔性生产、智能质检等场景突破。
新兴产业（如生物医药、集成电路）对生产环境的精准控制、数据追溯提出更高要求，需定制化解决方案。
四、典型案例与成效汽车制造领域
某车企通过平台“解决方案”板块，匹配到“5G+机器视觉”质检方案，将缺陷检测效率提升40%，误检率降低至0.5%以下。
船舶建造领域
某船厂采用平台推荐的“数字孪生”技术，实现建造周期缩短15%，材料浪费减少8%。
中小企业受益
一家年产值5000万元的机械加工企业，通过“产品超市”以租赁方式引入智能仓储系统，初期投入降低70%，库存周转率提升30%。
五、未来展望上海计划进一步扩展平台功能：
跨行业解决方案库：覆盖更多细分领域（如纺织、食品），推动全产业链协同。国际标准对接：将中国智能制造场景方案推向“一带一路”沿线国家，提升全球影响力。AI赋能优化：利用大模型分析企业数据，自动生成个性化转型路径建议。通过平台化运作，上海正构建“政府引导、企业主体、市场运作”的智能制造生态，为全国制造业数字化转型提供可复制的“上海模式”。

上海市出台若干措施促进二手车出口

易车讯 日前，上海市商务委介绍为加快推动本市二手车出口高质量发展，根据商务部等5部门《关于二手车出口有关事项的公告》（公告2024年第6号）和《关于进一步做好二手车出口工作的通知》（商贸发〔2024〕25号）等文件要求，结合本市实际，制定以下支持措施。 （一）推进国内二手车交易体系建设
1.鼓励发展二手车经销业务。鼓励二手车销售从经纪模式向经销模式转变，提升二手车经营创新能力。(责任部门：市商务委） 2.培育专业二手车拍卖平台。支持拍卖平台依法依规做大做强，形成具有市场公信力的二手车拍卖价格。（责任部门：市商务委）
3.健全二手车定价评估体系。引育国内外知名二手车鉴定评估机构。持续完善“公正估”“车况报告”等第三方服务，便利二手车车况和评估价值查询。（责任部门：市商务委、国家金融监督管理总局上海监管局、各区人民政府） （二）推动二手车出口规模提升
4.推动二手车出口企业集聚发展。支持符合条件的汽车生产企业和流通企业申请二手车出口企业备案，扩大出口规模。鼓励各区招引培育优质二手车出口企业及检测、整备、鉴定评估等配套企业。（责任单位：市商务委、市财政局、各区人民政府） 5.设置二手车出口专用牌照额度。二手车出口企业可与1家本市上游关联企业，根据出口需要共同向市商务委提交申请书和车辆仅用于出口的承诺书（附件1）申请二手车出口专用牌照额度总量。
市商务委核定出口专用牌照额度总量后，二手车出口企业可按照实际购入车辆数，与上游关联企业共同向市商务委提交申请表（附件2）申请使用相应额度。市商务委核定后向市交通委提交出口专用牌照额度使用数量，并经市交通委额度属性分类后，上游关联企业可向市公安局申请办理机动车登记手续。市公安局对通过出口专用牌照额度申请登记的车辆不核发实体牌照，并将办理登记的车辆信息抄告市商务委。 使用出口专用牌照额度登记的车辆不具备道路行驶权限。出口企业须在车辆登记后15天内办理“转让待出口”手续并将证明材料提交至市商务委。上游关联企业额度使用超过80%的，可与二手车出口企业共同申请追加。出口企业如有变造、伪造申请和证明材料，出口专用牌照额度未实际用于出口，以及将使用出口专用牌照额度的车辆上路行驶等行为，由市商务委暂停该企业申请和使用出口专用牌照额度。（责任单位：市商务委、市经济信息化委、市公安局、市交通委、市大数据中心）
6.提升二手车登记服务便利。根据出口企业申请，对大批量车次出口业务开辟绿色通道，为企业办理上牌登记、车辆交易、转让登记、注销登记等提供批量预约、集中办理等服务。支持在汽车出口口岸设置机动车综合受理服务点，开展上牌登记、车辆交易、车辆查验、转让登记、注销登记等服务。（责任单位：市公安局、市商务委） 7.提升二手车出口通关便利化。对二手车出口企业提供通关业务指导，规范企业出口申报工作。优化待发运二手车在港口的装船作业流程，提升二手车口岸发运效率。支持符合条件的二手车出口企业申请成为海关高级认证企业。（责任单位：上海海关、市交通委、上港集团）
8.支持企业开拓国际市场。鼓励二手车出口企业参加纳入上海市企业开拓国际市场海外展会推荐目录的国际知名汽车类展会，并对相关展位费用予以支持。鼓励企业通过跨境电商平台开拓国际市场，借助社交媒体、搜索引擎、跨境直播等工具引流拓客。发挥长三角“一带一路”国际认证联盟作用，提供海外汽车市场认证法规、市场准入等公共服务。（责任单位：市商务委、市财政局） （三）打造面向国际的二手车出口体系
9.提升企业国际化经营能力。鼓励二手车出口企业在海外设立分支机构，开展整车准入认证、市场拓展与维护等业务。支持企业通过自建、资源共享或多渠道合作等方式，建设海外维修服务体系，多渠道保障备品备件供应。引导和鼓励汽车生产企业与流通企业加强合作，共用共享海外营销网络和售后服务网络。（责任单位：市商务委、市经济信息化委） 10.提升二手车交易国际化服务水平。支持有条件的企业申请设立出口型二手车交易市场，实现上牌登记、转让登记、注销登记一站式办理。推动设立二手车出口行业协会，支持行业组织和龙头企业参与国家有关二手车出口质量标准制定。（责任单位：市商务委、市公安局、市税务局、市民政局）
11.加大二手车出口金融服务保障。鼓励银行金融机构为二手车出口企业提供银行授信和优惠利率贷款安排。推动商业保险公司支持二手车出口企业按月投保交强险，对企业按年缴费出口后再退保的，做到应退尽退。（责任单位：市委金融办、市商务委、国家金融监督管理总局上海监管局） 12.发挥出口信用保险支持作用。鼓励出口信用保险机构承保二手车出口业务，支持通过多险种产品组合方式，为二手车出口企业在海外投资建设海外仓和售后服务网点等提供全险种保障服务。发挥全球信保风险信息数据库作用，加强海外买方资信调查服务，为二手车出口企业免费提供海外客户风险查询服务。（责任单位：中国信保上海分公司）
13.建立二手车出口工作协调机制。建立由商务主管部门牵头，相关部门参与的市二手车出口工作协调机制，及时协调解决本市二手车出口遇到的新情况新问题。鼓励商事仲裁调解机构加强汽车出口涉外纠纷公共法律服务，鼓励出口企业以上海为仲裁地开展经贸纠纷解决。（责任单位：市商务委、市经济信息化委、市财政局、市税务局、市公安局、市交通委） 上述政策措施自印发之日起施行，有效期至2029年10月18日止。

上海出台八大举措促进汽车消费：增指标/给补贴/建充电站

上海出台八大举措促进汽车消费，具体包括增指标、给补贴、建充电站等。以下是八大具体措施的详细解读：
适当增加中心城区非营业性客车额度投放数量
措施内容：在确保本市综合交通政策基本稳定的前提下，2020年新增4万个非营业性客车额度，以满足本市消费者合理出行需求。
解读：这一举措旨在通过增加客车额度投放数量，缓解消费者购车难的问题，进一步刺激汽车消费市场。
有序推进老旧汽车报废更新工作
措施内容：2020年12月31日以前，本市个人消费者报废或转出国四及以下排放标准的燃油汽车，并在本市购买符合要求的国六排放标准燃油新车，给予每辆车4000元的财政补贴。同时，鼓励汽车销售企业开展汽车“以旧换新”让利补贴。
解读：通过财政补贴和汽车销售企业的让利补贴，鼓励消费者报废老旧汽车并购买新车，促进汽车更新换代，减少环境污染。
积极支持新能源汽车消费
措施内容：落实延长新能源汽车购置中央财政补贴、免征车辆购置税等政策。对在本市购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车（含增程式汽车）的个人消费者，给予5000元充电补贴。
解读：通过延续和加大新能源汽车的财政补贴力度，降低消费者购车成本，推动新能源汽车消费市场的快速发展。
加大公共领域燃油车置换为新能源汽车力度
措施内容：2020年全市更新新能源公交车2500辆左右，实现中心城区和郊区建成区内公交车全部更换为新能源车的目标；加快燃油出租车置换纯电动车型，2020年完成5000辆左右纯电动出租车上牌并投入使用。
解读：通过公共领域燃油车的置换，推动新能源汽车在公共交通领域的广泛应用，减少碳排放，提升城市空气质量。
完善充（换）电基础设施配套
措施内容：支持充（换）电设施建设，对居民社区建设智能充电桩、实施自（专）用充电桩共享改造等给予财政补助。同时，解决电动出租车充电难问题，建设出租车充电示范站，并给予财政补助。
解读：通过完善充（换）电基础设施配套，提升新能源汽车的充电便利性，解决消费者购车后的充电难题，进一步推动新能源汽车的普及。
促进燃料电池汽车加快应用
措施内容：鼓励有条件的地区增加公共领域燃料电池汽车示范线路，重点支持物流车示范应用。出台加氢站建设布局规划，制定加氢站建设运营管理办法，研究补贴政策。
解读：通过推动燃料电池汽车的示范应用和加氢站的建设，加快燃料电池汽车产业的发展，为新能源汽车市场注入新的活力。
优化新能源汽车推广应用政策
措施内容：落实新能源汽车“不限行、不限购”政策，对消费者购买新能源汽车继续发放免费专用额度。对消费者将燃油汽车置换为新能源汽车的，允许继续保留燃油汽车额度。
解读：通过优化新能源汽车推广应用政策，降低消费者购车门槛，鼓励消费者购买新能源汽车，推动新能源汽车市场的快速发展。
营造智能汽车消费环境
措施内容：积极对接国家《智能汽车创新发展战略》，培育新型市场主体，加快车联网络数据通信运营、地图位置服务等功能性平台落地。拓展智能汽车消费场景，推动数据共享，支持商业模式创新。
解读：通过营造智能汽车消费环境，推动智能汽车产业的发展，为消费者提供更多元化、更智能化的汽车消费选择。
综上所述，上海出台的八大举措旨在通过增加客车额度、提供财政补贴、完善充电设施配套、优化新能源汽车推广应用政策以及营造智能汽车消费环境等措施，全面促进汽车消费市场的健康发展。

上海利真在汽车延保中不断进步

上海利真在汽车延保领域的进步主要体现在重视口碑建设、加强合作、适应市场趋势、优化理赔服务以及强调延长保修期的积极意义等方面，具体如下：
重视口碑建设：在互联网 + 时代，沟通渠道的重要性下降，互联网省去了交流中的中介化，而口碑成为真正的核心。上海利真认识到这一点，致力于做好理赔口碑，因为良好的口碑是在竞争激烈的市场中立足的关键。加强合作：作为高速发展的企业，上海利真坚持“利天下，真自我”的企业愿景，不断加强与汽车服务企业以及经销商企业的合作。通过赋予经销商更大的能量，共同面对市场变化，实现互利共赢，提升自身在市场中的竞争力。适应市场趋势：汽车延保的出现与当下激烈的汽车市场竞争密切相关，是中国当前汽车市场的大势所趋。在国家暂未出台汽车三包政策的情况下，车企和汽车延保企业都面临着挑战。上海利真明白必须不断提升自身实力、产品质量和用户口碑，才能在市场中赢得一席之地，否则就会被市场淘汰，这体现了其对市场规律的深刻认识和积极适应。优化理赔服务：上海利真在不断壮大自身实力的同时，注重提升服务质量。在全国各地近百家服务商处设立维修基金，用于服务全国范围内的利真客户。客户在经销商处报案定损后可直接享受利真延保理赔服务，省去了常规的繁琐步骤，使理赔过程更加简洁透明，全方位保障客户的爱车，提高了客户的满意度。强调延长保修期的积极意义：
提升品牌形象：延长保修期对汽车品牌具有积极意义，能够提升品牌形象，展示品牌对产品质量的自信和对消费者的负责态度。
给消费者带来实际好处：对于消费者而言，延长保修期具有实际的好处。上海利真的超长质保范围很广，当车主的爱车出现故障时，无需车主费心劳神，上海利真全权负责，让车主敢开车、放心开，解决了消费者的后顾之忧。

疫情来袭，车企能为经销商做什么？

一场新型冠状病毒肺炎疫情，让所有人的工作和生活都受到巨大影响。这个始料不及的“黑天鹅”事件，也让中国汽车行业在经历了2019年的大转折后，再次于2020年的新春遭到打击。

疫情之下，对于汽车行业的影响到底有多少，目前还在探讨中。但是，有相关机构和业内人士测算，考虑到春节传统淡季的情况，加上疫情影响2月份国内汽车销量环比预计下滑至少3成，主机厂和经销商都将面临严峻挑战。
相应的，对于汽车行业整个生态链来说，经销商层面受到的影响是相当大的。对于“太南了”的经销商，车企在这个时候如何应对，给予经销商什么样的品牌政策、客户服务计划等，成为关系到未来发展的重要基础。那么，各大小车企是如何做的呢？
安抚经销商?降低指标
在这个时候，因为大部分企业的开工时间都延后到了10日，所以经销商原本3号左右开张甚至节日期间原本从初四初五就开张的计划，基本都泡汤了。记者还了解到，为了规避第二个14天周期，上海地区有的公司（其他行业）开张时间甚至延后到了24日。
此外，就算是10日正常开张，多地封城以及用户在家自动隔离，4S店的流量不会很快回到正常，所以整个2月和3月应该都会受到很大影响。对于2月份的考核指标，包括是否调整全年的指标，就是主机厂们必须深度思考的问题。

目前已经有多家车企拿出了方案，记者的一位奥迪经销商朋友之前就表示，一汽奥迪正在考虑调整2月份的考核指标，不过原则是决不让经销商亏损。据最近的信息，奥迪取消了2月的指标考核。而且，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸。
另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施，对经销商来说无疑是雪中送炭的。此外，沃尔沃汽车还提供了一些辅助政策，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险等。
而一汽奔腾亦提供了对经销商“一减负二支持三保障六项政策”和用户“两净两时挚心关怀四项服务”的举措，销售指标方面，一汽奔腾做了大幅降低，“以保证经销商运营状态为原则，全面取消激励政策前提条件及目标考核，所有政策激励均按最高档给与，为经销商减负，保障经销商利益的最大化。”
此外，广汽传祺也取消了经销商的提车任务，只要提车就立刻享受提车奖励。并且针对经销商的库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，力求保障经销商资金的周转。

比亚迪则很快发布了《比亚迪汽车品牌致全体经销商伙伴的一封信》，对全国经销商WES一季度1~2月份免考核，取消服务质量考核或复检延期等。并且，2月份经销商可根据销量情况自主规划提车节奏。
还有，捷途营销中心总经理李学用对记者表示，捷途调减了经销商2月份50%的指标，并且对经销商的资金还款后延一个季度，以此缓解经销商的压力。他认为疫情的影响至少会持续一个季度，也就是2~4月的三个月。因为捷途的经销商提车目标是按月制定的，所以此次是先从二月份调减，然后根据市场的趋势和情况对三月份做适当调整。
而对于受影响最大的湖北地区车企来说，东风日产1月28日发布了《2020年新春开工指引》。记者采访的一位湖北东风日产经销商表示，目前整体的销售指标调整政策还没有出台，因为开店延期到14日并且要等政府通知，所以东风日产估计也会在解除封城后才能出台确定的政策了。不过，这位经销商也强调，相比任务指标，节后的售后营收方面才是挑战。
销售模式的“机”在哪里
疫情来临之际，客户来店成为前所未有的难题，之前让车企万分头疼的线上销售模式，这次却有可能“无心插柳柳成荫”。记者了解到的多家车企，都有这方面的打算，这也是“危”中带来的“机”之一了。

比如，一汽奔腾品牌方面就表示，一汽奔腾会借机强化线上服务，争取让消费者体验到更方便、更高效的购车服务。此外，开设了24小时在线客服解答问题，并开通天猫、苏宁、之家易车等线上旗舰店，帮助大部分经销商开通了VR展厅和VR看车服务等等，全方位帮助用户看车和咨询。
而广汽本田则推出四大对策，包括：线上看车，线上下订立享专属礼；严格管理店内环境，每日清洁打扫，所有服务区域按高标准执行消毒流程，此外，为客户提供必要的防疫用品；建立全天候专属用车咨询群，提供线上服务，部分城市特约店提供上门取送服务；提供24小时救援服务，保障零配件供应等。
沃尔沃也表示，将加强近期的线上营销投入和支持等。东风悦达起亚的经销商则通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购的要求。东风日产认为，疫情使得客户私人用车需求相应被激发，但如何让客户“放心地购买安心车”是当下最主要的课题。

而捷途营销中心总经理李学用在这方面提出，会充分支持经销商开展线上销售的业务。其中，第一点就充分利用现有的捷途智慧展厅平台，因为这个平台可以无需面对面，而且通过程序能够实现线上直接订车。第二是充分扩大现有的汽车之家、易车等集客的线上平台，甚至会有更多的广告的投放等。
此外，捷途还正在跟一家机构洽谈，准备开设线上4S店。而线上4S店的功能，包括新车销售、贷款、置换二手车等等，而且功能更强大。最终的目的，是把三方面更好地融合打通，形成捷途的线上营销平台。
当然，线上销售模式目前还未能带来更多现实的销售结果。但随着直播带“车”、VR360°看车、网上售车等多种模式越来越成熟，4S店为主的线下销售模式正在受到不断的冲击。
我们知道，作为成功案例和行业的先行者，特斯拉从一开始就奉行着线上销售的模式。而且在中国，1月底特斯拉还通过朋友圈建起了数个百人微信群，每天都在抖音进行两场数小时的直播，由门店导购或邀请老车主对汽车性能、官网预定方式、充电质保、智能召唤等方面进行展示。这些新的模式和做法，都给予了国内车企有益的提示。

所以，疫情虽然是“危”，但是也刺激着车企和经销商寻找新的“机”。2020年开始的这场下马威，给了众多车企和经销商以警示，需要共同做好面对艰难未来的准备。
疫情对车企的影响
按照以往的经验，春节期间本来就是全年销量的最低点，一般车企2月份的销售目标都不高。但是这次疫情肯定会严重影响2~3月份的销量业绩。
据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典疫情。
而美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph Massaro表示了担忧，认为在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

乘联会秘书长崔东树也表示，简单用2003年二季度的高销量来证明非典疫情对市场促进则是不准确的。2020年的市场形势更加复杂。而终端方面，2018年厂家库存降低15万辆，2019年降低22万辆，本来是2020年2月补充厂家和经销商库存的，但目前看应该很难。尤其是部分日系车企的库存偏低，短期难以按计划恢复生产，这次应该也是较大的损失。
但是，业内也有人是乐观的，认为在车企逐渐开始为经销商制定更优惠的提车政策，减轻了提车任务和提车负担后，价格自然可以优惠下来吸引消费者。而且，疫情过后，近期被压抑或压制的购车需求会随之得到释放，一部分人疫情后出于安全考虑希望拥有私家车的热情会空前高涨。
所以，很多车企对于未来也并不悲观，比如比亚迪汽车认为，3月份有可能会出现一次销量爬坡，从全年销量来看，疫情对车市的影响有限。

记者采访了长安汽车的相关人士，他根据内部反馈告诉记者，“疫情对长安汽车在生产上的影响，主要体现在企业生产节奏上。长安汽车响应国家号召，将复工日期延后至了2月10日。目前，长安汽车各畅销车型生产启动时间均受到较大的影响：如欧尚X7原计划启动生产时间由1月28日，延后到2月10日。CS75PLUS，CS35PLUS由2月1日，都需要延后至2月10日。但通过我们近期一系列的布局调整，整体风险可控。”
但是，长安汽车也提到很重要的三点，特别是物流链方面：第一，供应链主要合作伙伴复业复工时间均有延后，整车生产物资交付时间衔接上，会存在较大的挑战；第二，长安及供应链企业均受到复业复工后员工返岗率、返岗时间等不确定因素影响，产能、效率均有所影响；第三，复业复工后全国物流链的恢复仍需要一定的时间，物流交付准时率会受到影响。
疫情来临之际，车企和经销商唇亡齿寒的鱼水关系更加明显，所以强化对经销商的支持力度，鼓舞经销商伙伴斗志，以合作共赢的态度同心应对眼前的困难，是所有车企应该做以及正在做的。我们也看到，确实车企们第一时间都在自动自发地为抗击疫情做贡献，为经销商减负而考虑，我们相信疫情过后，我们能迎来一个更加健康繁荣的市场。
文/王小西
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