印尼汽车销量的增长情况是怎样的？

出口海外，被世界多国认可，在印尼销量超CR-V，配6座也就7万出头

一直以来，国人对于洋货的追求能力及程度都足以让人咋舌；从汽车工业到衣服品牌再到生活中的方方面面；外资品牌似乎始终占据着市场先机及优势，不得不承认的是部分产业确实比国货历史更长产品更佳，但一直用老眼光对待中国制造似乎也有些不够理智了。就拿汽车工业来说，中国汽车工业虽然发展慢起步晚，但至今也已取得不小突破，相较于主流合资日德韩美在部分领域也已达到主流甚至领先水准；部分杰出的国产厂商也已开始陆续全球化运营，将中国制造导出海外，从比亚迪到哈弗再到如今的宝骏，国产汽车出口海外已经不是什么新鲜事。

能够进入世界多国且热销从一定程度上也反馈出了"中国制造"的彰显力，缺乏品质认可缺乏市场反馈的产品如何能够远销海外？比如，近期五菱将车间生产线改造为口罩生产线达到日产200万只口罩，且宣布只送不卖，为民请愿的五菱说实话这一波操作还是弘扬了大企业的担当，也收获了所有消费者的认可；之后，再度宣布宝骏530在疫情结束后第一时间向中东出口的一批海外车；心中不由得洋溢起满满的自豪感；中国汽车产业在全球缺乏认可就是缺少了五菱宝骏这类有担当的企业。

远销海外的宝骏530无疑再次火了一把，且据官方通报，以宝骏530为原版车型的雪佛兰科帕奇在泰国当地售价高达近28万元，在印尼当地销量甚至一度超越了本田CR-V；作为一款宝骏旗下的紧凑级SUV，宝骏530能被如此认可实属意外。从设计到研发，宝骏530拥有着全部的自主权，在国内定位亲民的宝骏品牌在海外依旧可与主流雪佛兰及本田相抗衡，足以可见宝骏530的整车产品力及在车界口碑。

车长4690mm，轴距2750mm的宝骏530相比于主流紧凑级SUV尺寸略大，定位中型SUV又明显偏小，但回归到其定价，2020款指导价为7.78-9.98万元。在网上里查询到的最新信息，目前宝骏530的终端成交价格还要再低一些，顶配成交裸车价也就9万多，加上其他七七八八的，算来有1万多的优惠。低价不代表着低配，比如车内配备的10.4英寸中控液晶屏可实现960*1280的分辨率，同时配合不多见的蓝牙钥匙，整车的科技感及高级感营造的还是非常到位。将价格下探到底的宝骏530在产品力上表现的又非常与时俱进，真不愧是远销海外的中国制造。

宝骏530全系搭载1.5T涡轮匹配6挡手动及模拟8速的CVT变速箱，虽有外资技术辅助，但从发动机到变速箱再到底盘调校，全部均由上汽通用五菱宝骏自主参与为主，实现了真正意义的中国制造。远销海外的宝骏530依靠优秀的产品力及性价比在国内依旧热销，上市近两年累计销量已突破20万辆；其中兼顾5座，6座及7座设计在整个同级同价位车系当中都堪称翘楚，走在市场需求前列。

同价位市场率先推出三种座椅布局兼顾的多功能性，且不论是6座还是7座其第二排座椅均可进行前后移动以调节第三排空间；同时折叠放倒依旧支持，全平地板加上充裕的腿部空间，即便是身价10万级的宝骏530，其依旧能够给予到消费者行政级的乘坐感受。

从宝骏730到宝骏560再到510直至530，宝骏出品必定热销，而在热销之后离不开市场反馈及品质沉淀；一个由2009年成立至今年销量已突破百万新高的年轻品牌，宝骏能够迅速得到消费者认可得益于其本身良好的品质表现；如今宝骏530能够达到全球标准销往世界各地也验证了宝骏品牌的优秀品质及扎实用料。我们常说，有付出才有回报，一路走来我们见证了宝骏的成长，在责任与担当的路上，宝骏始终坚持以人为本的理念，成为汽车界的中国制造代表也算是消费者给予到宝骏的最高认可。

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小车大作为，五菱Air EV成2023年东盟峰会会务用车

日前，上汽集团宣布，旗下企业上汽通用五菱与印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印尼投资，向当地市场导入更多新能源车型，推动共建“一带一路”高质量发展。

据“上海发布”消息，上海市市长龚正与印度尼西亚海洋与投资统筹部部长卢胡特共同见证了项目签约。仪式现场，上汽通用五菱还向印尼政府交付了50辆“新能源全球车”Air EV，作为2023年东盟峰会会务用车。

上汽集团是中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球90余个国家和地区。

2022年，上汽海外市场销量达到101.7万辆，连续七年蝉联国内车企榜首，这也是中国车企海外年销量首次突破百万辆大关，海外每卖出三辆“中国车”，就有一辆是“上汽造”。

印尼作为东盟第一大经济体，人口近2.8亿、结构以年轻人为主，人口规模和人口红利“优势明显”，是一个拥有巨大潜力和充满活力的市场。作为最早在印尼投资建厂的中国汽车企业，2015年以来上汽通用五菱在当地累计投资超过10亿美元，已建成整车制造工厂、零部件供应商园区，以及140余个销售和服务网点。

2022年印尼汽车市场总销量达104.8万辆，上汽通用五菱印尼公司销售超过3万辆，市场份额达到2.9%，同比上升17%，五菱（WULING）成为印尼最畅销的中国汽车品牌。

2022 年 8 月在印尼正式上市的Air EV，深受当地消费者喜爱，在新能源汽车市场的占有率接近80%，目前累计销量超过 8600 台。凭借舒适出行体验和绿色出行理念，Air EV 被印尼国务部指定为2022年巴厘岛 G20 峰会官方用车，面向各国代表团和组委会提供高品质的日常出行服务。

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下南洋，中国车企开辟“第二战场”

时逢小暑下南洋，马国狮城榴果香。

随着国内车市日趋饱和，出海，成了多数品牌的共同选择。俄罗斯、中东、印度、南美、非洲，只要有商机的地方就能看到中国车企的身影。其中，紧邻的东南亚市场是最便捷的目的地。

截至目前，落户东南亚的中国汽车品牌已经有名爵、五菱、东风小康、吉利、长城等等，它们通过独资或合资的方式力求在这块新兴市场上寻找一块立足之地。正如百余年前，无数中国劳工所希望的那样。

国内市场增长乏力，出海是最佳的选择

2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，跌幅更甚于2018年。2020年，受新冠肺炎疫情的影响，局面大概率会更加的艰难。

在市场整体增长乏力的背景下，首先承压的便是中国汽车品牌。2019年，中国品牌乘用车销售840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额五年来首次跌破了40%，为39.2%。

僧多粥少的艰难处境让中国品牌不得不另寻生路，出海，是可以想到的最好的选择。

近年来，多数中国品牌都启动了扬帆出海的大战略，通过整车出口、KD组装、布局海外生产基地等方式，将国内市场的压力进行适当分流。

2020年1月份，奇瑞集团共计销售新车5.31万辆，同比下降14%，但出口额环比增长1.2%，达8,957辆。长城汽车同样，新车销售8.03万辆，同比下滑28.16%，新车出口4,442辆，同比增长18.36%。

成绩最好的是上汽。2019年，上汽集团整车出口及海外销售新车35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。其中，在名爵品牌2019年29.8万总销量里，有近一半（13.9万辆）是海外市场的贡献。

虽然到目前为止，海外市场为中国品牌带来的贡献仍十分有限，但这是不会逆转的趋势。尤其今年这场蔓延至全国的新冠疫情，让企业更加意识到分散风险的重要性。

乘联会秘书长崔东树表示：“中国企业本身从经济体量和企业能力各方面已经达到一定的水平，有条件进行海外布局，疫情发生也使企业需要多元化布局，以实现分散风险和全面发展。”

东南亚市场潜力巨大，但挑战也大

当前，全球经济都陷入了泥沼。美国制造业指数跌至10年来的最低点，欧洲市场自身难保，脱欧让英国面临自2007年以来的最高风险，德国制造业持续疲软。与之相对，是东亚和太平洋地区一片欣欣向荣的景象。

据世界银行此前发布的《全球经济展望》报告指出，东亚和太平洋地区是世界上经济增长最快的地区之一。经合组织发展中心的一份报告也认为，该地区稳定的劳动力市场和海外投资有效促进了内需，并在一定程度上抵消了出口放缓。

资料显示，东南亚人口超过6亿，且年轻劳动力超过50%。2017年，东南亚地区11国GDP合计2.72万亿美元，人均GDP4214美元。千人拥车率44辆，与中国相距甚远，但也充分说明东南亚市场有着巨大增长潜力。

机会的另一面是挑战。对于中国汽车品牌来说，布局东南亚市场，要面临的最大挑战来自于日系。

有数据显示，日系车占据了东南亚市场75%的份额。此外，马来西亚本土品牌（如宝腾等）占据10.3%，欧美品牌占比8.7%，韩国车占比3.2%。中国品牌的份额极低，仅0.2%。

以泰国市场为例，2019年，泰国新车总销量为104万辆。其中丰田占了31.98万辆，五十铃17.79万辆，本田12.87万辆，加上日产、三菱、马自达、铃木等等，日系车在泰市场份额高达90%。

显而易见，中国车企在东南亚市场将要面临的局面和印度十分类似，想要在以“经济省油”而著称的日系车“嘴里夺食”，难度可想而知。

日本企业在东南亚市场深耕超过半个世纪，无论口碑、网点、本土化程度都大大超过了中国车企。并且，与日系车更加成熟的技术相比，中国车质量问题偏多，且极低的二手车价格，也让中国品牌难以充分发挥出价格优势。

有分析师表示：“（中国品牌）想要获得本地市场的完全信任，一定是一个曲折而不断进取的过程。”中国品牌大规模占据东南亚市场至少要五到七年，到那时，占有率有可能达到20%。

相关组织预估，到2022年，东南亚汽车销量有望达到465万辆。

从上汽到长城，中国品牌开启“团战”

最早看上东南亚市场的是上汽。2005年6月份，时任上汽总裁陈虹提出了对进军东南亚市场的期望。但其后，上汽在与通用之间就投产车型的“品牌”问题始终达不成一致。后面七年里，双方经过一系列波折分合，最终在东南亚战略上“分道扬镳”。

2012年，上汽集团宣布与泰国正大集团按照51:49的股比建厂，生产和销售专为东南亚市场开发的MG品牌右舵车型。2019年，名爵在泰国市场的销量接近2.5万辆，超过铃木成为泰国第八大汽车品牌，市场份额接近2.5%。

2017年6月，吉利通过收购马来西亚宝腾汽车49.9%股权的方式，开启进军东南亚的市场战略。在吉利汽车的资金与技术支持下，宝腾汽车2019年累计销售新车100,821辆，同比增长55.7%。

2017年7月，上汽通用五菱印尼分公司正式投入运营。截至2019年年中，上汽通用五菱已在印尼建立了超过100家销售网点，销售新车3万余台，总销量升至印尼乘用车销量排名的第六位。

2018年4月，东风汽车在印尼推出东风小康品牌，并将风光580正式投放印尼市场。

2020年2月17日，长城汽车宣布收购通用泰国罗勇府工厂，该收购预计将于2020年底前完成。

至此，国内销量最好的两家中国汽车品牌都在东南亚市场完成了落子。

钟述

的确，对于吉利长城们来说，想要在东南亚市场动日系车的奶酪并不容易。但事实上，这种局面日系车也曾经面临过。

二战前后，东南亚市场是欧美品牌的天下，尤其福特和通用，挟着美军“拯救者”的极佳好感度而在马来西亚、印尼等国满街跑。后来，日系车正是采取我们熟悉的价格战而在东南亚市场撕开了一道口子。在马来西亚，当地人一度戏称日本车为“米洛锡”，即用回收的锡罐头做的车，形容皮薄价廉，禁不起磕碰。

从第一批日本车上世纪50年代末进入，到70年代末逐渐形成垄断，日系品牌用了足足20余年才将东南亚市场的主导权彻底抢过来。因此，对于中国汽车品牌来说，想要在东南亚市场有所作为，除了要不断夯实内功，还要耐得住寂寞。

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【一句话总结】11月各大新能源车企成绩如何？

比亚迪：再争口气，年销没准300万

毫无悬念地，比亚迪又是刚过去一个月的国内新能源厂商销量冠军：根据它在港交所公布的数据，其新能源乘用车的销量在11月达到301378辆，同比增长约31.07%；乘用车年内累计销量2672728辆，同比增长约64.70%。

关于纯电乘用车部分，比亚迪交出了170150辆的月销成绩和1384068辆的年内累计销量，相比去年同期也都有明显的增长。

需要注意的是，按照当下的势头发展下去，再结合类似前不久比亚迪王朝系列车型开启的“燃油车置换补贴至多2万”活动，比亚迪今年的累计销量是有可能达到300万辆门槛的。

五菱：怎么我跑前面了？

凭借缤果和宏光MINIEV两款车型的优秀表现，五菱终于又体验了一把接近榜首的味道——除了比亚迪这个不太好跟上的“小”目标，五菱这次至少把埃安甩到了身后。

具体而言，五菱缤果在11月卖出34573辆，环比10月增长19%，同时在印尼也收获了不错的盲订数字——至少2000单；宏光MINI EV则在11月拿下23518辆的销量表现，其中三代马卡龙车型占了18570辆。

埃安：平平无奇的一个月

埃安在11月的销量数字和10月份相比没有什么差别，仅仅多卖出大概60辆新车——考虑到这两个月都是4万多台的大基数，“平平无奇”这个词汇大概是对埃安11月整体市场表现的最好概括。

在这之中，刚刚上市不久的昊铂HT的表现还算抢眼，半个月拿下近2000台的交付对于一款新车来说不太容易，希望它能保持好后续的势头吧。

理想：谁来数数我插了多少旗？

新势力范畴内，理想仍然是11月交付数量最多的那个厂家，41030辆的成绩哪怕比起刚才的埃安也只是差个零头而已，同比增长率也有不错的172.9%；另外，理想在1~11月已经累计交付新车325677辆，提前实现了年交付30万辆的目标。

对于理想而言，接下来要拔的Flag还很多，因为李想实在是太喜欢立小目标了（手动狗头）：他打算在12月同时开启【月交付5万辆】和【L7单一车型交付2万辆】两项挑战。

长城新能源：有“连续增长”就够了~

长城旗下新能源车型的市场表现在11月也有着基数较大、增幅有限的特点，总计31170辆的数字环比10月份的30551辆没有什么本质提升；不过，就同比和累计数字来看，长城新能源的表现倒也无可指摘。

根据长城汽车的统计，其新能源车型已经连续8个月实现了同比销量增长，且今年前三季度也呈现出持续增长的态势；另外，其1~11月的231730辆累计销量，相比去年同期也有着91.94%的增幅。

小鹏：2万还是能保持的

对小鹏而言，刚刚过去的11月，最值得庆祝的事情就是他们成功守住了月交付2万台这个门槛，同比去年11月有着245%的增长率。根据统计，G6一款车型在11月就占了8750辆的交付，这个表现很不错。

至于累计交付部分，小鹏目前交出的答卷是121486辆，比去年同期多出大约11%。

问界：新M7的战斗力就够打了

问界这个月的交付表现又一次证明了新M7车型对它的重要性：在全部18827台11月交付的问界新车中，新M7就占了15242辆，比重接近六分之五；同时，问界新M7也实现了连续两个月的月交付突破10000辆，且在上市两个半月以来已经累计了10万单以上的大定。

零跑：先谈跨国生意更重要

在经历了10月的“意料之外”之后，零跑11月的交付表现终于算是回归了应有的水平：事实上，18508台新车的成绩已经是零跑的历史新高了，同比增幅达到130%。

另一方面，11月初零跑的另一个大动作可能更显重要：他们和Stellantis汽车集团的合作得到了加强，后者的中国区前CEO Grégoire Olivier成为“Stellantis集团-零跑科技战略联盟办公室”总负责人，同时出任零跑科技股份有限公司董事一职，以推动双方合作的深化。

蔚来：我得缓缓……

蔚来的11月交付表现也没太多亮点可循，15959辆的月交付数字和10月相比反而略有下降，12.56%的同比增长率也没有10月份的近60%那么耀眼。累计数字方面，1~11月蔚来总计交付新车142026辆，同比增长33.1%左右。

上汽大众：降价确实是个权宜之计……

上汽大众的ID.家族纯电车型在11月一共交付15600辆，凑了个整，同样也是比10月份稍微有那么一点点????的增长。这很大程度上要归功于ID.3等车型巨大的优惠。

不过，就大众“三年内推出新的入门级纯电车型平台”这个节奏来看，ID.家族迟早会先于此面临降无可降的尴尬局面。接下来该怎么办呢？这个问题值得南北大众好好琢磨一下……

极氪：等一波007的增长

极氪公布的11月新车交付数字为13104辆，同比增长19.0%，绝对数字上小幅度超越10月拿下历史新高，但从上面的统计图你也能看到，这个环比增长的幅度非常之小。

不过，极氪声称新车型007的预售表现不错，开启预售48小时后订单量就达到了20000单级别。对极氪而言，007的表现将很可能成为新的增长点。

哪吒：累了，先抬眼看看未来

比起10月份，哪吒11月份全系车型总计交付12506辆的表现约等于打了个7折，（也许是为了找补一下，）但哪吒X车型的订单数被宣称突破20000笔大关，且泰国工厂和印尼工厂的进展都还不错。嗯，结合一波这次的海报设计，应该能淡化一些市场表现的不理想罢（手动狗头）。

岚图：最近的交付增长真难得~

岚图在11月一共交付7006台新车，同比增长率达到365%。一个有趣的细节是，从9月起，岚图品牌的月交付增长量就保持在1000台左右。考虑到它本身的市场占有率和交付基数，这样的成绩想保持一个多季度似乎也不太简单。

1~11月累计交付量部分，岚图交出了40535台新车的成绩，同比增长129%。伴随着不久后追光PHEV的正式上市，这些数字应该还有进一步变得更好看的余地。

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全球化进度条，谁的海外销量占比高

撰文/ 钱亚光

编辑/ 张 南

设计/ 琚 佳

根据咨询公司AlixPartners的估测，中国今年将首次成为汽车出口世界冠军。

相关数据显示，2023年1-6月，中国汽车累计销量为1323.9万辆，同比增长9.8%。其中，中国汽车企业出口达214万辆，同比增长75.7%。

乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

同时，中国车企海外销量占比明显提升，达到16.16%。

有机构预测，到2030年，中国品牌汽车在海外市场的年销量将增长到900万辆。这将使中国品牌的全球份额达到30%，在欧洲市场份额为15%。

“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，服务网络不断完善，新能源出口市场仍然持续向好。”崔东树表示。

近年来，上汽、奇瑞、长城、江汽、重汽等自主车企纷纷加速海外本地化生产及供应链建设，传统的出口模式已发生根本性变化，以用户为中心的属地化运作，逐步形成了以整车出口、KD组装和深度地产化等多种模式的“组合拳”，为海外销量的快速增长奠定了坚实的基础。

2023年，中国汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。

根据1-5月份数据，从出口国来看，俄罗斯、墨西哥和比利时位居所有类型汽车产品出口量的前三名。在新能源汽车方面，比利时、英国和泰国位居出口量前三。

受俄乌冲突影响，欧美等外资品牌从俄罗斯市场撤出。2022年，中国汽车品牌市场份额从9%增至37%。在今年一季度俄罗斯汽车销量排名前十的汽车品牌中，中国品牌占据了五个席位。

以墨西哥和巴西为主的拉美市场，被认为是中国车企出口具备潜力的市场。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，今年中国对拉美市场的整车出口量有希望突破100万辆大关，其中新能源汽车的渗透率有望攀升到10%左右，出口量约为10万辆。

麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇认为，如何开发适合当地的产品、寻找当地的合作伙伴，如何加速品牌、供应链、人才队伍等在目标国家的本土化发展，这些都是有志于大力开拓海外业务的车企需要思考的课题，要在出海的高质量发展上发力。

在中国车企海外销量占比排行榜中，前八名的海外销量占比已经超过10%，最高的两家已经突破50%。得益于技术相对先进及成熟的产业链优势，中国出口车辆竞争力增强，在海外的认可度已经得到大幅提升，品牌溢价能力较以前大幅提升，多个中国品牌在海外的价格超过国内。

海外销量占比：53.14%

2023年上半年，奇瑞控股集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。据中国汽车协会数据，其中海外销量达39.4万辆，同比增长1.7倍，占同期总销量的53.14%。

第三方数据显示，奇瑞向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口。其中销量比较好的是巴西和俄罗斯市场，月均销量3000辆左右。其次是智利市场，月均能达到2000辆的销量。

奇瑞汽车目前在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地，在全球建立了10家海外工厂。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，预计每年将生产10万辆汽车。

奇瑞在海外的售价明显比国内更贵。奇瑞卡塔尔官网显示，瑞虎（Tiggo）和艾瑞泽（Arrizo）两大系列是主打，一共涵盖10款车型，售价从5.3万到13.9万卡塔尔里亚尔（约合人民币10.5万-27.6万元）。

2023年2月，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，计划2030年底前在阿根廷实现年产10万辆汽车；6月，有外媒报道称英国官员正与奇瑞进行本土生产事宜洽谈；7月初，奇瑞宣布将分别在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，作为ICE、PHEV和BEV的生产基地。

海外销量占比：50.07%

中国重汽以累计销量12.98万辆、46%同比增长率，市占率26.57%的成绩，夺得2023上半年重卡销量、市占率双冠军。

今年1-6月，中国重汽重卡销量12.98万辆，其中出口销量为6.5万辆，位居行业首位。

作为国内较早布局国际市场的企业，中国重汽已经在全球90多个国家发展各级经销网点约300家，在全球110多个国家建立了近600个服务网点和配件网点，并陆续建立了26个境外KD生产工厂。

海外销量占比：31.99%

1-6月份，江汽集团累计销量27.88万辆，同比增长18.53%。

2023年6月，江汽集团出口1.42万辆，同比增长37.18%，上半年江淮汽车累计出口8.92万辆，同比增长82.98%。

江汽集团在意大利、日本各设有一个海外研发中心，已经建立覆盖亚洲、非洲、拉美等区域130余个国家和地区的营销网络，并在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、墨西哥等国家建立了19家海外KD组装工厂。其出口产品已实现了由轻卡到重卡、轿车、SUV、皮卡、客车以及新能源汽车的全系列产品覆盖，满足全球用户全场景用车需求。

海外销量占比：25.75%

上半年，上汽集团累计销售新车2071641辆，跌幅扩大至7.28%。出口方面，6月，上汽集团出口及海外基地销量达94969辆，同比增长12.88%，收获年内最好成绩；1-6月累计售出533424辆，大涨40.01%。

上汽集团在墨西哥、澳大利亚、英国、沙特、印度、泰国等市场表现出良好态势。

其中，MG品牌在欧洲销售11.5万辆，同比大涨143%，新能源占比超过50%。目前，MG 品牌产品和服务已覆盖欧洲28个国家，服务网点超过830个，在欧洲单月交付量连续4个月超2万辆。

上汽在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，泰国、印尼、印度三个生产制造基地以及巴基斯坦KD工厂，100余个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点。上汽集团还确定要在欧洲建厂，目前正在积极选址。

2023年，上汽将力争在海外打造1个 “20万辆级”市场（欧洲）及5个 “10万辆级”市场（美洲、中东、澳新、东盟及南亚），预计全年海外销量超过120万辆。

海外销量占比：23.86%

1-6月，长城汽车累计销售519226辆，同比微增仅0.14%；海外累计销售123930辆，同比增长97.27%。

目前，长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在突尼斯、保加利亚、厄瓜多尔、巴基斯坦、马来西亚拥有5个KD工厂。

上半年长城汽车加速智能新能源产品出海节奏与生态出海建设，推动海外业务持续高质量发展，连续4个月单月海外销售突破2万辆。

长城汽车则在俄罗斯市场和澳大利亚市场以及部分其他市场表现出良好的态势，有多款智能新能源产品登陆海外。

今年1-6月，哈弗H6 HEV、欧拉好猫、坦克300、坦克500等多款车型，在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。

海外销量占比：17.46%

吉利汽车在2023年上半年的销量表现也非常不错，1-6月的累计销量为694045辆，与去年同期相比增长了13%。

今年上半年，吉利汽车加速了出海的进程，2023年6月向海外发运了22627辆汽车，上半年出口量累计为121185辆，同比增长超过38%。

吉利上半年有多款车型在海外上市。在6月份，新缤越相继亮相巴林、厄瓜多尔等国家；新几何C在以色列正式上市；帝豪和豪越在伊拉克市场上市。此外，极氪也已经登陆欧洲市场。

吉利汽车集团在瑞典、西班牙、美国、德国、马来西亚等地设立了海外造型设计和工程研发中心，在马来西亚、白俄罗斯、巴基斯坦建有海外生产基地。今年埃及和乌拉圭的全散件组装工厂也将投产，白俄罗斯的组装工厂将在明年下线。最近，吉利宣布将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区最大的汽车城。

海外销量占比：14.59%

长安汽车上半年累计销量高达121.57万辆，同比增长了8%，其中海外销量177447辆。

今年长安汽车发布了全球化战略“海纳百川”计划，具体提出五大布局，“四个一”发展目标：海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

未来长安将逐步布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体等全球五大区域市场，将进入90%以上的全球市场，到2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。

目前，长安汽车产品出口70多个国家和地区，在意大利、日本、英国、德国、美国设有研发中心，拥有全球14个基地，33个整车、发动机及变速器工厂，拥有400余家海外销售与服务网点。

最近长安汽车还计划投资40亿元，在泰国布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。对于欧洲市场，长安汽车计划将用 2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。

海外销量占比：10.87%

据东风集团股份在港交所公告，1-6 月该集团累计汽车销量为945484辆，同比下降 23.4%；其中乘用车板块累计销量约为76.97万辆，同比下滑27.4%；商用车板块累计销售约17.58万辆，同比增长0.68%。

据中国汽车协会数据，6月东风集团出口销量为17350辆，上半年累计销量为102829辆。

东风目前已经出口100余个国家和地区，在欧洲、南美、东南亚、非洲、中东各区域均实现了新突破。

旗下风光、风行、风神等自主品牌燃油车主要出口南美、东南亚和中东等区域，新能源品牌https://car.yiche.com/voyah/" title="岚图汽车" data-keyType="MasterBrand" data-id="402" target="_b

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