Rivian 称克服生产瓶颈，希望拿到亚马逊之外的货车客户，该公司目前经营现状如何？

Rivian上市首日市值一度突破1千亿美元，公司的经营方式是怎样的？

公司的经营模式是先对市场进行精准的调查，确定自身的研发和生产方向，然后再进行批量的有计划的生产。

在美国的证券市场上，Rivian公司以其优异的成绩直接打败了老福特和同属于电动汽车品牌的LCID，不仅直接扭转了公司持续亏损的经营状态，还赢得了来自亚马逊方的大批量订单，可见公司未来的发展形势是不可小觑的，当然这也和公司的经营方式有着很大的关系。

一、电动汽车行业前景的火爆

从2020年开始，传统汽车的整体销量便呈现出持续下滑的走向，就连盘踞在国内很多年的现代企业都不得不缩减产量和生产规模，以更好的适应市场发展，然而与其截然相反的是，很多新能源汽车品牌突飞猛进的发展态势，而究其原因除了积极响应环保理念的号召外，新能源汽车领域的技术开发，先进环保的生产工艺，以及安全系数的提高，都是获得消费者欢迎的重要因素，所以说电动行业汽车的前景还是非常火爆的。

二、第一批电动汽车的实用性比较强，让外界看到了该公司的生产工艺和制造水平

在Rivian提交第一批试用车型的时候就受到了外界的广泛关注，这款车型集合了高性价比，高实用性和美国人最爱的皮卡造型设计，然而比较遗憾的是这批车的产量非常低，因为它的主要目的是为了提供给内部员工使用，其他人即便有钱也买不到，但是这款电动皮卡车的出现，还是让外界看到了公司的生产能力，它的外形设计大气简约，而仪表盘和中控屏的尺寸已经超过了很多高端车型，并且在车的后门处还可以连接充电源，便于户外游玩的时候能够进行烧烤聚餐，续航能力和充电速度，也是现有车型无法比拟的。

三、经营方式

公司最初企图生产便利性的汽车，然而市场反应平平，在经过精准的摸底后，终于把所有的精力都放到了电动汽车领域，并且加大了对技术的投资，从首批电动汽车出现的市场反馈来看，还是比较成功的，但是公司也没有盲目的进行生产，而是在得到了多笔订单之后才开始决定扩大生产规模，这样可以很大程度上节省成本的投资，还是比较具有远瞻性的。

谁在裸泳？电动汽车初创大潮褪去

编译|杨玉科

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

按照电动汽车的创业蓝图，过去一年（2022年），世界应该是这个样子：已经拥有由安装在车顶的太阳能电池板提供动力的三轮电动汽车。城市涌现溢满自然光的电动公交车，柔和的灰色让人想起豪华的曼哈顿公寓。商业快运使用哑光电动货车在全国各地穿梭，花更少的钱运送更多的东西。

电动汽车初创公司似乎成为一个无限的行业话题，过去几年，初创公司从投资者和潜在客户那里筹集了数百万美元。投资者被告知：电动汽车的未来就在眼前。

然而，还没等到梦想到来，那些“未来”梦想的构建者已经深陷于应付账单。在高利率大环境下，它们还面临着成本上升、政府调查、诉讼、高管更替和投资者枯竭等问题。对很多电动汽车初创企业来说，一场繁荣正在变成一场灾难。

“肯定有一个退潮期，”加拿大多伦多道明银行（Toronto-Dominion bank）旗下美国投资银行TD Cowen高级分析师杰夫·奥斯本（Jeff Osborne）专注于可持续发展和移动技术领域，他说，“说白了，这些股票已经严重失宠。目前还不清楚谁会笑到最后。”

现在，许多电动汽车初创公司都在为支付账单而挣扎。Automotive News梳理了10家初创公司最新的财务申报文件，并计算它们每月的资金消耗率，说明每家公司的现金可以支撑多久开支。依据手头现金维持时长，10家公司排名如下：

这10家电动汽车初创公司中，只有4家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用。根据美国证券交易委员会（SEC）提供的最新文件，只有两家公司可以支付两年以上的现金消耗。

包括尼古拉（Nikola）、法拉第未来（Faraday Future）和Arrival在内的几家公司，其继续经营的能力遭受质疑。它们中，有的正面临投资者诉讼或美国证券交易委员会等机构的政府调查，有的在同时处理多个此类问题。一些公司已经成为投资研究公司令人尴尬的卖空报告的对象。在很大程度上，他们向投资者和公众承诺的产品仍然遥不可及。

可以肯定的是，各行各业都有公司存在这种情况，它们在不确定能否兑现承诺的情况下筹集资金。对于任何创业公司来说，成功都极其罕见，更不用说汽车制造商了。不过，与2020年的美好时光相比，电动汽车创业市场的乐观情绪出现了明显下滑。

▍春潮乍起

时针拨回2020年，彼时，企业和投资者都欢欣于突然而来的电动汽车热潮。

那时候，总统候选人拜登（Joe Biden）积极提出激励措施，鼓励司机将旧车换成美国制造的电动汽车。当选后，拜登承诺建造55万个电动汽车充电站。与此同时，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）发布行政命令，要求到2035年，加州销售的所有新乘用车都是零排放。

紧随其后，联邦快递和亚马逊等公司进行投资并达成协议，以实现其快递车队电气化。最吸引人关注的是特斯拉成功。该公司股票在2020年上涨了650%以上，到当年年底市值达6580亿美元，超过了福特汽车、通用汽车和当时的菲亚特克莱斯勒公司的总和。好一片鲜花着锦之势。

现在想来，2020年其实是一个过渡阶段。此之前，“在美国市场，主基调有点像让市场来判断并决定，然后开发电动产品，看看进展如何，”标普全球移动（S&P）汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说，“2020年之后，显然转向了一个政府政策更支持推动向电动汽车过渡的时代，这就意味着，这里有钱可赚。”

当时的低利率也使得那些追逐特斯拉梦想的初创公司融资相对容易。当年，至少有20家与电动汽车相关的公司通过特殊目的收购公司上市，包括尼古拉、Canoo和Lordstown Motors。即使是Workhorse Group等没有反向上市的电动汽车公司，也同样受到了更多关注和投资者的兴趣。

晨星研究服务公司（Morningstar）股票策略师塞斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）认为，一些投资者和消费者可能会因为公司宣称的价值观（包括拯救地球），而急于相信它们雄心勃勃的说法。

“特别是在散户投资者中，”戈尔茨坦补充说，“在分析电动汽车公司时，可能会少一些怀疑精神。”有一些公司的承诺过头，甚至到了被指控欺诈的地步。

▍“烂苹果”

2020年9月，空头兴登堡研究公司（Hindenburg Research）发布一份关于尼古拉的报告，称它是“一场复杂的骗局”。

该公司随后也承认，在一段视频中，一辆卡车似乎靠自己的动力在沙漠公路上行驶，但事实并非如此。美国证券交易委员会对此展开了调查。最终，尼古拉的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）被判犯有欺诈罪。尼古拉以1.25亿美元，与美国证券交易委员会达成和解。

无独有偶。2021年，做空公司美奇金投资公司（J Capital Research）发布一份报告，称法拉第未来“不过是一个从美国投资者那里收钱的桶，然后把钱倒进创始人创造的债务黑洞”。

法拉第未来一名发言人表示，报告中“披露不准确的指控，并没有得到所审查证据的支持”。美国证券交易委员会随后展开了调查，该公司进行了变革性重组。

现在，这些公司面临着其他压力。

尼古拉和法拉第未来在2022年年度申报文件中，都显现出对其继续经营能力“重大怀疑”。

在向美国证券交易委员会提交的最新文件中，尼古拉拥有大约7个月的现金来支付运营费用。尼古拉去年开始销售电池电动重型卡车，计划将在2023年下半年生产氢燃料电池卡车。

法拉第未来只有不到一个月的现金来支付运营费用。法拉第未来一位发言人在声明中表示，该公司筹集了额外的资金，预计在未来一个月还将获得6500万美元的额外资金，尽管“过去有一些问题阻碍了我们的进展”，但法拉第未来计划在4月份向第一批客户交付汽车。

该发言人表示，法拉第未来“对目前支持旗舰FF 91 Futurist生产和交付的现金流感到满意”。

但这些“烂苹果”（意为害群之马）和其他一些问题，已经开始消耗投资者对其他公司电动汽车的信心。

博林格汽车公司（Bollinger）创始人兼首席执行官罗伯特·博林格（Robert Bollinger）表示，一些投资者将这些调查视为他们不愿继续投资的理由。

2020年，博林格公司融资活动提供的净现金超过2000万美元。第二年（2021年），这个数字下降到900万美元左右。马伦汽车公司（Mullen）2021年年底收购了博林格公司的控股权，但2022年6月，博林格公司的现金只能支付一个多月的运营费用。目前，该公司刚刚重启其原有的产品——两款电动越野车，但仍在等待开始生产4级卡车。

▍美国“蔚小理”困境

起初，电动汽车初创公司担心不能生产足够多的汽车，现在，他们该担心销售问题。

对于许多电动汽车初创公司来说，去年充斥着供应链限制和制造问题，阻碍了他们快速起步的努力。

现在，像RIVIAN、Lucid、Fisker这样的年轻公司，今年面临一个更紧迫的挑战：在耗尽现金储备之前，调整工厂运营。

过去几周，这些电动汽车制造商相继发布的业绩，表明了它们困境的紧迫性。虽然这些公司目前正在生产汽车，但亏损仍在继续增加，因为它们难以按计划整顿装配线并提振销售。这削弱了它们的财务缓冲，增加了需要筹集更多资金的可能性。

RIVIAN在2021年首次公开募股中筹集了近120亿美元，一度资金充裕，去年却烧掉了66亿美元现金。分析人士预计，根据今年的预计支出，该公司可能还会再支出约60亿美元。

尽管该公司采取了削减成本的措施，并努力提高位于伊利诺伊州Normal的唯一工厂的产量，高管们仍预计今年将是艰难的一年。RIVIAN今年2月预测，2023年，该公司将生产5万辆电动卡车、SUV和货车，远低于华尔街的预期，这一数字导致该公司股价次日下跌18%。

高端电动轿车制造商Lucid在某些方面也表现不佳。该公司报告称，2022年下半年预订量，从6月3.7万辆下降至12月底2.8万辆。2023年设定了一个平淡无奇的生产目标。

“去年，我们重点解决生产瓶颈，”Lucid首席执行官Peter Rawlinson说，“现在是销售方面，这是我目前的重点。”

总部位于加州的电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）于2020年通过反向并购上市，该公司发布了一份更为乐观的盈利报告，并告诉投资者，计划在未来几个月内推出首款电动SUV Ocean。在2月份的盈利报告发布后，该公司股价飙升了30%。

不过，菲斯克要实现全年产量目标，时间紧迫，几乎没有犯错的余地。该公司报告称，到2022年底，它有7.36亿美元现金，预计今年的支出总额将达到6.1亿美元。

供应链问题和政府批准一直困扰着菲斯克，该公司手头有大约20个月的现金来支持运营。

首席执行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）表示：“我们正在与在新冠疫情期间遇到问题的供应商合作，例如，没有足够的人手，可能无法获得他们所需的某些组件。这肯定很困难。”

此外，该公司一直在等待美国和欧洲的认证批准。

▍大潮褪去

与2020年、2021年首次上市时相比，这些初创公司的前景发生了巨大变化。

曾几何时，投资者对那些承诺重塑汽车行业的公司热情高涨，金融市场将大量资金投入电动汽车领域，希望发掘出下一个特斯拉。这些雄心勃勃的汽车制造商，甚至在制造或销售一辆汽车之前，就赚了数十亿美元。

根据Dealogic的数据，过去3年，投资者通过公开募股、反向并购交易和其他融资机制，总共向这些电动汽车初创企业投入了逾1230亿美元。

不过，在过去一年里，华尔街对这些初创公司在制造业遭遇困境的耐心开始消失。

【本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Rivian已推出的R1T电动皮卡，应该如何看待？

Rivian已经证实，由于新型冠状病毒的流行，备受期待的电动皮卡R1T将无法在2020年底按时交付。Rivian R1T和它的SUV兄弟姐妹R1S在2018年底宣布，前者使用一个全新的 "滑板 "平台，该汽车制造商打算在伊利诺伊州Normal的一家工厂建造。但该工厂--以及位于莫桑比克普利茅斯、加州欧文和圣何塞的其他工厂--现在已经因为冠状病毒 "居家避难 "订单而关闭。在本月给预购客户的信息中，该公司确认诺维信冠状病毒将对其生产计划产生影响。

"Rivian公司一切正常，但我们预计会出现延误，"公司发言人艾米-马斯特向SlashGear证实。我们所有的员工都在家里工作，包括小时工，他们都有全额工资"。据证实，Rivian R1T的首次交付预计要到2021年。Rivian在给客户的一封电子邮件中说，它将在接近该时间时详细说明新的时间表。

目前还不清楚Rivian的情况是否会影响其与亚马逊正在进行的电动送货车队的合作。早在2019年9月，Rivian证实，亚马逊的电动车将充分利用为R1T和R1S开发的技术，包括电池、动力系统、热系统、控制、电网和连接平台。到目前为止，你所知道的关于R1T的一切都包括400英里的续航能力，100公里的加速时间约为3秒，以及涉水深度达3英尺。每个轮子都有一个电动马达，该车的有效载荷为1,764磅，阻力为11,000磅。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

美国版造车新势力纷争，Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者？上

暗潮涌动，在这个时代里能留下痕迹的人一定有他独特的发光点。一个人的经历和故事只要够传奇，那他不管被雪藏多久都会等到聚光灯聚焦的一天。 底特律超人R.J. 2020年3月，《福布斯》杂志封面的这个人可能对于很多人来说并不熟悉，甚至充满疑惑和质疑。但是你去了解他之后，你会觉得他值得。 这个神秘人物就是R.J.斯卡林格（以下简称“R.J.”）。今年37岁的R.J. 是一家估值55亿美金的电动皮卡公司的创始人兼CEO。竞争的洪流里，时间会大浪淘沙，聪明的人选择不动声色的成长。 十年前他成立了Rivian公司，在他默默无闻的在这些年里，他融资了30亿美金，或许你会说现在这个社会，商业竞争中也并不是独一无

传闻收购Zoox？万亿市值的亚马逊如何布局无人化和电动化

今年 5 月，估值超过 32 亿美元的硅谷自动驾驶企业?Zoox?被曝正寻求买家，潜在买方名单中包括了全球第一大电商企业亚马逊。 据《华尔街日报》的报道，双方正在进行深入谈判，目前仍未有最新进展公布。 这不是亚马逊和自动驾驶企业第一次同框，此前它已经投资了同在硅谷的自动驾驶公司 Aurora。 不只是自动驾驶，亚马逊还罕见地在去年 2 月以领投方的身份投资了美国的造车新势力 Rivian。 为何电商巨头亚马逊对自动驾驶和电动汽车如此热衷？这背后到底有何种考量？ 历时 25 年，杰夫·贝索斯将亚马逊从一家名不见经传的网上书店打造成了全球第一大电商企业，目前其总市值为?1.23 万亿美元，仅次于苹